電瓶車的壽命要比摩托車更短，在兩輪車時代這個說法是完全成立的。

按照雅迪、愛瑪等品牌公布數據，冰霜什么牌子壽命最長，用戶更迭電動車的周期一般在3-5年，但按照本田、鈴木等企業的反饋數據，摩托車的迭代周期可以拉長到10年以上。

電瓶車因為定價、維修成本、迭代速度以及用料等等原因，平均壽命遠遠比摩托車更短已經是一個不爭的事實。

而這個論點放在新能源汽車時代仍然可以站住腳。

燃油車的設計壽命是按照20年甚至更長時間來做，耐久性以及穩定性超過這一周期仍然存在，且較低的故障率以及便于維修的特性，讓燃油車催生出了老車文化。

電動車的使用壽命一定比燃油車低，這是一個不爭的事實。

雖然說當下制造電動車的工藝與技術有了明顯的提升，但第一批電動車沒有挺過10年這個魔咒，是否能夠在第二批電動車上得到改善，仍然是一個未知數。

原因很簡單，第二批電動車嚴格意義上來說從2020年登場，時間作為檢驗實力最好的朋友，今年才是第三年，理想ONE、小鵬P7、Model 3等車型也不過只有三年壽命，往后看到2030年，作為一臺車，10年壽命不算長。

但這些電動車能挺得過十年嗎？

最關鍵的是，十年之后的維修成本是否能夠和燃油車一樣，讓車主聽了淡然脫口一句“沒事兒修吧，無所謂”。

長城炫麗。新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，1.3發動機壽命可以達到。

電動車任何一個部件維修的成本都是高昂的，電池包一旦衰減到90%以內，那么續航表現就有明顯的打折，作為全面電氣化的產品，包括但不限于電機、充電裝置、變壓裝置維修可能性都非常低，基本上只能換不能修。

而保險公司則不會賠付這些零部件，后期的養護成本有多高可以自己冥想。

電動車說到根本仍然是一臺車，作為通勤工具，尤其是資產屬性非常明顯的消費品，動輒20萬乃至30萬的定價，如果10年之后的使用體驗感驟降，且用車成本驟增，那么電動車帶給行業消費者的到底是什么？

豐田是全世界范圍沒公認的最耐用的，大小問題最少的品牌。 在國內會有大眾神車黨把大眾車說的是最耐用的。 但是在汽車市場成熟的國家豐田都是最耐用的。 就連德國他們用的出租車最多的是奔馳，第二就是豐田 ，第三就。

真的是所謂起步快、更安靜的動態體驗？還是真正改變了人們的生活方式。

企業回發動機的價格大概在每臺一兩萬元，便宜的有幾千元，貴的有好幾萬元。不同類別的發動機，價格也不盡相同。就類別而言，外燃機，外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃。

一臺續航200km的電動車最后只能跑80km，沒有了最基本的價值也就只能被淘汰。

我們回頭來看燃油車，在傳統的內燃機時代，2000年的捷達依然在路上歡樂的奔跑，用車成本低、殘值穩定、修車便捷，只要有手續在，它就能一直歡樂的奔跑，但各種零部件集成度較高的電動車，能夠做到10年、20年以后歡樂的奔跑嗎？

電機撐得住嗎，電池撐得住嗎？