文：懂車帝原創 張凱

[懂車帝原創 產品]在國內油電混動車型市場，日系“兩田”算得上先行者，讓更多消費者體驗到了更好的燃油經濟性和舒適性。現如今，買這類車型還非要看這“兩田”嗎？答案或許是否定的，2022最好的油電混合車，畢竟無論是其他合資品牌還是自主品牌，在該領域都取得了不錯的研發成果。日前，我們就試駕到了來自起亞的油電混動——獅鉑拓界HEV，究竟它的表現怎么樣？

[懂車帝原創 產品]在國內油電混動車型市場，日系“兩田”算得上先行者，讓更多消費者體驗到了更好的燃油經濟性和舒適性。現如今，買這類車型還非要看這“兩田”嗎？答案或許是否定的，畢竟無論是其他合資品牌還是自主品牌，在該領域都取得了不錯的研發成果。日前，我們就試駕到了來自起亞的油電混動——獅鉑拓界HEV，究竟它的表現怎么樣？

油電混合的汽車品牌最常見的是卡羅拉混動版，其次是一些國產車，比如長安cs55，瑞風m4，博瑞ge。其他還有寶馬X6混動、凱雷德混動、雷克薩斯RX450h、混動途銳、奔馳ML450、BlueHYBRID、保時捷卡宴、獵豹CS7、豐田普銳斯和本田思域。

新車特點

獅鉑拓界HEV版本前臉造型

和燃油版車型區別不大

前大燈造型比較個性

獅鉑拓界以海外第五代Sportage的高配車型X-Line版本為基礎進行開發，相較于海外普通版車型，擁有更具力量感和運動感的設計。從細節來看，全新家族化“虎嘯式”前臉辨識度不低，星鏈式中網與回旋鏢式LED日行車燈融為一體，進一步烘托了運動氛圍。

比目前在售的本田CR-V更長、更寬

HEV版本車型輪輞造型更復雜

車身側面，從A柱到D柱微微上揚的車窗線條與車頂溜背式線條，帶來懸浮式車頂效果。新車將有四種輪輞造型，雖然均為金屬色+黑色撞色設計，但這臺HEV版本車型輪輞造型更復雜。尺寸方面，新車長寬高分別為4670/1865/1680毫米，軸距為2755毫米，相比目前在售的本田CR-V（4621/1855/1679/2661），在長度、寬度和軸距方面更占優勢。

車頂行李架采用黑色材質

純黑配色為獅鉑拓界注入了更多運動氣息

黑色車頂配色為獅鉑拓界注入了更多運動氣息，同時車輛也在減少亮色金屬的使用，可以看到車頂行李架、門窗飾條、后視鏡等細節都是用黑色配色進行處理，實拍車型除了雙色鋁合金材質輪輞，基本形成了整車“黑化”效果。這樣的原廠設計各位年輕人是否喜歡？

車尾更強調層次感

尾燈造型與前大燈呼應

尾部設計方面，飛翼式尾燈由細長的裝飾條連接，拉伸了橫向視覺寬度。與此同時，尾燈組及大面積黑色保險杠線條簡潔，與前臉設計相呼應，展現出年輕運動的產品定位。另外，新車也使用品牌最新LOGO，不過表明其混動身份的設計并不多，只是尾門左側帶有Sportage HEV標識，相對整體非常個性的造型算是比較低調。

內飾部分

內飾配色風格高級

方向盤多功能按鍵布局合理

帶有L2級輔助駕駛

獅鉑拓界不僅標配前方防撞輔助、車道跟隨輔助、車道保持輔助、智能限速輔助、駕駛員疲勞提醒等在內的10項智能駕駛輔助功能，而且高配車型還帶有基于導航的智能巡航控制、后方交叉防撞輔助、安全下車提醒、后排乘客遺忘提醒、多重防撞輔助制動系統和360度全景影像等，進一步提升了安全性和便利性。另外，新車還標配6個安全氣囊和前后駐車雷達。

化妝鏡面積大，缺少燈光

中控屏幕帶有混動專屬UI設計

語音備忘錄等功能新穎、實用

只有單區空調

前排帶有無線充電

菱形格座椅提升內飾質感

空間體驗

身高180厘米體驗者前排頭部空間一拳三指

空間體驗方面，獅鉑拓界算得上緊湊型SUV里空間表現不錯的，而且HEV版也和燃油版車型類似，沒有由于結構特性而侵占儲物和乘坐空間。體驗者身高180厘米，坐在前排調整到合適坐姿，頭部距離車頂還有一拳三指。

后排能夠找到合適坐姿

腿部承托性不錯

后排座椅最大傾角達36度，提供更舒適坐姿

天窗帶遮陽簾，前半部分可開啟

后背廂空間規整，后排座椅可按比例放倒

后備廂帶有座椅放倒扳手和12伏點煙器

HEV版本車型沒有備胎

獅鉑拓界HEV版本的后背廂空間同樣規整，由于電池并沒有設在后備廂內部，所以沒有過多侵占儲物空間，而且后排座椅同樣支持按比例放倒。另外，后備廂左右兩側均有后排座椅放倒扳手，同時有置物錨點、掛鉤及12伏電源接口，一定程度上拓展了功能性。不過，和大多數混動車型一樣，新車并沒有備胎，但是有補胎液等應急設備。

動力信息

HEV版車型搭載2.0升發動機

比較好的油電混合動力汽車有雷克薩斯ES300h、別克君越eAssist、比亞迪秦、本田雅閣銳·混動、豐田凱美瑞雙擎。1、雷克薩斯ES300h 雷克薩斯ES的混合動力系統已經相當成熟，扭矩強勁的電動機幫助車輛更快的起步，而在高速巡航時則依。

匹配6擋自動變速箱

油電混動車型排行榜：卡羅拉雙擎、比亞迪唐DM、雅閣銳混動、凱美瑞雙擎、雷克薩斯ES混動。1、卡羅拉雙擎 卡羅拉雙擎幾乎保持了燃油版的設計風格，不過細節上的差異還是足夠區分兩者，比如雙擎版獨特的藍色標識等等；動力方面。

前麥弗遜式獨立懸架、后4連桿式獨立懸架

只需加注92號汽油

獅鉑拓界HEV版本車型搭載現代起亞TMED混合動力系統。該系統由2.0升發動機、6擋自動變速箱、永磁同步電機、鋰電池、啟動發電一體機、一體式控制器等構成。系統綜合功率為200馬力，綜合扭矩為350牛·米。官方WLTC綜合油耗為5.6升/100公里。另外，它可以加注92號汽油。

HEV混合動力系統具備4種工作模式

這套HEV混合動力系統具備4種工作模式。1）EV行駛模式：在起步、低速行駛階段，由驅動電機驅動車輛。2）混合動力行駛模式：在加速或爬升階段時，按需分配使用發動機和電機。3）巡航模式：在巡航階段時，由發動機或電機驅動，并在剩余電池電量低時充電。4）能量回收模式：在減速階段時，發動機停止工作，并通過制動系統回收能量為電池充電。

動態體驗

有了電機加持，起步階段動力輸出更線性

究竟開起來怎么樣？接下來就帶大家看看它的動態表現。由于有了電動機的加入，可以彌補起步階段傳統內燃機低扭不足的問題，TMED混合動力系統的電腦可以根據實時工況控制電動機或發動機+電動機介入，整個加速過程變得更輕盈暢快，幾乎可以找到純電動車型的駕駛質感。與此同時，由于油門初段調校不是特別激進，所以踩下加速踏板后不會讓你覺得沒有安全感，比較適合日常用車場景。

運動模式下發動機介入比較積極

在時速80公里之前，動力儲備是不錯的

駕駛這臺獅鉑拓界HEV，在時速80公里之前，你都能感受到它的動力儲備是不錯的，而且行云流水的加速過程也能留下不錯的好印象。切換到運動模式后，它的油門響應會更加敏感，同時發動機的介入也更加積極。值得一提的是，發動機的介入感并不是很強，如果不是油門到底，發動機噪音和震動與燃油版車型區別不大。只不過時速超過95公里后，風噪會明顯一些，好在時速80公里以下的日常用車場景都能保持不錯的車廂靜謐性。

相比“兩田”E-CVT變速箱，這臺獅鉑拓界HEV采用了6擋自動變速箱

帶有換擋撥片

底盤調校也是能兼顧一部分運動需求

底盤與操控方面，作為一款油電混動SUV車型，新車除了能顧及舒適性需求，它的底盤調校也是能兼顧一部分運動需求，在面對一些起伏路面和細碎顛簸時，懸架表現比較有韌勁兒，一方面能積極處理這些不適感，另一方面也能提供不錯的路感。另外，對于女孩來說，會發現它的轉向手感相對會比較沉，和2.0T版本車型差異不大，如果未來能在不同駕駛模式下對轉向力度加以明顯區分，如節能或舒適模式下轉向更輕盈，或許能更符合混動車舒適定位。

HEV版本車型整體靈活性和靜謐性與純電動車類似

此前，我們也對2.0T版本獅鉑拓界進行了搶先試駕。可以感受到第三代i-GMP平臺下經過強化的底盤懸架、轉向系統及車身強度，均表現出了不錯的質感。對比HEV版本和2.0T版本車型，從實際駕駛感受來看，前者更適合日常代步，整體靈活性和靜謐性與純電動車類似，而且不會產生里程焦慮，而后者的“爆發力”明顯更強，比較適合對性能有較高需求的消費者。

寫在最后

引入國內的第一款Sportage車型中文名為獅跑

第三代車型引入國內后中文名稱為智跑

第四代Sportage也以KX5的身份在國內售賣

起亞Sportage自1993年發布以來已經經歷了五代車型的演變，累計全球銷量超過660萬輛。而對于中國市場來說，Sportage也并非首次到來，其第二代和第三代車型都曾引入國內，而第四代Sportage也以KX5的身份在國內售賣。

CR-V銳·混動

RAV4榮放雙擎

Sportage在全球市場認知度不低，此次近乎原汁原味的引入了海外車型造型設計，各位年輕消費者你們怎么看？從當前市場環境來看，如果說獅鉑拓界傳統燃油動力（1.5T/2.0T）車型是為了跟大眾探岳（20.49-26.49萬）、福特銳際（16.98-21.88萬）等車型搶市場，那么HEV版本車型明顯是瞄準了本田CR-V銳·混動（20.98-27.68萬）、豐田RAV4榮放雙擎（22.58-26.08萬）這兩個同級熱門車型，至于獅鉑拓界還能否一個具備吸引力的價格，明天我們將為大家帶來它的預售價格信息，歡迎持續關注。

好的油電混合車有寶馬i8、沃爾沃S80 T8、本田CR-V混動、起亞極睿、凱迪拉克XT5混動。1、寶馬i8 盡管是榜單中少數幾款跑車，但寶馬i8卻僅僅排到12位。2018款依舊配備了一款溫順的電動機，整體最大功率271kW，扭矩