新中國成立70年來，尤其是1978年之后，中國一直致力于探索強國之道，發展到今天，趟出了一條高水平、全方位的對外開放之路。在這條路子上，雖然有挑戰、困難和波折，但是中國對外開放的大門越開越大。習近平總書記在十九大報告中指出，中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。中國持之以恒地堅持改革開放，蕪湖到舟山汽車幾個小時到，不斷推進對外開放并取得了顯著成效，而且在開放條件優良的地方致力于建設世界最高開放水平的開放型經濟。回首中國的對外開放之路，呈現出一條開放水平不斷提升、開放區域不斷擴大、開放機制不斷完善的清晰軌跡，這一軌跡助推中國不斷融入世界，世界也不斷接納中國。

中國對外開放之路的第二個階段是開放沿海港口城市。1984年，黨中央、國務院決定開放中國沿海港口城市如大連、秦皇島、天津、煙臺等14個港口城市。從經濟特區的開放到沿海港口城市的開放具有重要意義，意味著中國的對外開放開始了鋪開的勢頭。沿海港口城市具有便利的海上交通，同時也是中國經濟發展水平較高的地方，這些城市的開放既有助于海外產品、資金、技術、人員等到中國來，也有助于中國經濟與海外市場及其需求進行對接。也即是說，沿海港口城市的開放開始銜接起中國的對外經貿活動與對內經濟建設。

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中國對外開放之路的第三個階段是設立沿海經濟開放區。1985年，黨中央、國務院將長江三角洲、珠江三角洲和閩南三角區劃為沿海經濟開放區，1988年，中央又決定將遼東半島和山東半島實施對外開放。中央對沿海經濟開放區賦予具有重要戰略意義的布局功能，把對內搞活經濟、對外實行開放協同起來，并推進貿易、工業、農業一體化的生產貿易機制。很顯然，沿海經濟開放區使得對內改革、對外開放協同聯動起來，并將國內的生產環節與對外的貿易環節進行配套，發揮對外開放更好地帶動國內發展的功能。

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中國對外開放之路的第四個階段是推進內陸開放。1990年以后，中國的對外開放開始由沿海向內陸進行延伸，進行縱深發展。在向內陸擴展的進程中尤其重視沿江開放和沿邊開放，發揮內陸開放的潛在便利條件。1992年，黨中央、國務院決定開放長江沿岸的蕪湖、九江、岳陽、武漢和重慶；不久又批準了合肥、南昌、成都、鄭州等17個省會城市為內陸開放城市。此外，還逐步開放包括東北、西北、西南地區的內陸邊境沿邊城市。通常而言，內陸開放缺乏像沿海開放那樣的交通便利因素。中國在對內陸的開放中重視長江沿岸的沿江開放，充分利用長江黃金水道的運輸功能，為對外開放提供便利。沿邊城市在陸地上與周邊國家接壤，便于在邊境地區進行貿易、投資、經濟開發區建設等事項，也是進一步開發與周邊國家經貿往來的重要促進措施。省會城市是內陸的經濟高地，選擇陸空等交通便利的省會城市進行開放，是深化對外開放的重要方式。中國的內陸開放具有里程碑意義，表明中國開始推進整體性、系統性的對外開放。

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中國對外開放之路的第五個階段是打造高水平的開放形態。中國致力于建設世界最高水平的開放形態有兩個標志：一是2018年4月13日，習近平總書記在慶祝海南建省辦經濟特區30周年大會上宣布，黨中央決定支持海南全島建設自由貿易試驗區，支持海南逐步探索、穩步推進中國特色自由貿易港建設，分步驟、分階段建立自由貿易港政策和制度體系；二是2019年8月6日，國務院印發《中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區總體方案》，設立中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區；在適用自由貿易試驗區各項開放創新措施的基礎上，支持新片區以投資自由、貿易自由、資金自由、運輸自由、人員從業自由等為重點，推進投資貿易自由化便利化。海南建設自貿區和自貿港，上海建設臨港新片區，都是對標世界上最先進的自貿區和自貿港，這對中國和世界而言都具有重大的歷史性意義。中國以前的開放主要是追隨世界開放的步伐，從今而后，中國要走在世界開放的前列，而且在一些領域將引領世界的開放。

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