福特斑馬(Ford Pinto)

1978年8月10日，在印第安娜州公路上，一輛平托車因車尾被撞導致油箱爆炸，車上三名少女當場死亡。而這款車問世以來，已發生了將近50輛車尾被撞爆炸事件，原因均是由于油箱設計有瑕疵。

汽車召回是好事還是壞事，然而在案件審理中，法官驚訝地發現，福特已經知道這一問題，但是他們做了會計成本效益分析，認為油箱瑕疵可能造成死亡和燒傷各180人，賠償費加上車輛維修費最大開支約需要4950萬美元，而給1250萬輛車逐一增加一個價值11美元的裝置，將花費1375億美元。所以不如不召回。

看到福特的這份會計成本效益分析備忘錄時，陪審團震驚了！

憑借一己之力推動汽車召回制度出臺

拉爾夫·納德

拉爾夫·納德-一位屢敗屢戰的美國總統大選龍套選手，本身是一位作家和律師，愛出風頭但是一生沒有結婚現階段年齡70多的一個怪人，美國式的一個“唐吉可德”，生活簡樸，獨自生活在一個公寓里，卻是個有著驚人力量的戰斗士，關注美國社會問題，一直單槍匹馬的參與多起消費官司，叫板通用，促使汽車召回制度產生。

汽車在一開始車禍比較多，一般人會認為是人們開車速度快，但是納德卻有自己的想法，認為車禍的原因在于汽車工程師設計的先天問題。

1959年4月，納德發表了一篇題為《買不到的安全車》的文章。文中他聲稱，"很顯然，底特律（的制造商）在設計汽車時追求的是時尚、成本、性能和計算好的報廢期，而不是安全--盡管每年有500萬起車禍，有4萬人因車禍身亡，11萬人終身殘疾，150萬人受傷。

經過數年的調查研究和考慮后，納德于1965年出版了《任何速度都不安全：美國汽車設計埋下的危險》。堅持了他以前的觀點，揭露了這些底特律這些汽車商人為了車輛迎合大眾審美和自身利潤，只注重汽車外在和汽車使用年限，而不考慮汽車安全性，矛頭直指美國通用汽車的一款車，此車后懸掛系統的缺陷會使車子劇烈打滑并導致翻車，認為這完全是汽車公司不負責任導致的，在工程和設計上本來就存在著問題。

有了對汽車商的不利因素，全世界一開始都一個德行，財大氣粗的汽車公司就派人給你找事，想各種下三濫的手段，抓住納德的小辮子，讓納德閉嘴。

汽車召回是汽車產品生產者對其已售出的汽車產品采取措施消除缺陷的活動。根據《缺陷汽車產品召回管理條例》第三條　本條例所稱缺陷，是指由于設計、制造、標識等原因導致的在同一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合。

拉爾夫·納德意識到，輿論的壓力并沒有什么實際的效果。于是，他說服他的朋友、艾奧瓦州首席檢察官勞倫斯·斯卡利斯，于1966年1月舉行汽車安全問題的聽證會，引起了全國性的關注，兩個月后，在公眾的密切注視下，由參議員里比科夫領導的一個委員會，在國會又舉行了一場更為重要的汽車安全調查聽證會。召來通用汽車公司總裁詹姆斯·洛希“訓話”，要求其對該公司采取的這種騷擾行徑做出解釋，并向受害人道歉，國家層面出手，才有了初步的效果。

1966 聽證會現場，左下是通用 CEO 詹姆斯·洛希，右下是拉爾夫·納德

這件事使得汽車安全問題成為美國公眾關注的焦點，而拉爾夫·納德的《任何速度都不安全》一時間風靡全國，被大家所熟知，31歲的拉爾夫·納德也一夜之間“紅”了起來。

汽車召回就是對問題車輛進行補救 去年，中國缺陷車召回數量同比增長77%，連續四年刷新召回紀錄，成為僅次于美國的第二大國家召回。這輛車是什么意思？其實問題不大，只是廠家發現車內的缺陷，然后進行修理、更換、退貨等措施對。

1966年3月之后一個新的聯邦政府管理機構——全美高速公路和交通安全管理局成立。在納德的游說及推動下，一系列如今美國人已習以為常的有關汽車和交通安全的標準及法規文件相繼誕生，1966年9月，美國國會頒布了《國家交通及機動車安全法》，誕生了汽車召回制度。這一法案實施以后，美國上億輛汽車被召回，公路交通事故死亡率下降了一半以上，效果顯著。

80年代初，低油耗的日本汽車進入美國市場，美國消費者有了別的選擇，開始不購買本土汽車，底特律三巨頭的利益受到波及。美國車企嘗到苦果，汽車企業才感覺到汽車安全的重要性。

廠商一旦違法，將會受到嚴厲的調查和懲罰，罰款可以高達上千億美元。

到1990年，12家汽車制造商向車主退款1億美元。同一時期，美國三大公司在全國的退款達10億美元。

當然美國汽車公司在接下來的時間中也一起進行了強烈的抵制，但是政府和消費者堅決不退讓，使得汽車廠商只能提升產品質量，最終將美國汽車引向正確的發展軌道上。看來競爭對手也是迫使自己提升實力的一個有力的因素。

時至今日，汽車已經進入尋常百姓家。

2019年的9042.37萬輛，2020年全球汽車銷售7797.12萬輛，這數量咱們普通人很難想象，當然這只是銷售量，生產和積壓的汽車數量估計更是個天文數字。2020年世界人口大致是75億，按照現在銷售數據大概80年后，全球人手一輛車也不是不可能。

當然數量越多，出現質量問題的可能性就越大。

這里和大家說說汽車的產品安全和產品責任：

產品安全就是為了確保產品不會對顧客造成傷害或危害而規定的與該產品設計和制造有關的標準。是從技術上采取措施滿足產品安全要求的。

未按照工藝參數要求進行緊固

制動主缸內部零件生產過程中防護不規范

汽車召回就是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產品制造商進行的消除其產品缺陷的過程。汽車召回就是投放市場的汽車，發現由于設計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關的法規等提出召回申請。 汽車召回實行國家：有美國、日本。

動力總成功能安全監測系統無法處理驅動電機扭矩控制相關的軟件異常

當然在設計方面呢，汽車安全分為主動安全性（就是大家可以輔助操控的或者給人提前做出預警的功能）還有就是被動安全性（就是發生安全事故時能保證你受傷減輕的功能）

主動安全性

被動安全性

沒有做好產品安全則需要承擔產品責任

內容如下：（大致列舉其中重要的幾條）

第二條在中國境內生產、銷售的汽車和汽車掛車（以下統稱汽車產品）的召回及其監督管理，適用本條例。

第三條本條例所稱缺陷，是指由于設計、制造、標識等原因導致的在同一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險。本條例所稱召回，是指汽車產品生產者對其已售出的汽車產品采取措施消除缺陷的活動。

第九條生產者應當建立并保存汽車產品設計、制造、標識、檢驗等方面的信息記錄以及汽車產品初次銷售的車主信息記錄，保存期不得少于10年。

第十二條生產者獲知汽車產品可能存在缺陷的，應當立即組織調查分析，并如實向國務院產品質量監督部門報告調查分析結果。

第十三條國務院產品質量監督部門獲知汽車產品可能存在缺陷的，應當立即通知生產者開展調查分析；

汽車召回是汽車產品生產者對其已售出的汽車產品采取措施消除缺陷的活動。以下是汽車召回的相關介紹：1、過程：汽車召回這過程包括制造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關方關于缺陷的具體情況以及消除缺陷的方法等事項并。

生產者未按照通知開展調查分析的，國務院產品質量監督部門應當開展缺陷調查。國務院產品質量監督部門認為汽車產品可能存在會造成嚴重后果的缺陷的，可以直接開展缺陷調查。

第十四條國務院產品質量監督部門開展缺陷調查，可以進入生產者、經營者的生產經營場所進行現場調查，查閱、復制相關資料和記錄，向相關單位和個人了解汽車產品可能存在缺陷的情況。

生產者應當配合缺陷調查，提供調查需要的有關資料、產品和專用設備。經營者應當配合缺陷調查，提供調查需要的有關資料。

所謂車輛召回（又稱汽車召回），就是投放市場的汽車，發現由于設計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關的法規、標準，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，。

第十五條國務院產品質量監督部門調查認為汽車產品存在缺陷的，應當通知生產者實施召回。

第十九條對實施召回的缺陷汽車產品，生產者應當及時采取修正或者補充標識、修理、更換、退貨等措施消除缺陷。生產者應該承擔消除缺陷的費用和過程中運輸汽車產品的費用。

一旦發生汽車召回，會怎么處理呢？