【卡車之家 原創】近年來，隨著國內鋼鐵、電力以及化工等行業的迅速發展，我們對這些行業主要原料煤炭的需求量也在不斷增加。據數據顯示，2021年，全國原煤產量41.3億噸，較上年增加2.3億噸，同比增長5.7%，創歷史新高，其煤炭消費量遠超其他國家。

煤炭作為我國的基礎能源和重要的工業原料，每年都有大量的煤炭需要從原廠地運輸到其他省份。那么什么樣的車適合煤炭運輸呢？

煤炭運輸工況分析 用車場景復雜惡劣

以我們前段時間采訪的卡友為例，他的主營線路是從陜西神木到山東德州，要知道神木有著“世界煤都”的稱號，也是我國最大的煤炭生產縣（市），其煤炭資源豐富，儲煤面積達4500平方公里，富煤區每平方公里儲量達1000多萬噸。也正是在煤炭經濟的加持下，神木GDP率先在陜西乃至西北突破千億元。而我們此次采訪的卡友正是在當地參與煤炭運輸。

以從陜西神木到山東德州這條線路為例，單邊距離約700多公里，來回一趟的距離大約是在1500公里左右，單邊運輸時間在10-11小時不等。以我們采訪的卡友嚴師傅以及其他卡友為例，煤炭運輸對時效性并沒有過多嚴苛的要求，行業門檻也低，一般是按照噸位和趟數來結算運費，如果你想要多掙錢的話，那么就只有鉚足力氣多跑。

煤炭礦場一般都遠離市區，多在郊區或者城市外圍。在煤炭轉運過程中，煤炭運費查詢，車輛多會行駛到石子路、土路等非鋪裝路面上，灰塵大、飛沙走石多，整體運輸環境比較惡劣。

以卡友嚴師傅為例，他通常是單人駕駛，對車輛配置要求不高，基本上夠用即可，更加在意的是整車性價比和安全性表現。當然，如果車輛擁有大空間和大臥鋪等舒適性配置的話，那便是錦上添花了。并且據了解，一般參與煤炭運輸的卡友對駕駛室密封比較高。

此外，煤炭運輸對車輛承載能力提出了不小要求，裝料時會一股腦地將煤炭倒至貨廂內，加之行駛在崎嶇不平的土路上，需要車輛具備足夠出色的承載性。

煤炭運輸一般是重去空回，比較明顯的特征就是單邊運輸，能夠裝上回程貨的車比較少。根據當前道路情況，國道和高速都會走，不過大多數還是走國道會多一些，雖然綜合路況相對更為復雜，但畢竟可以剩下一筆高速費。對于當下貨運行情來說，這點還是比較重要。但如果是趕時間的話，那么肯定就還是要走高速了。

通過以上煤炭工況的用車信息，我們大概整理出了以下四點用車需求：

高可靠性：煤炭運輸工況惡劣、道路條件差且貨物重量大，發動機和變速箱以及車橋底盤需要面臨更高的工作負荷和更惡劣的空氣環境。車輛只有具備穩定的可靠性、低故障率，才能有效保證出勤率，這樣才能創造更多收益。

輕量化：更輕的車身自重就意味著每趟可以拉更多的貨物、賺取更多收益，在運價如此低迷的環境下，降本增效變得十分重要。而且如今嚴查車輛超限超載，只有符合法規的輕量化車型，才會更容易受到用戶青睞，包括輕量化的掛車也是。

高承載性：基于煤炭運輸的重貨特點以及復雜的道路狀況，需要車輛具備足夠結實的底盤和車架，否則長期以往，就會對底盤、車架造成不小的損傷。

你看看有多少路程，我們公司也做煤炭運輸，通常含稅價算下來也就是4~5毛錢一頓每公里。這樣算下來一千公里路程，一車煤（40噸計算）運費就是

濰柴12升動力 配雙腔油箱

【推薦車型：青島解放 JH5重卡6x4牽引車】

【運輸貨品：煤炭】

【運距：神木-德州，800公里左右】

【路況：以國道為主，高速為輔】

【運營模式：單人運輸】

根據以上煤炭工況的用車經驗以及用車需求，我們在市場當中找到了一臺解放最新推出的JH5牽引車，搭載濰柴460馬力發動機，那么這臺車是否能夠滿足煤炭用戶的運輸需求呢？

這臺實拍解放JH5搭載濰柴WP12.460E62發動機，最大輸出功率為338千瓦（460馬力），最大輸出扭矩達2200牛米，在1000-1400轉區間可爆發峰值扭矩。結合煤炭運輸場景來看，現階段該工況對大馬力的要求并沒有這么強烈，走國道基本上合適、夠用即可，這樣既可以滿足運營效率，同時還能帶來不錯的油耗表現。

傳動系統匹配的是法士特12JSDX220TA-B 12擋鋁殼斜齒手動變速箱，其最高擋速比為0.78。斜齒結構優勢在于傳動更加平穩，并且還能承受更大的扭矩輸出，使用時的噪音相對來說也會更小。另外同步器換擋結構可以讓駕駛員操縱更加輕便省力，減少掛擋頓挫感。此外，該車還提供解放自主研發的12擋AMT變速箱。

實拍車輛的車架左側配置有一個800L鋁合金雙腔油箱，其好處在于可以同時添加兩種不同標號的柴油供車輛使用。例如主油箱添加我們常用的0號柴油，而副油箱則可以添加-10或者-35號等低標號柴油，這樣在寒區啟動車輛的話就可以切換副油箱，避免出現掛蠟等情況，讓車輛啟動更加順暢。

煤炭采用汽車運輸，從內蒙古赤峰到山東濟寧，每噸大約

當車輛行駛一段時間主油箱里的柴油解凍之后，就可以再過轉換閥切換至主油箱供油，這樣在解決寒區車輛啟動困難的同時，還能帶來不錯的經濟性，無需一直使用低標號柴油。并且該油箱還配備有水循環加熱，進一步解決冬季著車問題。

這臺解放JH5牽引車配備12R22.5規格輪胎，其后橋速比為3.7，當變速箱最高擋傳動比為0.78時，通過卡車之家車速計算器可算出，車輛在1200轉時，時速為82km/h。結合煤炭單邊運輸特點，車輛多是重去空回，這樣的速比搭配，既可以滿足重車時的動力表現，同時又能夠滿足空車返程時的平均車速。

底盤部分，車輛采用的是前2后3少片簧鋼板懸架，可以兼顧到整車自重和標載下的承載能力，這也是當前輕量化牽引車的主流配置。這臺解放JH5配備解放435輕量化高承載后橋，具備出色承載力的同時，還擁有更高的傳動效率，并且自重也更低，符合目前標載運輸法規。

高頂平地板設計 配格拉默氣囊座椅

綜合算下來大概4毛到4毛5每公里每噸，通常大批量的走煤都是車隊。煤炭特殊運價收入單價為0.0751元／噸公里；電氣化附加費收入單價為0.012元／噸公里。鐵路運輸公司對運輸的部分貨物（如煤炭、焦炭、水泥、非金屬礦及鋼鐵等。

外觀部分，前臉采用了解放經典的“U”型布局，并且在中網上都設計有蜂窩狀網孔。不過在一些細節部分，解放JH5進行了重新設計和優化，整車給人的感覺會凌厲不少。

一般是230元一噸，然后你用230元除以公里數就能知道多少錢一公里的價了！

這臺解放JH5的大燈看上去要更加修長不少，配備有LED日間行車燈，燈源方面還是傳統的鹵素燈泡，不過在照射亮度和范圍上進行了升級。

這臺解放JH5的一大優勢就是大空間，實拍車輛配備高頂雙臥駕駛室，并采用平地板設計，1.75米身高的編輯基本上可以在車內直立，整體空間表現是比較寬敞，可以說是延續了解放車型大空間的優勢。對于跑煤炭運輸的卡友來說，大空間也就意味著擁有更好的駕乘體驗，可以在車內更自在地進行放松、休息。

相信熟悉解放重卡的用戶對這款車的內飾一定不陌生，解放經典的四輻式方向盤以及儀表盤一脈相承，這種模塊化設計有著很高的通用性。配置部分，帶有節油開關、自動空調、差速鎖以及前碰撞預警、車道偏離預警等，當然卡友也可以選裝中控多媒體系統，去實現影音娛樂、導航、倒車影像等豐富功能。

● 編后語：

煤炭運輸有著極為復雜且相對惡劣的用車工況，對車輛各方面都提出了嚴苛要求。那么綜合來看，這臺解放推出的全新JH5完全能夠滿足煤炭砂石等場景下的用車需求，在成熟動力鏈以及出色底盤的加持下，讓車輛具備了安全可靠、穩定耐用、經濟節油的高品質特點，并且高頂平地板駕駛室還保證了良好的舒適性，為駕駛員提供了一個專業的工作及休息空間。

另外從產品定位上來看，這臺解放JH5走的也是性價比路線，有著很高的綜合實力。除了上述的煤炭場景之外，它同樣適用于砂石物料、零擔快運等長途干線物流場景。各位卡友，你們覺得這臺新車到底如何呢？歡迎大家在留言區進行分享。（文/龔弋新）