63年前

1956年7月13日

在長春第一汽車制造廠嶄新的總裝線上

被毛主席命名為“解放”牌的

第一輛汽車試制成功

首批12輛解放牌汽車緩緩駛下裝配線

這標志著第一汽車制造廠的

三年建廠目標如期達到

也結束了中國不能批量制造汽車的歷史

一槍一血

他們拼來了新中國的成立

一磚一瓦

他們見證了新中國的成長

他們就是新中國的第一批建設者之一

由華東野戰軍步兵99師

改編的建筑工程第五師

從1953年到1955年，他們卸甲從工，汽車加水多久加一次，放下軍刀拿瓦刀，建設起新中國第一座汽車廠——長春第一汽車制造廠。重溫一汽建設歲月，這里跳動的是他們的“紅色基因”……

唱著軍歌奔赴長春

“好武器暫時我先放下你，等祖國需要我時我再拿起你……”1953年9月6日，建筑五師奉政務院建筑工程部之命，全建制分批奔赴長春參加第一汽車制造廠建設。

中國的第一輛汽車是在1931年5月31日生產的民生牌75型6缸水冷載貨汽車。民生廠根據國內道路狀況和實際情況，計劃制造兩種型號的載貨汽車，一為75型，載重量約為兩噸，適用于城鎮；一為100型，載重量約為3噸，適用于道路條。

時任五師13團團長也是后來一汽103工區主任楊制先，就是和自己的戰士們哼唱著這首軍歌抵達長春的。從上海到長春，他們在部隊的悶罐專列里熬了三天三夜。

▲建筑五師抵達長春

“那時候脫掉軍裝卸甲從工，戰士們心里還是很難過，有的年輕戰士才剛剛入伍，給大家做思想工作的時候我們就是哼唱這首歌。”楊制先回憶。

三天三夜的奔波，楊制先心里清楚，這是在上海江灣近一年學習后首次奔赴施工現場的實戰，等待他們的不是作戰圖紙而是施工圖紙，不是進攻防守而是抹灰建房，全新的挑戰、陌生的領域、艱苦的環境……

▲1953年7月15日，第一汽車制造廠舉行奠基典禮

“像消滅所有敵人一樣消滅所有困難！”面對未知的挑戰，這是戰士們共同的信念。他們要建設的652廠（一汽廠代號）是新中國第一座汽車廠，也是第一個五年計劃的重要工程。

毛主席親自簽發三年建成它的指示，并題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”的石碑。

不僅有軍人不怕困難的信念，更有軍人們會戰的速度。9月12日，五師14團投入鍛工車間挖土；15日，五師13團投入11棟三層樓房施工……從當年7月建筑五師首批人員抵達長春，到整個建筑五師近萬人抵達一汽工地，時隔不到2個月。

這是建筑五師開啟建筑事業的開端，他們編織的是新中國汽車工業的搖籃。

天安門競賽表

“三年建成一座汽車廠”的奇跡如何實現？靠的全是戰士們你追我趕不服輸的干勁兒。

▲建筑五師戰士在第一汽車制造廠地工綁扎鋼筋

“那會兒我才20出頭，有著使不完的勁，戰場上比軍功，在施工現場我們也有立功運動，大家都比誰干得多！記得我每天能完成近40立方的混凝土澆筑任務，超過當時給我的勞動定額28立方的40%！”13團103工區的砼工班長云光學回憶，來一汽前他曾是該團某通訊班班長。

鼓舞著云光學這些戰士們不斷超額完成任務的，是一張特殊的生產競賽表。“那會兒我們各工區開展立功運動，有一個叫‘天安門競賽表’的光榮榜！為啥叫這個名字，是因為誰立功了就能去天安門見毛主席！”

▲云光學曾立三等功

在部隊曾立下三等功的云光學在現場依然不服輸。砼工是當時最苦最累的工種，那會兒砼攪拌全靠人工，五人為一個攪拌臺，兩人上料，兩人攪拌，一個人加水當助工。拿著一根25毫米的鋼筋攪拌砼，像洗衣機一樣攪一天下來，手都起了大水泡。

“以前槍桿子是我們的命根子，現在這鐵棍子就是我們的命根子！”云光學和班組開玩笑說。當時運砼也靠肩挑人抬，云光學練就了一只手推獨輪的絕活，總是第一個將砼推至施工作業面。一個獨輪車砼裝滿需16次鐵鍬，為了超額完成每日定額，云光學更是精打細算。

▲第一個五年計劃期間模范集體合影（后排左四 云光學）

云光學想去天安門看毛主席的夢，真的圓了！

1956年4月30日，“全國先進生產者大會”在剛剛落成的北京體育館舉行，毛主席出席了開幕式，以云光學為代表的一汽建設者被評為全國“第一個五年計劃模范集體”。靠著猛干加巧干的拼勁兒，他幸運地成為了去北京領獎的11人代表團成員之一，不僅見到了毛主席，也和天安門合了影！

會用槍就得會用機械

一汽作為一五時期前蘇聯援建的156項重點工程之一，前蘇聯派了5位專家到施工現場駐扎指導。

“那時候我們沒有經驗，蘇聯專家過來幫助我們建設。不過，我們也有讓專家豎大拇指的時候！”13團103工區的郇鳳森在部隊是通訊兵，到了一汽成為了電工、架子工。

▲郇鳳森一汽建設回憶手稿

據郇鳳森回憶，吊裝廠房柱子時前蘇聯支援的大型設備還沒有抵達，支撐起廠房的柱子重達幾十噸。沒有大型吊車怎辦？

來自上海的老師傅就用起了“土辦法”，用獨角拔桿（自制簡易的起重裝置），把幾十頓重的柱子一根根地吊起來了。前蘇聯專家看到了直夸，“中國人真了不起！”

1901年，中國第一輛進口汽車登陸上海。從此，中國有了汽車的概念。2001年，上海誕生了一份“行報”，從此，這座城市把“行”的革命當作了對新世紀的宣言。這兩件事雖風馬牛不相及，但都與車輪有關。1901年，對了解汽車。

企業回選擇電熱管需要考慮工作電壓，用途，執行質量標準等多方面因素，比如用途有大型熱風道，電鍋爐，凈化熱風道，烘房加熱器，電加熱器等；執行質量標準有國標，英標，歐標，美標，行標等；工作電壓有220V，380V，110V等。電熱管的價格大概在每個幾。

▲郇鳳森與建設勛章合影

披星戴月，忙的時候忙著超額完成任務，圖紙未到時就跟清華大學的畢業生學機械原理，跟蘇聯專家學實操技術……這成了建設者們工作、學習的真實寫照。“剛參軍的時候我們也不會拿槍，今天拿慣了槍的手也一定能掌握好操縱桿！”像郇鳳森一樣的戰士從未懷疑過自己做不到。

▲清華大學畢業生講授機械原理

與凍土的三次較量

1953年10月，長春下起了第一場雪。東北的冬天冷到零下20-30度，從南方過來的戰士第一次經歷這樣的寒冬。

“眉毛結了冰，手上生了凍瘡和裂口，寒風吹來，一股鉆心的疼。8人睡一個屋子，沒有爐子，也沒有熱水，只能用冷水洗腳，凍得整晚睡不著覺！”當時吊裝廠房起重班班長王速新，回憶起在長春度過的第一個冬天。

1954年的春，徹骨的寒、刀刮的風，直逼每個人的生理極限。黑土地看起來一片生機盎然，但潛藏在生機之下的凍土卻顯得格格不入。

▲人工破除凍土

時間上不允許他們等到凍土自然開化，五師14團的張廷銓和戰士們拿起手中的十字鎬、木橛子，用土辦法一下一下地往凍土上砸，每次都把手震得生疼。

“還沒挖多少土，雙手就被磨壞了，手都沒了下一步靠啥施工？那會兒很多同志產生了疑惑，希望有個更快更省力的辦法敲開凍土！”張廷銓回憶。

▲前蘇聯專家米爾扎克指導

▲張廷銓展示一汽建設紀念章及奠基照片

“凍土都能切，那能砸不？不就像砸凍冰塊一樣？用上了電鋸之后我們都想著破凍土的速度能更快！”103工區起重班的朱玉平回憶。經過戰士們的研究，切割后的凍土會有一個較高的垂直坡面，用起重機吊起重物往邊坡砸，效率會更高。

于是起重機班的戰士們在起重機上裝上大鐵球，一次次砸向那片頑固的凍土，仿佛他們拿起鋼槍，槍槍命中敵人的胸膛；一次次砸向這片肥沃的土地，仿佛從他們的手中砸出了一片工業化生產的模樣。

所以這是真的，中國第一汽車國六卡車加水。

“舊火車頭”推動新局面

隨著一汽廠大面積開工之后，原設計在施工過程中出現了重大修改，加上三年工期里，有兩個冬天、兩個雨季要去克服，最后形成了圖紙隨到隨開工、加班加點突擊趕工的局面。

1954年7月1日，103工區的木工車間首先建成，隨后又有3個車間及熱電站在三、四季度完成。

來不及品嘗喜訊的滋味，長春的冬天又來了。1954年長春的冬，滴水成冰的低溫，呼出的氣瞬間就把眉毛和胡子都凍住。

▲一汽建設紀念章

但是施工任務卻刻不容緩，因為每一位參加者都清楚，過了這個冬天他們就將迎來1955年，這是三年建成目標的最后一年了。而更讓人憂心忡忡的是這難熬的冬，人能抗，冰冷的混凝土不能抗啊。

冬季施工最關鍵的是混凝土的溫度控制，“要是整個大鍋爐，把這石子、沙子給熱一熱、炒一炒就好了。”本是私底下的一句玩笑話，傳來傳去竟成了解決問題的關鍵。

“當時我們用的一個加熱取暖方法，是用廢舊火車頭的蒸汽鍋爐送熱。這個辦法像加熱棒一樣，點燃了寒冬里大家的斗志！”五師14團吊裝連連長王天增回憶了冬季施工的土辦法。

▲五師戰士學習研究機械設備

隨著數臺舊火車頭和其它設備進場，把火車頭放置在原料中央，點燃鍋爐，連接好輸氣管道，將熱氣傳送到砂石料和水中，凍成了冰塊的原料熱了起來，施工現場一下子又充斥在一派繁忙的勞動場景之中。

除了火車頭加熱，當時的建設者還創造了用電熱法養護混凝土、蓄熱法澆灌大體積混凝土、土壤覆蓋保溫、凍結法砌磚等一系列冬季施工辦法，積累下寶貴的冬季施工經驗。

1955年底建設者們完成了一汽建設任務，三年建廠目標提前半年兌現。1956年7月13日，首批12輛解放牌汽車在一汽下線，這是中國汽車制造夢的起點，也是中建二局建筑事業的起點。

REC

“無條件的接受祖國建設的需要，勇敢的擔當起建設祖國的任務。”從一汽出發，在接下來的60多年里，這支創造了“三年建成一座汽車廠”奇跡的隊伍帶著他們卸甲從工時的承諾，與新中國一同成長：轉戰三線投身國防、馳援唐山抗震救災、走向市場建設深圳、轉型升級全面發力……

中國大陸第一座大型商用核電站、“兩天半一層樓”亞洲第一高地王大廈、世界最大的FAST射電望遠鏡、世界首條高寒地區高鐵——哈大高鐵……帶著那份初心與使命，從建設新中國第一座汽車廠出發，建設者們在日新月異的祖國留下了他們不斷超越的足跡，用汗水與智慧“筑”力祖國越來越強。