“即便有保險機構受理，他們也會明確提出需要投保人同時購買家財險、意外險等險種，動輒三四萬元的保費，讓很多貨車司機望而卻步，不少車輛也因此陷入停運的困境，汽車保險費多少，給車主帶來不小的經濟損失。”河南洛陽貨車司機王師傅說道，由于各類商用車的大、重、特事故案情較為復雜，理賠標的額較高，在事故發生后，很多投保的車主也無法在第一時間內得到保險機構的理賠，使得企業破產、家庭陷入生活困境的現象頻發。

由于無法順利給車輛續繳保險，或是投保價格過高，不少運輸從業者將目光轉向各類統籌互助服務。盡管這類業務曾曝出過不少問題，比如車主購買該服務后，在發生事故時難以獲得賠償、統籌互助機構攜款“跑路”等，但車主普遍認為，購買車輛統籌服務，至少能有一定概率對沖部分風險。

對于網約營運車，一年的車險費用在7000到10000元左右。對于一般的10萬左右的網約車，可以參考交強險1150元，車損險1800元，50萬額度的第三者責任險4500元，車上人員責任險乘以5個座位120元，盜搶險500元，單獨玻璃破碎險12。

險企為何不愿為貨車承保

實際上，商用車領域是保險機構的重要業務來源，而保險則是保障商用車行業健康有序發展的重要基礎，二者是密不可分的業務關聯體。相關公開數據顯示，2021年，我國商用車已突破3800萬輛，以此對應的保費空間可達5500億元左右，是我國汽車保險業務未來重要的潛在市場。面對如此龐大的業務量，為何險企更愿意在競爭激烈的家用車市場廝殺，而對貨運車輛退而避之？

營運車買保險都根據自己的實際情況選擇不同的險種： 1、交強險， 2、車損險， 3、 第三者責任險 ， 4、其他的。 《公路運輸管理暫行條例》將營運車輛和非營運車輛保險費進行區分，該條例規定，營運車輛由于使用頻率較高。

對此，車險行業資深專家指出，事故發生率高、賠付額度高、風險高是擺在貨運車險業務面前的“三座大山”。保險公司是盈利性企業，特別是受車險綜改影響，大部分保險公司更是將利潤考核放在了首位，自然免不了挑肥揀瘦，限制貨車車險等高賠付業務的流入。

以科技力量提升精細化管控水平

“表面上看，承保貨車保險業務難在賠付率高；其實核心問題在于缺乏有效的風險管控解決方案。”上述行業資深專家進一步指出，目前，針對賠付率較高的營運貨車業務，保險公司只想通過提價來規避風險，這是非常初級的做法。對于保險行業來說，應該考慮的是提升貨運車險業務的精細化管控水平，真正把貨車保險業務的成本降下來，再將服務做上去。

一年的車險費用在7000-15000元左右。全險(主要指:車損險、三責、車上人員、盜搶和交強險等主要險種)的保費大約是四五千元左右。上海非改營網約車，新車13萬左右，太平洋保險13574.57。交強險1740.75，車損險4975.

他表示，作為生產工具，貨車營運風險差異度大、信息不對稱、運行波動大，是險企實施精準風控的盲區和障礙。對于險企而言，可以積極探索大數據、車聯網等新技術手段，提升車險線上化、數字化、智能化水平。一方面利用平臺定位監控、駕駛行為評分、預警數據分析等，對細分風險因子進行測算，推進風險減量管理；另一方面，可借此提升對運營車輛的精準定價能力，以市場化手段實現風險與價格匹配，改善經營情況。

“由于商用車的運行工況極為復雜，即便是同一種車型，應用場景也多達幾十種，而反觀保險產品只有簡單幾類，顯然是不匹配的，應當區別對待商用車行業的各類企業、車主、車型，以精準風控手段，降低各類車型的出險故事率。”在鐘渭平看來，營運車輛保險是一項系統性的業務，環節多、流程復雜，僅憑保險公司一方無法解決全部問題，還需聯合整車廠以及保代、維修、租賃、配件等企業協同推進，更需行業協會的統籌協調，同時也要加強職業司機的技術培訓，以降低交通故事率。

車齡：1年以下、1—2年、2—3年、3—4年、4—5年、5—6年、6—7年、7年以上，36座以下客車保險金額：分為5萬以下、5—10萬、10—15萬、15—20萬、20—30萬、30—50萬、50萬以上。36座以上客車保險金額：分。

文：李亞楠 編輯：孫偉川 版式：王琨

營業用貨車保險金額：5萬元以下、5—15萬、15—30萬、30萬元以上。例1：一投保營業用(出租單位)客車(40座，已使用年限2年)，新車購置價(含購置稅)為15萬元，其車損險的標準保費為3869元(按方案A計算)。例2：如果例1。

給小編加個雞腿！

營運車輛保險費和私家車不同，營運客車可以直接投保客運乘運人責任險（司乘人員和乘客），除此之外，還需要投保交強險、車輛損失險、第三者責任險等，而營運車輛保險費根據車價和座位數計算，各保險公司略有差異。隨著經濟。