對于騰勢，戴姆勒更想以“精神支持”的方式來證明，自己沒有放棄這個項目。

?24日晚，比亞迪發布公告，其與戴姆勒按股份持比的方式對騰勢增資10億，戴姆勒旗下的汽車品牌，同時雙方簽署轉讓協議，轉讓完成之后，戴姆勒將會只持有騰勢10%的股份。

看得出來，這場增資擴股，是比亞迪占據絕對主導的話語權。

1、邁巴赫：邁巴赫一個汽車品牌。邁巴赫（德文：Maybach）與邁巴赫引擎制造廠（德文：Maybach-MotorenbauGmbH）是一曾經在1921年到1940年間活躍于歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與制造廠。車廠創始人卡爾·邁巴赫（KarlMaybach）的。

今時不同往日，比亞迪已經擁有足夠的定力，來應對一場全新的市場變革，作為中國乘用車市場中第一梯隊的領頭羊，攜手產業轉型浪潮的比亞迪，更想盡快打造屬于自己的高端品牌。

?戴姆勒，在這場變革中，扮演?得?更多是精神支持角色。

一個新的市場規則正在建立，傳統玩法已經開始動搖。

企業回南京依維柯汽車有限公司，依維柯是南京依維柯汽車有限公司的簡稱，公司是中國南京汽車集團與意大利菲亞特集團依維柯公司共同成立的合資公司。不僅是中意兩國政府間合作項目，也是菲亞特集團誕生一百年以來海外合作成功的典范。點擊這里，了解更。

?數據顯示，比亞迪新能源銷量不僅僅非常出色，同時在高端車型以及單車價格上也做得非常出色，換句話說，比亞迪憑借著新能源架構的轉型，在高端市場進行了階段性試探。

1，外形不同 本茨的這輛汽車是三輪汽車；戴姆勒的這輛汽車是二輪汽車。2，馬力不同 戴姆勒的汽車采用了單缸空冷式1.5馬力汽油發動機；本茨的汽車采用了單汽缸785毫升排量0.8馬力汽油發動機。3，速度不同 本茨的汽車每小時。

試探結果是，用戶對掛著BYD品牌價值的漢、唐等車型，并不反感，甚至非常歡迎。

而這給了比亞迪一個非常好的信號，高端序列不能放棄，拿回騰勢另外40%股權就意味著成為騰勢品牌成功的最大受益者，剩下的10%股份，更多的是來自戴姆勒的精神支持，以及品牌背書。

比亞迪需要，騰勢更需要，戴姆勒同樣需要。

?從今天的市場來看，比亞迪已經具備生產出色電動車的技術儲備、產業支持以及營銷運營，騰勢被接手過來，將會全力被支持，從設計、產品矩陣、產品技術以及產能上全面支持。

其實從品牌定調、市場口碑來說，騰勢并沒有以失敗而呈現在用戶視線里，這個還沒有被真正推向市場的品牌，更好地給比亞迪留下來了“良性資產”。

此前?未?全力發展?是?雙方各有規劃，今天被比亞迪收入麾下，意味著騰勢的成敗與比亞迪直接掛鉤，從比亞迪預計2022年突破百萬銷量的前景分析，擁有品牌價值、運營經驗、技術架構以及產業支持的比亞迪，將會把騰勢推向新的高度。

?而騰勢在比亞迪的架構中，扮演的或許就是雷克薩斯與豐田的關系，騰勢是比亞迪沖擊高端的一把重要利刃，這把利刃的成敗，關系到中國新能源是否真正站在一個新的高度上，順利瓜分BBA的銷量。

以下是關于戴勒姆與梅德賽斯奔馳的相關介紹：1、公司合并：奔馳汽車廠（卡爾.本茨創立）和戴姆勒汽車廠（戈特利布·戴姆勒創立）是各自獨立的兩個廠家。后來兩家合并成為戴姆勒-奔馳公司。2、命名由來：公司成立后決定以奧地利汽車。

畢竟從目前來看，任何一個新的品牌，都與傳統巨頭站在同一個起跑線上，品牌價值都一樣，拼的是技術，與戰略規劃。