廣州免押金的共享汽車，正因此，有業內人士稱，互聯網背景的共享汽車運營商最先出局，現在隨著car2go退出、盼達被推上風口浪尖，說明退市潮開始影響第二類運營商。至于第三類會不會被波及，業界普遍認為情況也不樂觀。

崔東樹認為，共享汽車的弊病顯而易見。首先就是“燒錢”，目前，共享汽車的盈利模式仍然采用“押金+消費”的形式，押金普遍在1500元以上，然后再按照里程或時間計費，而高押金的模式往往帶來較高的資金風險。其次，目前國內共享汽車的滲透率還非常低，用戶通常以“嘗鮮”為主，缺乏忠誠度高的長期用戶群。“不過，共享汽車還是有需求的，比如在大型校園、機場、火車站等交通樞紐，或者針對一些沒有車的人群。共享汽車可以在這些區域建設停車點，將使用場景深入更多細分領域，同時發揮其應有的作用，為用戶提供使用便利。”崔東樹坦言，并不能因為運營商紛紛遭遇寒冬，就全盤否定共享汽車不再被市場接納和需要。

不同的共享汽車公司收取的押金不同，Gofun：押金699元；途歌：押金1500元；一度：無需押金。消費者需要使用共享汽車時，建議多考慮幾家共享汽車公司，挑一家性價比較高的共享汽車公司進行注冊使用，尤其是需要押金的共享汽車。

有用戶在car2go官方微信公眾號留言評論：“戴姆勒智行擁有運營車輛超過10萬，服務范圍包括華盛頓、柏林、多倫多等29個城市，卻在國內玩不轉，到底是競爭太激烈，還是這個市場泡沫太多呢？”

可以下載共享汽車APP軟件，里面有詳細的收費標準和押金支付方式。汽車共享就是很多人共用一輛車，也就是司機只有車的使用權，沒有所有權，有點類似于在租車行短期租車。與自行車共享類似，使用共享汽車，只需用手機下載專用的。