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（一）混合氣過濃

1、 故障現象：

發動機混合氣過濃有以下幾種原因可以導致：ECU便判定發動機處于部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋。

⑴ 發動機怠速不穩。

⑵ 排氣管冒黑煙門．伴有“突、突、突”的放炮聲。

⑶ 發動機功率下降，油耗增加。

⑷ 拆下火花塞，在電極表面有潮濕的汽油和大量的積炭。

2、 故障原因：

⑴ 冷卻液溫度傳感器工作失常。

⑵ 空氣流量計或進氣壓力傳感器工作失常。

③ 節氣門位置傳感器工作失常。

④ 冷起動噴油器漏油或冷起動控制失常。

⑤ 燃油壓力過高。

⑥ 噴油器漏油。

⑦ 氧傳感器失效。

⑧ 個別噴油器連續噴油。

3、 故障診斷與排除：

混合氣過濃的原因有：1、空氣濾清器過臟，濾網堵塞。2、節氣門未完全開啟。3、主量孔清洗不當，造成量孔損失，使流量增大。4、傳感器方面故障。1、空氣濾清器過臟，濾網堵塞。如浮子室油平面檢查為正常，可拆下空氣濾清。

⑴ 檢測冷卻液溫度傳感器，混合氣過濃的排除方法，其在不同溫度下的電阻值應符合標準。若電阻值大于實際溫度下的電阻值，會使ECU誤認為發動機處于低溫狀態，從而進行冷車加濃控制，使混合氣過濃。

⑶ 檢查節氣門位置傳感器：

① 開關式節氣門位置傳感器，在節氣門處于中小開度時，全負荷開關應斷開。若全負荷開關始終閉合或閉合時間過早，會使ECU始終或過早地進行全負荷加濃，從而使混合氣過濃。

② 線性式節氣門位置傳感器，應檢查各工況的輸出信號是否符合標準值。若有異常，應予以更換。

汽車混合氣過濃的故障原因:阻風門沒打開，或空氣濾清器濾芯臟污堵塞;浮子室油平面調整不當或三角針閥密封不嚴，致使油平面過高;浮子破裂;空氣量孔堵塞或省油器失效;化油器主量孔配劑針旋出過多或 主量孔磨損過大。

⑷ 檢測燃油壓力。怠速時的燃油壓力應為250kPa左右，隨著節氣門的開啟，燃油壓力應逐漸上升。節氣門全開時的燃油壓力約為300kPa左右，若燃油壓力能隨節氣門開度變化而改變，但壓力始終偏高，則說明油壓調節器有故障，應更換。

原因有很多:1。車輛油箱內的燃油壓力過高，導致true 空機油泵故障。車輛進氣系統堵塞，需要及時檢查清理。3.發動機的燃油噴嘴損壞。以上問題都會導致機動車混合氣濃度過高，導致車輛動力下降。車輛動力不足需要維修嗎 機動車動力。

⑸ 有冷起動噴油器的電噴發動機，應檢查冷起動噴油控制是否正常。

⑹ 拆卸噴油器，檢查各噴油器有無漏油。如有異常，應清洗或更換噴油器。

⑺ 檢查氧傳感器。

⑻ 某缸噴油器連續噴油。

① 拆下該缸噴油器，檢查是否因發卡而連續噴油。若發卡，則應產以更換

② 檢查控制線路是否有搭鐵。若線路正常，則應更換ECU。

（二）混合氣過稀

1、故障現象：

⑴ 發動機不易起動。

⑵ 發動機功率下降，溫度過高。

⑶ 發動機轉速不易提高，加速時有回火現象。

⑷ 怠速不穩，容易熄火。

2、故障原因：

2、汽車混合氣過濃的故障原因:阻風門沒打開，或空氣濾清器濾芯臟污堵塞;浮子室油平面調整不當或三角針閥密封不嚴，致使油平面過高;浮子破裂;空氣量孔堵塞或省油器失效;化油器主量孔配劑針旋出過多或 主量孔磨損過大。3。

⑴ 冷卻液溫度傳感器工作失常。

⑵ 空氣流量計或進氣壓力傳感器工作失常。

⑶ 節氣門位置傳感器工作失常。

導致混合氣過濃的主要原因有車輛阻風門沒有打開、浮子室油面出現異常、空氣濾芯堵塞、三角針閥密封不嚴、空氣量孔堵塞、主量孔磨損過大。混合氣過濃會出現無法點火、油耗增加，尾氣異味很大、發動機怠速不穩、缸壁和火花塞潮濕。

⑷ 燃油壓力過低。

⑸ 進氣系統漏氣。

⑹ 噴油器堵塞或霧化不良。

⑺ 氧傳感器失效。

3、故障診斷與排除：

⑴ 進行故障自診斷，檢測有無故障碼。若有故障碼，按故障碼查找故障原因。

⑶ 檢測空氣流量計或進氣壓力傳感器，其數值應符合標準。檢測結果如有異常，應更換空氣流量計或進氣壓力傳感器。

⑸ 檢測燃油壓力。如壓力過低，應進一步檢查電動燃油泵、燃油壓力調節器、汽油濾清器等。

⑹ 檢查進氣系統有無漏氣現象。

① 檢查進氣管接頭是否松動漏氣。

② 檢查進氣管是否破裂。

③ 檢查進氣歧管上的真空管有無脫落或折斷。

⑺ 拆檢噴油器：

① 檢查噴油器濾網和噴口是否堵塞。若有異常，應清洗或更換噴油器。

② 檢測噴油器的噴油是否正常。若噴油器的噴油量小于規定值或霧化不良應清洗或更換噴油器。

⑻ 檢查氧傳感器。

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