【獵云網（微信：ilieyun）杭州】4月1日報道（文/盛麗艷）

沿著彎曲的錢塘江，一直往杭州城外開，就能抵達新沙村和東江嘴村。不同于高樓林立的市中心，這里遍布著田野，有大片閑置空地，兩個村落的三片荒地上，停著數千輛“左中右微公交”，場面壯觀。

這些汽車都來自于浙江左中右電動汽車服務有限公司，它背靠新能源汽車巨頭——吉利持股97.18%。吉利曾提出“藍色吉利行動”，到2020 年新能源汽車銷量占吉利整體銷量 90% 以上，左中右微公交承載著吉利的殷切期待：以共享的方式完成市場教育，迅速打開新能源汽車局面。

而此刻，獵云網身處錢塘江邊的“汽車墳場”，排列整齊的車輛似乎給這個愿景打上了疑問。

3個停車場閑置著數千輛車

此外，北汽新能源、日產聆風、三菱i-mi、吉利熊貓純電動、長安新能源、奇瑞新能源、眾泰、力帆等都是可以考慮的，但是要根據當地的政策，看是否允許電動汽車發售給私人，并且還要考慮充電的問題。

獵云網打開“微公交”的APP，發現整個主城區可用的車輛為203輛。為排除用車高峰時間干擾，獵云網分別在下午2點、5點、8點進行查看，發現可用車輛都維持在200輛左右。撥打了客服400電話，對方解釋道這是由于業務調整。

與200這個數字相對應的，是百倍的投放數量，公司披露的數據顯示累計在杭州投放過2萬輛車。閑置汽車數量同樣可觀，左中右官方稱停放的車輛在3000輛左右，而依據浙江臺電視節目1818黃金眼的估測，3個停車場內的車輛總數約為5000。

獵云網在現場看到，車與車之間的間距極小，停車場不留一絲空隙地被停滿。

這些車是什么時候停放進來的？新沙村停車場門口的小賣部主人回憶道，“大概是春節前兩個月，陸陸續續開進來的，有時候也有幾輛開出去的。”她還透露左中右公司租用了一年的土地，這意味著未來這里會長期被用于車輛停放。另外一片停車場的周邊居民表示，左中右微公交大約在2018年7月份進駐。

小賣部主人在兩三年前也曾租用過左中右微公交，“他們家可以短租也可以長租，當時我是長租，一年半，那時用的人多，現在杭州人自己都有車了。”獵云網還詢問了七八名微公交的用戶，“我是兩三年前用的，車比較輕飄飄，動力還行，里程當時比較短，現在應該有改進”；“前年用的，都快忘了”，總體而言在兩三年前進行“嘗鮮式使用”的用戶比較多。

新沙村停車場的門并未合上，獵云網查看了內部停放的車輛，發現大部分車輛都沒有明顯外觀破損，只是由于長期不使用而蒙著一層灰塵。擁有上千輛車的停車場內，僅有三四輛存在嚴重破損，有車門缺失、車蓋破洞等明顯故障。

觸目所及的每輛車使用的都是藍色牌照，鑒于2017年年底杭州就推出了針對新能源車的綠色牌照，可以推斷這批車投入使用都在2017年年底之前。

一元租車電動汽車app，問題又回到了原點，如果是模式健康的情況下車輛正常迭代，老舊淘汰車輛會遠遠超過服役車輛嗎？還是說左中右微公交在老車淘汰后沒有引入等量新車？這是共享汽車大退潮的信號嗎？

墳場是假的，但共享汽車不掙錢是真的

為解開疑惑，獵云網聯系了左中右，前往公司后發現工位人員較滿，并無放棄運營與裁撤人員的跡象。

他表示，在共享單車墳場事件后，大家看到海量共享汽車的確容易自動聯想到“資源浪費”、“墳場”等詞，但它實際只是出于公司正常運營需要。在左中右入駐的其它城市，同樣設有類似的中轉中心。

成立于2013年的左中右算是早期入局者，它也并未探索出完美答案。“定向長租業務是盈利的，覆蓋成本沒有問題”，樓高峰告訴獵云網，“但分時租賃比較難盈利。” 在盈利前景不明朗的情況下選擇進入，主要還是布局未來，搶占市場先機。

而問及長租業務與分時租賃的比例時，左中右并未給出明確回答。“一輛車子可以用于定向長租，也可以用于分時租賃，根據市場需求實時調整，沒有固定比例”，樓高峰道。

力帆摩托倒是不錯，電動車就不知道了。

左中右同樣否認了這種看法，“你在APP上看到的車輛只是服務車輛的冰山一角”，樓高峰比著手勢，略顯迫切地解釋，一些正在充電的車輛、停在附近立體車庫備用的車輛都不會顯示在APP上，公司的每名運維人員都管著15～20輛車，他們會進行實時調度。比如某站點早晨需要5輛車，公司會比較精準地放入6輛。

“看起來不掙錢”并未阻止左中右，它正處于空前的資金豐裕期，去年年底吉利剛完成一輪增資，從2億增至5億，同時吉利持股比例上漲至97.18%。

在重慶，戴姆勒集團的即行car2go已投放600多輛奔馳Smart，力帆集團的盼達用車投放數量也達到800輛。而在杭州，左中右微公交EV已投入12000輛康迪小電跑，盼達用車預計在2017年底前投入運營超過1200輛力帆電動汽車。除此之外，吉利。

（信息來自企查查）騙補疑云

馬克思有名言：“如果有10%的利潤，資本就會保證到處被使用；有20%的利潤，資本就能活躍起來；有50%的利潤，資本就會鋌而走險；為了100%的利潤，資本就敢踐踏一切人間法律。”

人們對資本的認知大概近似于此，吉利與左中右的密切關系令人浮想聯翩。微博上眾網友提出了質疑：雙方是否聯合在騙取國家補貼？

網友的擔憂并非空穴來風，車企騙補在中國屢見不鮮。2016年9月，財政部曝光了海格客車等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，相關車企也被取消整車生產資質。在隨后三部委聯合調查后發現全國騙補企業高達90家。

騙補的形式多樣，比如電池拆裝騙補，部分車企將電池拆卸并重復利用，多次申請補貼；還有虛假銷售騙補，車企偽造材料采購、車輛銷售憑證以騙取補貼。

本次事件之所以觸動眾人的神經，正是因為左中右背后站著吉利集團。假若吉利將車輛轉手交給左中右，是否有機會拿取補貼并獲利？假若補貼足夠高，左中右微公交的存在很可能只是個幌子，把新車交給它，直接停入中轉站或出售給第三方，補貼到手，穩賺不賠。

重慶力帆租車。據悉，用戶下載一個APP，上傳身份證和駕照，即可注冊。然后，搜索附近汽車，系統通過手機GPS定位并鎖定距離市民最近的車輛，提前5分鐘預定。找到車輛后點擊APP開鎖鍵，車門就會打開。不過，用戶租車前需交1000元事故。

左中右表示，車輛購買時的確會有補貼，但所有流程都依照國家規范，不存在惡意偽造和騙補。“國家也不是傻子，他們每年會核查，派人來抽檢車輛”，樓高峰道。

同時新能源汽車的補貼逐年退坡，國家的本意是激勵市場自行造血，去年前年市場已經逐漸成熟，補貼門檻提高，力度下降；今年新規是續航400公里以上的純電動車補貼2.5萬，續航在250到400公里補貼1.8萬，不足以覆蓋造車成本，棄置車輛、純靠補貼來盈利并不現實。

過去數年吉利獲得的補貼共有多少？獵云網查看工信部數據后，發現吉利在2016年及之前共獲得補貼111，130萬元，約為11億元，截至2016年（含）的全國補貼總額為126億，吉利拿取的補貼占總額的8.8%左右。除吉利外，業務涵蓋新能源客車的比亞迪也拿到了大額補貼，為26.89億元，其它新能源汽車品牌所獲得得補貼都在6億元以下。

成都的共享汽車有：蜂鳥共享汽車，GoFun，Panda,ToGo等等，個人認為GoFun使用最方便。GoFun出行是首汽集團旗下分時共享平臺，整合用戶碎片化的用車需求，為用戶提供便捷、綠色、快速、經濟、時尚的城市公共交通出行解決方案。這里。

騙補現象國家打擊嚴厲，也不利于企業長期發展。但趁政策紅利期大幅開荒拓土，布局共享汽車，或許是不少主機廠的選擇。主機廠主導的汽車分時租賃項目從來就不少，左中右背后是吉利、首汽旗下有GoFun出行、北汽的輕享出行、上汽的EVCARD、重慶力帆的盼達租車，它們主打的都是新能源電動車。

補貼退坡后，主力車型為電動車的分時租賃平臺都需考慮攀升的成本壓力。電動車將逐步回歸市場價格，運營能力弱、資金利用效率不高的玩家，將很快被篩出市場，行業洗牌或將來臨。

結語

共享單車退潮已久，共享汽車的火依然旺盛。

不僅僅是主機廠，互聯網創新公司憑借流量優勢也在跑馬圈地，典型的如滴滴共享汽車，現該業務已經獨立出來，由滴滴投資的小桔車服運營。

總體而言主機廠主導的共享汽車項目入局更早，車輛購置壓力小，鋪設范圍普遍更廣。而靠互聯網力量打天下的平臺更倚仗流量和模式，此前北京的EZZY以寶馬系豪車吸引眼球，短期爆火之后迎來崩潰；小桔車服無法拼采購成本和快速擴張能力，現僅在杭州、寧波等少數城市運營，但有滴滴作為流量入口，小桔車服的想象力不小，它正在布局全產業鏈，為有車人士提供養車、維修等服務。

風口已經沒有之前這么火熱，共享汽車平臺未來的路要怎么走？在業務本身已經被證明短期內無法盈利的情況下，還能堅持多久？往未來張望，依然是路途不甚明晰的一片白茫茫大霧。