三天后就沒有電了，啟動不了車。有的甚至遙控車門都打不開了，只能用機械鑰匙開門。 遇到這樣的問題我們第一反映，首先是觀察蓄電池的觀察孔以及蓄電池的外觀，看看蓄電池是否漏液。之后使用蓄電池檢測儀檢測蓄電池的狀態，發電機的發電量。如果發電量偏低，汽車發電機15伏會不會壞電瓶，再加上經常開夜車，使得蓄電池長期處于虧電狀態也會造成以上故障。 如果檢測了蓄電池和發電機都沒有問題的話，我們就需要檢測車輛的靜態放電量了。

使用萬用表按照下圖的連接方法把電表串連在蓄電池和負極電纜之間。

在串聯電表之前需要先將電表設置好，首先是選擇類型。旋鈕旋至直流電流檔位，標志是上面一橫，中間三點，下面一個大寫的A。此表是不需要選擇量程的，普通萬用表要選擇直流10A，或者直流20A。然后選擇表筆位置，黑表筆始終是在COM位置，紅表筆選擇直流10A或者直流20A。

最后連接到蓄電池上，先關閉鑰匙和車上的全部用電器，遙控上鎖。把紅表筆接蓄電池負極電纜上，固定牢固。松開負極電纜螺絲，黑表筆接電池端，然后慢慢移開負極電纜。一定要接好表筆后脫開電纜，而且表筆不能接反，否則讀出的是負數。

等待車輛各種模塊進入休眠，讀出準確的靜態放電量。一般在50mA以內就屬于正常，上圖測出的是335mA，此車蓄電池是65Ah。算一下65÷0.335=194.029851，194÷24=8.08333333，也就是講8天就把蓄電池的電量全部放干。不到4天時間車輛就不能啟動了。

汽車發電機 正常的發電機電壓在13.5-14.5V之間，交流發電機 按照不同的分類方法分為以下幾類：1、普通交流發電機 又稱為“硅整流發電機”。2、整體式交流發電機 (發電機和調節器制成一個整體的發電機)例別克轎車的。

接著就該查哪里放電咯，以往經驗總結，車輛改裝電器很容易造成靜態放電量增大，例如加裝導航，音響。很多改裝的電器都沒有把電源接在ACC檔上，或者NO檔上，造成關閉鑰匙鎖門后用電器繼續用電。在排除改裝之后，先看看室內燈，門燈，化妝鏡燈，后備箱照明燈，這些都是易出故障的地方。如果這些都沒有問題的話就從保險絲盒下手，逐個拔出保險絲觀察電表上電流變化，如拔出那個保險絲后電表上電流降至正常范圍內，即該保險絲所供電源的用電器存在放電。實際上有的保險絲不止給一個用電器供電，就需要查閱電路圖了。

汽車發電機正常的發電機電壓在13.5-14.5V之間，電壓過高或者過低都會有故障，汽車電瓶的電壓正常在12.5以上，發電量是不分化油器的和電噴的。汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由于交流發電機在許多方面優于直流。

案例

本人一維修案例，一輛桑塔納3000車。該車在小區停放一夜后蓄電池電量被放干了，打電話救援。到現場后用蓄電池給該車搭電，啟動著車開回公司檢測。停車關閉鑰匙后發現儀表內所有指示燈和里程顯示來回閃爍，大概有1Hz，覺得故障可能是儀表放電，反復檢查后決等更換儀表。庫房沒有儀表，需要訂貨。車主需要用車，先將車輛開走，為了防止蓄電池被再次放電，讓車主停車后拔出儀表保險絲。

次日車主來電話車子依舊沒有電了。再次搭電將車輛開回公司，檢測了下靜態放電量，那個高啊，達到1A以上。檢查室內燈，門燈，化妝鏡燈，后備箱照明燈都正常，逐個拔掉保險絲，也都沒有問題。覺得難度越來越大了，都沒有思路了。

想到還有發電機起動機這些電器，決定斷開發電機的電源看看，斷開發電機B+線后發現放電量降至正常值，儀表也不在閃爍。再接上B+線，儀表繼續閃爍，斷開發電機后端插頭，儀表不再閃爍，原來是充電指示燈線造成儀表閃爍的。更換發電機后故障解決，發電機里什么壞了造成此故障的到現在也沒有搞明白。

如果說ECU是電控柴油機的心臟，那么電就是這個心臟的血液。不論是家電還是工電，不論是產品還是系統工程，電源的設計都是至關重要的，即使是從事電器維修，檢修時通常都要先檢測總機和各部分電路的電源是否正常。排查柴電也一樣，要使ECU本身可靠地工作，首先要保證送給ECU的電源正常和可靠，如果ECU電源不正常，那么它就像一個失血過多處于昏迷狀態的傷者，會混混沌沌地做錯事、說錯話，此時它報出的故障碼是不可信的，沒有故障碼當然也不可信。而這一切是因為失血過多，身體并無器質性的損傷，也就是說ECU本身軟硬件并沒有損壞。

汽車發電機的正常發電量一般是在14.2v左右。

汽車的發電機發電量達到15.8屬于不正常的情況。汽車的發電機發電量一般應該在13~15V之間，具體要看各汽車廠家的電壓調節器的設定值而定，如GM公司設定為14.7±0.5V。在無法獲取相關資料的情況下，建議14V較好，同樣可以充。

控制策略的可靠

在ECU內部有一些電源單元模塊電路，這些電路一方面實現穩壓，一般是5V，因為傳感器是將物理參數變換成電壓的裝置，需要一定的精度，穩壓的需求比較好理解。另一方面從控制策略的可靠性和安全性角度，這些傳感器所用的電源不能是一路，而是多路，可能是相互獨立和隔離的，即使共地也需要在外部獨立走線，這是為了防止信號之間相互串擾。還有這些電源模塊電路要實現自身安全保護，即允許傳感器電源線在ECU外部，與傳感器地或機架地短路而不損壞。再有就是要實現ECU對這些傳感器電源檢測和診斷的硬件功能。如果兩個傳感器共用某一組傳感器電源的話，當A傳感器電源對地短路使電壓降低或失電時，就會影響另一個傳感器B的正常工作，此時ECU可能會報出與傳感器B相關的一系列故障碼，這會把我們的排查方向引入歧途，而事實上傳感器B及其電路沒有任何問題。所以為了方便日后診斷，我們需要了解各電控系統的電源共用情況，檢測方法簡單，在關閉鑰匙開關的情況下，用萬用表電阻檔測量各傳感器地及傳感器電源針腳都有哪些是相通的即可。

汽車電池一般是12V與24V兩種。汽車發電機正常發電量是在12.6伏至14.5伏之間這個電壓值也是12V電池的浮充電壓安全值。發電機電壓過高或者過低都會有故障汽車電瓶的電壓正常在12.5以上發電量是不分化油器的和電噴的。汽車用發電。