2022年11月21日

搭載著神舟十五號載人飛船的

長征二號F遙十五運載火箭

穩穩轉運至發射區

即將執行空間站建造階段的

最后一次載人飛行任務

作為中國航天史上技術最復雜的“航天員專列”，“神箭”長征二號F（以下簡稱“長二F”）運載火箭的每一次亮相，其可靠性和安全性都會再度提升。長二F運載火箭是在長征二號E運載火箭的基礎上，按照發射載人飛船的要求，以提高可靠性、確保安全性為目標研制的火箭，在長征二號E基礎上增加了逃逸系統和故障檢測處理系統，其可靠性指標從0.91提升至0.97，安全性指標達0.997，完成了普通運載火箭到載人運載火箭的跨越。

自中國空間站建造以來，長征二號F運載火箭也迎來了高密度發射任務。為滿足空間站階段新的任務需求，長二F運載火箭不斷通過技術創新和設計改進，其可靠性指標已由原來的0.97提升至0.98，安全性指標提升至0.99996，也就是火箭發射10萬次，才會有4次逃逸失敗的可能。在保障航天員安全方面，做到了比“萬無一失”更好，為空間站階段載人飛行任務的順利實施提供了有力保障。那么，長二F運載火箭的可靠性和安全性是如何提升的？

完善逃逸控制發動機點火時序

低空逃逸，特別是發射臺逃逸，是長二F運載火箭所有逃逸程序中最為復雜的一項。長二F運載火箭聯合飛船系統，針對歷史實測低空風場，對低空逃逸救生的影響進行了分析，發現在少量低空風的作用下，發射臺逃逸時存在返回艙落點距離發射點小于500米的情況，有可能造成返回艙重新落入故障火箭爆炸范圍內，對航天員生命安全造成威脅。

全箭FMEA再分析

通過針對所有故障模式制定有效措施，如設置強制檢驗點等，進一步降低全箭故障發生的概率，提升火箭可靠性。此次長二F遙十五運載火箭在提高可靠性方面進行了26項技術狀態變化和更改，如耗盡關機變換器，科研人員識別出個別器件存在單點失效模式，因而將相關器件進行了冗余改進。

全箭飛行時序鏈路分析

點火增強器安裝在點火線圈上，實際效果可以提升原有動力的20%以上，特別是點火起步的時候，點火時非常順暢，一觸即發。所以，理論上是有用的，但是，因為燃油品質的區別，在不同車型上呈現出的效果也不一樣。

針對涉及控制系統、火工品、發動機等關鍵產品多，影響飛行成敗的點火、分離等關鍵環節，科研人員開展了設計指標閉合檢查工作。針對點火-起飛、逃逸塔分離、助推器分離、級間分離、整流罩分離、船箭分離共6個正常飛行時序功能，4個逃逸程序和船箭應急分離飛行時序功能，共11個關鍵環節開展指標閉合性檢查。通過對火箭各系統射前地面工作流程和飛行時序的設計正確性，系統間時序動作協調匹配性，控制系統、火工品、發動機等重要產品的設計狀態、實際指標等重要因素進行復查確認，保證全箭飛行動作的穩妥可靠。

優化測試發射流程

加裝點火增強器對汽車是有用的，可以有效加強引擎點火效能，節約燃油和提升馬力與扭力，可直接提升新舊車近5P馬力 。加速反應快且平滑(引擎動力輸出瞬間明顯接續輸出)，爬坡力強還提升燃燒效率，降低積碳及減少廢氣排放。夜間開啟。

在空間站階段，長二F運載火箭面臨新的挑戰。一是發射頻率增加。按照空間站長期有人照料的目標，每年需發射兩艘神舟飛船，半年執行一次飛行任務，將航天員送入空間站，實現乘組輪換。二是新增應急救援需求。為保證航天員在空間站工作期間的安全，當停靠空間站的載人飛船發生不能安全返回的故障時，地面啟動載人飛船應急發射任務。因此，在航天員在空間站工作期間，長二F運載火箭采用了“發射一發，備份一發”的模式，兩發火箭輪流“站崗”。“值班”火箭如接到應急救援命令，可隨時實施應急救援發射，保障航天員生命安全。

點火增強器有用嗎？沒用！都是坑蒙拐騙的東西。這些所謂的點火增強器基本都宣稱能夠優化火花塞的點火時間，并使火花塞打出明亮、粗壯的火花，提升動力。那么下面，我們便帶大家理性分析一下這其中的問題。優化火花塞點火時間？？

預祝神舟十五號發射

（通常CNG汽車裝這個，性質決定了需要提前點火時間才有動力性）和油耗關系不大，但發動機運轉若正常一點肯定要降低 汽車電子點火增強器，其特征在于采用白金觸發一個集成電路觸發器控制大功率開關三極管，完成電感式電子點火。采用。

取得圓滿成功！