【太平洋汽車網 評測頻道】寶馬4系（詢底價|查參配）一經推出就憑借前瞻的設計博得了一大波巴伐利亞車迷的眼球，除了它本就具備的機械素養之外，絕大部分消費者肯定是奔著雙腎“豬鼻子”和單門跑車的造型而下單的，而今天又來了一臺可以稱之為寶馬4系的顏值擔當，除了擁有之前所說的所有優點之外，四缸汽油機氣門怎么調，它還提供了一個非常有面子的配置，那就是敞篷！現在已經開春了，我們也提前感受一下它本該具有的魅力吧。

寶馬4系 2022款 430i 敞篷M運動曜夜套裝車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商

當確定發動機1缸在壓縮上止點時，1缸2氣門全調，5、3缸在壓縮開始和進氣過程，2排氣門可調。6缸在進氣迭開狀態，均不可調。2、4缸在排氣和作功終了時，2進氣門可調。調整完畢后，再轉動曲軸360°后，可依次調整剩下。

商家報價：54.78

外觀：敞篷才是個性的詮釋

外觀方面，整體設計造型來說和硬頂版4系是沒有區別的，均采用了家族最新的設計語言，其中包括尤為有辨識度的“雙腎”格柵以及單門等諸多個性化設計都非常受到年輕消費者喜歡，而4系敞篷版在將頂篷打開的一瞬間，我相信更是會讓許多喜歡這臺車的人瞬間破防的，因為它真的不僅足夠彰顯個性，更重要的是它真的挺帥的。

車身長寬高尺寸4773*1852*1395mm，相比它的競品車型奔馳C-ClassCoupe和奧迪A5Coupe都有一定優勢，尤其是2851mm軸距也是力壓兩臺同級車型。

內飾：依舊是熟悉的味道

常見的氣門調整方法有：逐缸調整法、二次調整法、表達式法等。但由于發動機種類繁多，進排氣門排列順序各不相同。用以上方法調整氣門間隙，有不便記憶和繁鎖之感。而且如果不知道發動機的點火順序（或噴油順序），調整起來將更。

空間：比想象中要大很多

動力：低扭爆發強 中后程依舊充沛

動力方面，這臺寶馬4系430i 敞篷M運動耀夜套裝版搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是8AT變速箱，最大功率190kW，最大扭矩400N·m，相比底功版的425i在參數表現上要亮眼很多，而從實際駕駛感官上也確實來的更有沖勁一些。

企業回回顧發動機產生和發展的歷史，它經歷了外燃機和內燃機兩個發展階段。所謂外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特發明的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水。

別看是一臺2.0T車型，但動力釋放非常輕快，標準模式下輕踩油門踏板就會給予非常積極的反饋，而當切換至運動模式后，油門響應會更加靈敏，人車合一的感覺會更強烈一些，應對我們日常加速超車真的是綽綽有余的，不過至于說它有沒有推背感呢？對于速度有執念的人來說或許不明顯，但對于日常駕駛來說還是提供了足夠的駕駛樂趣的。畢竟從技術參數來說，它可相比寶馬3系在高度上降低了57mm，重心降低了21mm，后輪距增加了23mm，這些對于在高速行駛時的車身下壓力、轉向時帶來的側向G力以及穩定性都有很大提升。

轉向力度依舊是一如既往寶馬的風格，沉重中帶著精準，雖然轉向力度會稍重一些，但即便是新司機上手也很快就能適應，完全沒有壓力。況且這種精準的指向性無論是城市道路穿梭還是高速巡航都可以提供非常不錯的駕控感，從側面也有助于提升駕駛信心。

1．調整四缸發動機，點火順序為1→3→4→2：（1）氣缸處于壓縮行程的死端，進排氣門關閉（均可調節）；（2）氣缸3是在進氣門底部停止行程時，排氣門關閉（可調），進氣門由于關閉角度遲（不可調）而未完全關閉；（3）。

底盤濾震表現上，由于它避震器阻尼調節的更緊致了，雖然增加了行駛穩定性，但對于路面傳來的震動也會很清晰的傳遞給駕駛者，好的方向來說，對于一臺轎跑車型它能夠提供很豐富的路感回饋，路面信息越豐富也能幫助駕駛者合理的駕馭車輛，但從舒適性角度來說，你的乘客尤其是后排乘客在通過顛簸路面時的乘坐感受會稍有減分，但或許這才是一臺主打運動的轎跑車型所具有的一種魅力，所以才讓乘坐它的人可以去接受它舒適性的不足。

性能測試：

加速測試：

1、以點火順序為1342的四缸發動機進行調整：①、1缸處于壓縮行程上止點，其進、排氣門均關（均可調整）；②、3缸處于進氣行程下止點，其排氣門關閉（可調），進氣門由于有遲閉角尚未完全關閉（不可調）；③、4缸處于。

0-100km/h 加速時間：6.55秒

加速測試采用常規的彈射起步模式，并且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，起步轉速控制在2000rpm時釋放制動踏板，并全力踩下油門踏板，由于后驅車的特質，后輪會有少許的打滑現象，但抬頭抑制的比較好，整體姿態保持非常穩健，最終的6.55秒破百的實測成績，和官方數據比較吻合。

制動測試：

100-0km/h 制動距離：37.41米

制動力表現相對出色，由于車身整備質量較輕，全力踩下制動踏板后，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，并沒有出現頭重腳輕的感覺，結合冬季天氣及路面摩擦力等因素，最終的實測制動距離37.41米，成績在這個級別中表現還是非常優異的。

調整氣門間隙位置:側置發動機在挺桿上，頂置發動機在搖臂上。常見的氣門調整方法有逐缸調整法、二次調整法、表達法等。然而，由于發動機的多樣性，進氣門和排氣門的順序是不同的。用上述方法調整氣門間隙，不方便記憶，而且。

噪音測試：

車型參數配置對比