【太平洋汽車網 評測頻道】一輛售價30W的豪華SUV能有怎么的表現？對于傳統燃油車來說，這價格你估計只能買個車標，但如果是選擇造車新勢力就不一樣，這次試駕的嵐圖FREE就是一個很好地例子，售價31.36-36.36萬元，不僅擁有越級的空氣懸掛，甚至還擁有4秒級的百公里加速能力，那硬件堆滿的它實際開起來到底如何？

用錢砸出來的越級底盤

在介紹試駕感受之前，先告訴大家一個數據，不管是增程版還是純電版，嵐圖FREE的車重都在2.3噸左右，相當于兩臺本田飛度的重量，但畢竟是新能源車型，而且車身長度超過4.9米，這樣的車重也情有可原。那如果將這位胖子變得更靈活？只能看他的“腳下功夫”了。

嵐圖FREE采用的是前雙叉臂、后多連桿的四輪獨立懸掛系統，并且配備了同級罕見的空氣懸架，而且不管是前后懸架的連桿，還是說羊角（轉向節），都用上了鋁合金材質，為的就是讓嵐圖FREE的簧下質量變得更輕。

嵐圖FREE車重較大，而且加速能力強，在加速或者剎車的時候，很容易出現抬頭、點頭的現象，而雙叉臂懸掛則對于車輛俯仰抑制更好。

傳統的雙叉臂采用上、下A臂的結構，但在嵐圖FREE上，工程師對上、下A臂進行了拆分，中國發明空氣壓縮動力汽車，變成兩根連桿，這樣的設計使得兩根連桿的交點得到了延長，實現主銷軸線外移，盡可能讓主銷位置接近輪胎中心線位置，理論上來說可以讓車輛在經過顛簸路面時減少對方向的干擾，同時在急轉彎時也能提供更好的穩定性。

從底盤懸架角度來看，光是30萬級別配備空氣懸架，就已經能讓嵐圖FREE獨當一面，最關鍵的是底盤采用了大量的鋁合金件，用料方面可以說是十分良心。

1991年，法國工程師Gury Negre獲得了壓縮空氣動力發動機的專利，其工作原理是利用車上儲存的高壓壓縮空氣驅動發動機缸體內的活塞運動進而驅動汽車前進，這是最接近真正意義上的空氣動力車。空氣動力車車儲氣罐特寫 國內對于空氣動力。

顛簸路面也攔不住它

沒有。國外還真有研制出來的空氣動力汽車。來自印度汽車制造商tata motors 和法國MDI公司合作研發出來的空氣動力小車叫做AIRPOD air-powered urban vehicle（AIRPOD 城市空氣動力車)。和普通的清潔能源汽車不同，這輛車沒有用。

底盤硬件足夠優秀，但人家法系車后懸架用扭力梁非獨立懸架，底盤實際表現不也很強？沒錯，相比硬件，底盤調校才是重中之重。

1、不是顛覆，也不是騙局，只是夸大其詞，充其量是“善意的誤導”。2、首先用空氣動力驅動汽車，國際上早在19世紀初期就出現了，不是什么新的東西，多數人不了解罷了。3、其次這個汽車也真的在中國造出了大巴，上了博覽會。

嵐圖FREE提供了兩套動力總成可選，其中我們今天試駕的四驅增程版專屬豪華套裝采用的是由一臺1.5T發動機和前后各一臺交流異步電機組的動力系統，發動機最大功率80kW（109PS），電動機總功率510kW（693PS），電動機總扭矩為1040N·m，NEDC綜合續航里程可以達860km。

經過鋪滿減速帶路面時（減速帶左右錯開），嵐圖FREE車內左右晃動并不明顯，就算以一個較快的速度通過，懸架系統也能干凈利落的將震動過濾好，車內乘客依舊有一個良好的乘坐體驗。

如果你覺得減速帶不夠過癮，還有起伏更大的凹凸路面。以15km/h左右的速度經過凹凸路面時，車身搖擺幅度并沒有預想中那么明顯，上/下100mm調節長行程空氣懸架起到了關鍵作用，而且即便是這種較為顛簸的路面，方向盤也不會出現打手的情況，前雙叉臂懸掛的分體式上下控制臂的設計，在這種路況就能讓方向更穩定。

靈活的壯漢

顛簸路面讓我感受到嵐圖FREE底盤的舒適性以及高級感，但上下可調空氣懸架也能有運動一面。將駕駛模式調至高能模式后，空間懸架會降低，底盤高度僅為133mm。

車身高度降低后，懸掛可壓縮行程變小，即便以較為激烈的方式駕駛這臺2.2噸的大家伙，懸掛也給到車身足夠的支撐。就算在需要連續變換方向的緊急避障路段，迅速打方向車輛也能保持良好的循跡性。不得不說，這位壯漢的下盤功夫真穩。

日常開就是兩個字：舒服

來到日常道路，用舒適模式來駕駛這臺嵐圖FREE，懸架也會適當軟一些，整個駕駛氛圍就與當前駕駛模式的名字一樣“舒適”。當然，在某些特殊的工況下，例如需要緊急變線、突然遇上的顛簸路面等，懸架系統也會及時識別并采取相應的措施，來保證車內乘客的舒適。

但不管是舒適模式還是最運動的高能模式，其實嵐圖FREE的電門響應也不算靈敏那種，地板電踩下去也需要等等才有動力爆發，并沒有像特斯拉旗下車型那樣一踩就沖出去，這樣的電門調教的確少了些激情，但買嵐圖FREE的消費者應該不會太在意這些。

至于實際動力體驗方面，只要你敢踩，動力就會源源不斷的輸送給你，開起來有點像大排量自然吸氣發動機那樣，動力深不見底。

畢竟這次試駕的是增程版車型，那增程器介入工作的時候，發動機的動靜會不會很大？1.5T四缸發動機作為增程器，在啟動時稍微有些噪音，但不會像理想ONE那樣有明顯的抖動。

但不得不說，嵐圖FREE的車廂靜音的確做得很不錯。得益于0.28Cd的低風阻設計，嵐圖FREE在高速上行駛并沒有過多的噪音，唯獨是20英寸的倍耐力P ZERO輪胎會帶來較為明顯的胎噪，不過車廂的靜謐性也相對良好。如果能加入ANC主動降噪功能的話，相信整體的NVH會更上一層樓。

這款車使用壓縮空氣作為動力，“壓縮氣體經過加熱之后，得到1244倍膨脹壓力，然后來驅動發動機和發電機”，其高速度高達140公里/小時，而續航能力也可達到200公里。汽車行駛過程中因為沒有使用石油甚至電力，從而可以實現零排放。

很多新能源汽車由于多了動能回收系統，剎車腳感都會變得模糊甚至奇怪，幸好嵐圖FREE配備了較為出色的制動系統，制動效果隨踩下剎車踏板的行程線性變化，也就是我們俗稱的“跟腳”，這樣的設定在市區游走可以讓駕駛員比較輕松地駕駛，剎得住、剎得穩就能給人安心的感覺。

嵐圖FREE在汽車界算是一位剛出生的嬰兒（2020年12月亮相），但它的底盤表現卻像一位經歷過種種磨練的大哥一樣老道，這底盤質感，完全超越了30萬級別的合資品牌SUV。

外觀設計不像新能源車

總結

是真的，但并不實用。2015年5月，央視新聞曾對該公司的這項產品進行過報道。當時，據空氣動力車項目實驗室主任馬天宇介紹，該車運行的原理是：壓縮氣體經過加熱后，得到了1244倍的膨脹壓力，氣體驅動發動機，繼而驅動發電機，。

以前我們自主品牌，總喜歡在外觀、內飾上大做文章，這臺嵐圖FREE除了外觀內飾設計在線以外，底盤用料也十分厚道，空氣懸架出現并不是噱頭，不僅讓新車擁有良好的乘坐舒適性，同時在彎道中也能給到車身足夠的支撐，光是底盤部分就能給到嵐圖FREE很高的分數，而且人家還提供增程版和純電版給大家選擇。30多萬的預算，你可以買到BBA的緊湊型SUV，但你也可以選擇像嵐圖FREE這樣充滿實力的造車新勢力車型，你會怎么選？（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）