上一期我們解釋了「串聯式」結構中的「增程器」，并通過『蓄水水池』的舉例，了解了同樣是用「發動機」來增程，原理卻有著一些不同，今天我們來到正題，好好地聊一聊「增程式電動汽車」到底是個啥玩意兒。

何為「增程式電動汽車」？看「通用VOLTEC混動系統」！

增程式電動汽車的定義

根據國標（GB/T 19596-2017《電動汽車術語》）的定義：

「增程式電動汽車」（Range Extended Electric Vehicle）是一種在純電動模式下可以達到其所有的動力性能，而當車載可充電儲能系統無法滿足續航里程要求時，打開車載輔助供電裝置為動力系統提供電能，以延長續航里程的電動汽車，且該車載輔助供電裝置與驅動系統沒有傳動軸（帶）等傳動連接。

通用雪佛蘭Volt（2016）

該定義最早是由美國通用汽車公司Tate等人提出，而其圍繞著「增程式電動汽車」推出過最有名的車型便是「通用雪佛蘭Volt」、「通用邁銳寶混動」和「別克君越混動」等。所以，想要搞懂「增程式電動汽車」，就讓我們先來了解一下「通用汽車」的「通用VOLTEC混動系統」。

通用VOLTEC混動系統（第二代）示意圖

「通用VOLTEC混動系統」（第二代）包括一臺「發動機」、集成了「整車控制器」與「電機控制器」為一體的「電控模塊」、「鋰電池組」、「充電接口」和一臺「混動變速器」等。其中T型「鋰電池組」被布置在后排座椅下及車身中部。

通用VOLTEC混動系統中變速器的結構示意圖（手繪）

「通用VOLTEC混動系統」的「電控模塊」（圖中統稱為「控制器」）上深度集成了「整車控制器」（HCU）和「電機控制器」（MCU），可同時控制「電機」、「電子油泵」、「離合器」和「整車」，其控制程度與「特斯拉Model S」同級。而該混動系統的核心在于此前提到的內置了兩個「電機」和兩排「行星齒輪組」組成的「混動變速器」。

通用VOLTEC混動系統（第二代）中變速器的結構連接示意圖

首先我們來看看其結構連接原理：

1. 「行星齒輪組1」的「外齒圈」通過「單向離合器C0」連接「發動機」，「太陽齒輪」連接「電機A」（Motor A），增程式電動汽車有什么特點，而「行星齒輪」所連接的「行星齒輪盤」可輸出動力直到「車輪」；，

2. 「行星齒輪組2」的「外齒圈」通過「離合器C1」控制，「太陽齒輪」連接「電機B」（Motor B），「行星齒輪」所連接的「行星齒輪盤」可輸出動力直到「車輪」；

3. 「行星齒輪組1」的「太陽齒輪」通過「離合器C2」連接「行星齒輪組2」的「外齒圈」；

4. 「電機A」（Motor A）功率較小，主要用于發電。而「電機B」（Motor B）功率較大，主要用于驅動車輛起步；

增程式汽車的定位比較模糊，可以認作是純電動汽車與混動汽車之間的過渡車型。增程式汽車的動力系統主要有增程器、電機、電池、整車控制器等組成。與純電動汽車相比，最主要區別為多出了一個增程器。增程器簡單來說就是發動機。

5. 「主減速器」沒有采用一般行業內常用的大/小齒輪副，而是也采用了一套「行星齒輪組」，除了處于整體設計的考慮，同樣也彰顯了「通用VOLTEC混動系統」勢必將復雜進行到底的決心。

通用VOLTEC混動系統（第二代）中變速器的工作原理示意圖（動圖）

得益于『兩排行星齒輪組+雙電機』的復雜構造，「通用VOLTEC混動系統」可實現「單電機驅動」、「雙電機驅動」、「低增程」、「固定速比增程」、「高增程」等多種工作模式：

「單電機驅動模式」（One Motor EV）：車輛起步等低速低負載時，「發動機」不工作，「離合器C1」接合，將「行星齒輪組2」中的「外齒圈」固定，「電機B」驅動「行星齒輪組2」中的「太陽齒輪」旋轉，「行星齒輪盤」速輸出動力，驅動車輛行駛。此時純電驅動；

「低增程模式」（Low Extended Range）：低速或高牽引力時，「單向離合器C0」接合，「發動機」工作帶動「電機A」發電。「離合器C1」接合，「離合器C2」斷開，車輛由「電機B」驅動行駛。該模式下「電機B」還起著調節「發動機」的作用，使其能處于高效區。此時仍為純電驅動，類似于「豐田THS系統」的低速混動模式；

「固定速比增程模式」（Fixed Ratio Extended Range）：加速或低負荷充電時，「單向離合器C0」接合，「發動機」工作，「離合器C1」和「離合器C2」均接合，「電機B」和「發動機」同時驅動兩組「行星齒輪盤」輸出，驅動車輛行駛。此時固定一個速比，類似于「本田i-MMD系統」的「并聯式」混動模式，非純電驅動；

「高增程模式」（High Extended Range）：高速巡航時，「單向離合器C0」接合，「離合器C1」斷開，「離合器C2」接合，「發動機」工作帶動「電機A」旋轉發電。「電機B」驅動「行星齒輪組2」中的「太陽齒輪」，帶動「行星齒輪盤」輸出動力。此時主要由「發動機」驅動，并調節「電機B」保持較高效率水平，類似于「豐田THS系統」的高速巡航模式；

通用VOLTEC混動變速器手繪和實物的對應示意圖

增程式電動車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車、電動自行車、電動摩托車其動力系統由動力電池系統、動力驅動系統、整車控制系統和輔助動力系統組成。增程式電動汽車的優點如下：1、可純電動模式運行：所需。

不得不說，「通用VOLTEC混動系統」中『兩排行星齒輪組+雙電機』的「變速器」是本專欄至今分析過最復雜的「混動變速器」，主要應用于「通用君越30H」、「邁銳寶XL」等車型上。那世界上還有比它更復雜的「混動變速器」嗎？你別說，還真有，至少「通用汽車」還有一套用在「凱迪拉克」混動車型上的『三排行星齒輪組+雙電機』的「變速器」。

通用汽車和豐田汽車混動變速器結構對比

不過按照其實現的油耗效果來看，基本與同期搭載「本田i-MMD混動系統」部分車型相當，略優于同期搭載「豐田THS混動系統」的部分車型。比如「通用邁銳寶混動」油耗為百公里4.3L、「別克君越混動」為百公里4.7L，「本田雅閣HEV」為百公里4.4L，「豐田凱美瑞HEV」為百公里5.3L。

「純電動汽車」≠「增程式電動汽車」：糾結概念沒有意義

作為提出「增程式電動汽車」的通用汽車，我們卻在他們推出的『電動汽車』上看到了許多有意思的邏輯，比如：

通用VOLTEC混動系統原理分析

1. 大量工況為純電驅動：這與之前我們看到「串聯式」車型非常相似，特別是「低增程模式」，這里容我感嘆一句：通用，你真厲害，用最復雜的結構完成了最簡單的「串聯」；

2. 「發動機」啟動后，更希望你是一輛燃油車：在類似「高增程模式」下，「發動機」主掌了大權，為整個系統提供主要動力，此外，以2016年二代「通用VOLTEC混動系統」為所搭載的「發動機」為例，其最大功率為75kW，最大扭矩為140N·m，顯然已經有著主掌大權的能力。

增程式電動汽車指的是在純電動汽車的基礎上，裝備一個小型輔助發電機組，以備電池電量不足時，利用發動機為電池充電。增程式電動汽車搭載的是一種全新的技術，增程式電動汽車是由電動機直接驅動車輛，發動機不參與驅動，發動機只。

日產e-POWER混動系統的工作原理（動圖）

不過，無論「通用VOLTEC混動系統」的工程師如何想讓「發動機」發揮更多的作用，都無法阻攔「發動機」成為「增程器系統」的一部分。相比之下，我和幾位知乎大咖的觀點一致：「日產e-POWER混動系統」才是「發動機」勝利！這句話，你品，你細品~~

該如何去理解「增程式電動汽車」呢？

兩者的經典結構有著很大的差異，根本不是同一條分類樹

其次，國標對「串聯式混合動力汽車」（Series Hybrid Electric Vehicle）有著明確的定義：車輛的驅動力只來源于電機的混合動力電動汽車。所以，無論從結構還是工作原理來看，「增程式電動汽車」絕對不是「串聯式混動汽車」的下屬分類，并且他們沒有100%的包含或被包含關系。

別談什么概念了，你就是混動汽車，不是純電動汽車

若是真要將「增程式電動汽車」進行分類，那我們到底該將其分在那個類型呢？我覺得或許沒有一個永久的定性，而是隨著每個國家的政策變化而變化。不過，我覺得「增程式電動汽車」離政策定義的「純電動汽車」概念會越走越遠，比如「理想ONE」等車型已經在大部分城市無法作為「純電動汽車」進行上牌，也不能享受相關的政策福利，而是回歸到「新能源混動汽車」的行列。所以，如果大家以后再看到『增程汽車』、『增程式汽車』、「增程式電動汽車」等字樣時，不妨這樣理解：

增程式電動汽車又叫做串聯式混合動力汽車，屬于純電動汽車類別。,以下是有關增程式電動汽車的資料：,1、增程式電動汽車依靠發電機的動力進行行駛，其配備的發動機輸出的動力僅用于推動發電機進行發電，系統輸出動力等于電動機輸出。

看到這里，不知道大家對帶有『增程』、『增程式』等字眼的技術和車型是否有了自己的答案和理解。歡迎評論區討論。至于「增程式電動汽車」的前景到底怎么樣？那不妨引用嵐圖CEO盧放在2020年底的一句話『增程式電動汽車是未來5-10年最好的過渡方案』，那么各位又怎么看呢？同樣歡迎大家評論哦~~