共享汽車成為國內共享經濟新風口，但分時租賃在中國“起步較晚，雖發展迅速，但仍步履蹣跚”，牌照、停車位、充電樁等已經成為其制約因素，途客表示，產業需發展急需各方協同創新，促進產業可持續發展。

“畫圈圈地”正在上演

共享汽車作為城市公共出行的補充，今年以來正在國內多個城市迅速升溫。

你好，個人建議還是買新車吧，既然退下來了那么肯定是有點什么問題的，再說做過共享汽車保養肯定也是有點差的，所以不建議購買，希望能幫到您！

共享寶馬、共享吉普、共享特斯拉等消息引起公眾關注。國內各大共享汽車企業“畫圈圈地”：途客投放使用車輛18年將會達到10000輛，；杭州盼達在全國有近萬輛汽車在運營；Gofun出行稱已購置車輛12000輛。

“共享自行車解決零到十公里的出行，共享汽車可以解決十到一百公里。”途客首席市場官說，推動新能源汽車分時租賃對汽車產業、城市發展和用戶出行意義重大。共享汽車發展如火如荼，但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，成為制約行業快速發展的瓶頸。“對新能源汽車分時租賃來說，勒脖子的不是錢，而是車、樁、位一體化的共享。”

途客共享汽車，牌照稀缺是共享汽車上路前面臨的首要難題。前不久，深圳市某公司宣布，今年年底前將在深圳投放新能源共享汽車１００００臺。企業的熱情卻被澆了一盆冷水。“深圳市交委給不了那么多車牌，我們只得縮減到４０００臺。”公司負責人說，公司投放計劃縮減一多半，過去兩個多月，企業實際獲得牌照只有９００張左右。在牌照資源緊張的城市，這個矛盾凸顯。途客負責人表示：“在遇到此問題后，途客市場研究院迅速做出反應，獨創的C2C模式，為共享汽車拍照申請鋪平了道路。”

牌照稀缺是共享汽車上路前面臨的首要難題。前不久，深圳市某公司宣布，今年年底前將在深圳投放新能源共享汽車１００００臺。企業的熱情卻被澆了一盆冷水。“深圳市交委給不了那么多車牌，我們只得縮減到４０００臺。”公司負責人說，公司投放計劃縮減一多半，過去兩個多月，企業實際獲得牌照只有９００張左右。在牌照資源緊張的城市，這個矛盾凸顯。途客負責人表示：“在遇到此問題后，途客市場研究院迅速做出反應，獨創的C2C模式，為共享汽車拍照申請鋪平了道路。”

我個人覺得有必要，雖然共享電車和共享汽車非常的方便，但是如果出遠門的話，它就會比較麻煩。其實共享單車在我們的生活中是非常便捷的，不用騎車出門，只要拿著手機，隨時隨地就可以刷一個共享單車。可以騎著單車去逛街，去公。

停車位不足是汽車上路后的重要問題。在北上廣深等一線城市，公共停車位資源本就緊張，許多共享汽車無車位可停。途客共享汽車企業負責人表示，取還車網點是行業發展的關鍵，已有網點遠遠不能滿足用戶需求，共享汽車現階段還做不到隨用隨取隨停，這是共享汽車企業發展最大的制約因素，取車還車不能像共享單車一樣方便的問題，已經成為用戶使用車輛的障礙。

優點：省錢。養私家車雖然方便，但需要支付很多附加費用——月供、汽油費、更換機油的費用及維修費、停車費和保險費。而汽車共享則將這些費用分攤給幾個人，而不用自己獨立承擔了。有助于緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少。

共享汽車也面臨充電難題。新能源共享汽車需要大量充電樁來配套，充電樁和共享汽車數量不匹配，嚴重制約分時租賃行業車輛運營率。途客首席運營官譚奕說，充電樁越多，車和樁離得越近，充電效率和運營效率就越高。途客2018年將會在全國建設64000個充電樁，不僅能解決共享汽車充電問題，還可解決新能源私家車充電問題，促進新能源汽車行業的發展。

2.由于經常使用自行車或步行，人們的健康將得到改善。甚至步行去汽車共享公司的停車場對你的健康也比整天開車好得多。共享汽車還可以給那些買不起私家車的人一個使用私家車的機會。3.汽車共享也會給人們帶來便利。例如，有些。