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各位車友朋友們，大家好！我是修理工小閔，今天這篇文章有些特殊；文中的主角不是BBA豪華轎車，也不是越野兼舒適性能優越的SUV，更不是買發動機送車殼的日系品牌；而它是受國內無數年輕騎友所青睞的國產品牌––小牛電動！

常言道“人中呂布馬中赤兔”，不能說小牛是所向披靡的赤兔馬，但優越的性能堪稱國產電動中的BBA。

最近小閔有幸得到一輛小牛頂配版M1Pro；只記得那天晚上月黑風高，我走在下班的路上，路過某家電動車修理鋪，這輛破舊不堪的小牛M1就停在不起眼的角落；經過與修理鋪老板幾經交談后，最后以650塊的費用成交。

沒錯，這輛破舊不堪的頂配小牛M1Pro，連同這塊充不進電的48伏32安鋰電瓶都屬于我了！

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上圖便是這輛白色小牛電動車，本來打算抽些時間拍一些拆解視頻，無奈我已經按耐不住維修拆解的心；上圖前蓋板已經快被我拆掉。

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上圖為側面車體蓋板，可以看到車體蓋板已經破了兩個洞，另外護腿板左下角也有破裂的痕跡；本打算購買新的外殼進行更換，在此不得不說，小牛就是小牛購買整套外殼就需要花費近1千塊左右；然而，經過一番研究后，我決定將必須需更換的零件進行購買更換，外觀件可以修復的那就盡可能的修復！

在拆解外殼過程中，我突然意識到一個很嚴重的問題，上圖這塊頂配48伏32安的鋰電瓶因為半年左右沒有充電，已經出現虧電而導致無法通過保護板進行充電。

了解小牛的牛油肯定都知道，整車最貴的核心零件便是這塊鋰電瓶；有一個小牛專賣店的朋友告訴我，這塊全新鋰電瓶需要3899；換句話說，就算我把整部車全都維修翻新好，如果在電瓶報廢的情況下，雖說車架和牌照可以讓我保本；但對于一個修理工來說，遇到可以修但沒有修好的東西屬實很難受。

相信很多人對鋰電池不是很了解，今天小閔用近一段時間對鋰電池的了解為大家做一個簡單的科普。

眾所周知，現如今很多俗稱新能源的電動車都搭載著鋰電池作為主要儲存電力的“容器”；它與傳統鉛酸電池相比主要具備以下幾點特征:體積小、重量輕、循環壽命長、比能量大。

當然，其成本也要高與鉛酸電池的數倍（按照某寶松下18650每顆需要16塊錢成本計算，上圖這塊小牛電池組共需要171顆，附近電瓶專賣店電話，171×16＝2736元，貴就貴在鋰電池內部的鈷酸鋰LiCoO2材料成分）。

而這塊小牛M1Por頂配電池組采用的鋰電池，與特斯拉電動車為同款松下18650電池；它由171顆容量為3200毫安的鋰電池（俗稱電芯），分為13組每組電壓約3.69伏左右（滿電4.1伏左右），串聯組合而成。（特斯拉車身搭載7000顆18650電池）

由于這塊鋰電池組處于虧電狀態，無法正常充電；前些日子我通過多重渠道，找到了幾位專門做鋰電池維修的“師傅”，準備花錢讓他們激活電池。

可在與這幾位“師傅”溝通過程中，我發現他們把鋰電池似乎已經神話；在得知這塊電池組總電壓僅為2伏時，一直給我灌輸維修這塊電池組十分困難和代價很高的玄學思想。

大概意思是讓我把電池通過快遞的方式寄給他們，如果能激活我需要支付500塊的費用，如果激活不了他們會按照每顆電芯15塊的方式進行更換電芯。

高昂的維修費用和溝通中所透露出的種種破綻，讓我對這幾位“師傅”也有了重新的認知，最終我得出一個結論，五個字:全都是套路！

各位有沒有聽過這樣一句話:“嫁人千萬別嫁修理工，家里不管什么東西壞了都能修好，永遠用不了新的東西。”

所以，本著職業精神和專屬修理工具有的動手能力，我打算自己維修。說實話，在不知此時電池的穩定性和從沒有維修電池組的經驗下動手操作，看似不慌不忙穩穩當當的拆卸，其實心里慌的一批；還好，有位杭州蕭山專門搞這一塊的朋友為我遠程指導。

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一頓操作后，電瓶被我整個拆出；繞過保護板對電池組進行測量，發現僅存4伏左右的電壓，而通過保護板進行正常充電的前提是，鋰電池組必須保有30伏左右的電壓；那位蕭山的朋友得知此時電池僅存4伏左右，表示能救活的幾率渺茫。（保護板:用于車身電腦與電池進行檢測溫度、通信等；另外，保護控制鋰電池防止過放過充，在特定情況下進入保護狀態）

上圖為激活成功后正在充電的電池組，激活過程雖說很簡單，但風險很大很大，稍不注意、哪怕一絲的失誤就會導致電池組自燃。

由于蕭山的朋友免費為我提供技術指導，作為一名維修人員，我也深知此項技術對這位朋友多么重要；所以咱們不能得了便宜又砸人飯碗，具體的激活過程，暫時以沒有授權的方式不公開。另外，在不具備特殊的拆卸動手能力和沒有專業技術指導地情況下，切勿私自拆卸任何電池。

成功激活電池后，充電口處的電量指示燈也隨之亮起；蕭山的朋友在得知成功激活后，表示我的運氣比較不錯，另一方面很可能跟這些進口的松下18650電芯質量有著絕大關系。

成功激活只能代表可以通過保護板為電池充電，暫時不能確定每一組電池的電壓是否一致，每一顆電芯是否容量一致。

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小牛電池和其他鋰電池充電都采用串聯充電器充電，單組電芯充電的容量取決于單顆電芯的最低容量，類似木桶效應。

為了排除和檢查這塊電池組有沒有出現類似的現象，所以我先為已經激活的電池充了大概半個小時的電；隨后從上圖圓圈中的均衡器插頭測量每組電池的電壓，不知是我的運氣好還是進口松下電池的質量好，在沒有滿電的情況下每組電壓都在3.6伏；這也進一步說明所有電池組全部正常。

諸暨市陶朱街道諸三路有汽車駱駝電瓶專賣店。諸暨市三都電瓶修配部，成立于1994年，位于浙江省紹興市，是一家以從事機動車、電子產品和日用產品修理業為主的企業。具體位置：諸暨市陶朱街道諸三路。

這輛車出廠與2016年11月份，2017年上半年登記杭州電動自行車黃牌，不知原車主出現了什么變故，在2年之內只行駛了1300公里，其余時間都在車庫吃灰。

據小牛官方測試，鋰電池在車內處于通電狀態時，每8小時電池會放掉百分之3至百分之5的電能；在長期的放電情況下，電池組已經低于最低存電臨界點，此時觸發小牛均衡保護機制，電池組被保護，進而導致無法為此充電；這個保護機制，也造成許多牛油為此更換電芯或均衡保護板；理論上講兩者不會輕易損壞，希望眾多牛油多了解此類專業知識，別成為無良“師傅”發財致富的小白。

核心零件修復好之后，心情也變得十分舒暢；緊接著開拆所有零件進行清洗翻新修復。

上圖為已經拆掉護腿板和前殼后的狀態，心情好心態好不管拆哪一個零件都很享受，也許這種感覺只有修理工才會有吧！

上圖為已經拆下的左右殼體，右殼體已經破損，給人的感覺只能用破舊不堪來表達。

本打算更換掉右側殼體，可小牛配件屬實有些昂貴，最終決定用補料的方式進行焊接修復。

學院西路和104平行路交叉的轉盤，向北約200米左右，路東，一家電瓶專賣店，有風帆等品牌。我上個月在他們店買的，價格很公道，老板人不錯，建議去看看。

補的那兩塊塑料板從報廢的葉子板內襯上切割而來，不論是塑性還是彈性都十分給力。

上圖為焊接修復完畢的狀態，焊接修復時特意留出了原有的線條，這一點還是挺佩服修復師傅！

上圖為所有殼體都被拆掉后的狀態；車架結構并沒有想象中的復雜，除了后面兩塊支撐電機用的后支臂具有明顯小牛家族的特征外，單看裸車架常人還真不能認出這是輛小牛電動車。

上圖為正面車架拍攝圖，車架中間的中置減震格外突出，它的好壞直接決定了后輪減震效果的好壞；由于沒有太高的預算，也沒能為它做更好的升級！

下一步開始為整車架的焊接端面和部分生銹的螺絲孔位進行除銹工作，在除銹這一部分需要拿捏得當注意分寸；我采用的是罐裝WD40除銹劑，噴在生銹金屬的表面浸泡幾分鐘后做一次全車清洗。

同樣，拆下的螺絲也需要做一次除銹防腐的工作。

最后，按順序分解儀表部件，上圖為分解完畢之后的狀態；在分解的過程中，我發現有兩個零件已經損壞，一個是起到儀表主要固定作用的把手后蓋和檔位組合開關；這兩個零件無法進行修復，所以只能更換。