雖然換了名字，但前途依然艱難

對于驍途來說，前方的路依然不好走。

長安鈴木驍途是合資車,是中國長安汽車集團和日本鈴木汽車公司合資生產的一款小型SUV車型。

雖然現在還不知道它的售價（預計7月份內上市）。

但從現款鋒馭10.98萬-16.48萬元的售價。

及維特拉（9.98萬元起售）的定位來看。

驍途的售價依然會保持在10萬-17萬之間。

還是要與本田的XR-V和繽智兩兄弟剛正面。

而且未來還有即將上市的日產勁客。

再加上這個售價區間內還有緊湊級SUV可選。

如逍客（13.98萬起）等。

驍途想要成功，只有拿出更大的誠意才能讓消費者買單。

一幅更具線條感的面孔

驍途的車頭造型采用全新的設計思路。

巨大的直瀑式進氣格柵賦予更飽滿的力量感。

黑色防擦材質的前保險杠。

依然強調著“CROSS”元素。

“開眼角”的頭燈設計和全新的尾燈內部構造，挺討喜。

未來中高配車型上會配備LED近光燈。

8英寸大屏成標配，增Carplay

拉開驍途的車門。

車內氛圍既熟悉又有那么一點陌生。

全新的8英寸大屏是鋒馭所沒有的。

而且廠家為了增加驍途的產品力還將全系標配這塊大屏。

同時，還新增了Carplay系統。

進一步提升車內娛樂性。

還不錯啊，官方說有7款車型，兩種動力1.6L和1.4T，官方報價也是從9.98萬起，性價比很高的一款車，省油、還有大天窗，很適合一家三口出行用哦！

尺寸沒變

剛才已經說過驍途是一款中期改款車型，所以車身尺寸自然也沒變化。2600mm的軸距，在競爭對手面前沒什么優勢。

這次試駕無緣1.4T

驍途依然采用代號為CAS16的1.6L自然吸氣發動機和代號K14C的1.4T渦輪增壓發動機。

其中，1.6L車型配備5速手動和模擬7速CVT變速器；

1、驍途修改了更時尚的設計，前臉基本變化不大，只是把橫條的中網換成了外凸的豎條結構，顯得更加立體，然后把大燈的眼角往下拉了一些，熏黑，加入了日間行車燈，但是這圈日間行車燈看起來就像是后期加裝的一樣，大燈造型也。

1.4T車型配備6速手動和6速手自一體變速器。

但這次我們試駕的只有驍途1.6L頂配兩驅車型。

而且還是最接近量產車的試裝車。

至于1.4T和1.4T四驅車型則要等到8月份了。

試駕感受：

驍途的油門踏板設定偏輕，起步時能夠迅速得到動力響應，但在城市擁堵路面跟車時會出現竄車現象。延續1.6L+CVT的動力總成，可以滿足日常代步需求。但因為試駕道路限制，未能體驗高速，在時速90km/h時未出現動力衰減。CVT變速器自然平順性不用多說，但需要超車時，轉速拉升至5000rpm后才會做出反饋，好在配備了撥片換擋，可以通過M擋手動降擋。撥片換擋的響應速度沒毛病，質感還有提升空間。

鈴木驍途車重，當天試駕道路多為鋪裝路，懸掛的調校可以有效過濾路面細碎的震動。非獨立后懸掛對于車身側傾的抑制也很到位。轉向從力度和精準性都不錯，力度既適合女性車主，也不至于讓男性車主覺得轉向模糊。整體而言，驍途是可以滿足家庭代步需求的車型，無論是家里男性開還是女性開，都可以輕松駕馭。

2試駕感受：無明顯短板 方向盤握感佳

其實這次長安鈴木只給準備了1.6L車型也不奇怪，畢竟從鋒馭的銷量和關注度來看，1.6L車型才是主銷車型。以它的定位，好開、舒適、低耗才是它的關鍵。官方稱驍途1.6L車型綜合油耗僅為5.6L，等拿到試駕車再為大家實際測試看看究竟表現如何。

配備的1.4T車型倒是給準車主們多了一種選擇，而且直接競爭對手本田兄弟也只是配備了1.5L和1.8L自吸發動機。

但從驍途配備的代號CAS16的1.6L發動機參數來看，相比本田的L15B系列還是有一定差距。

試駕車型配備的模擬7速CVT變速器，平順性自然不用多說。而我給它的評價，是一款可以治療路怒癥的變速器。

這次試駕路程多為山路，只有雙向車道。所以在確保安全的前提下，超越慢車的時機就非常重要。當我深踩油門（接近地板油）時，轉速躥至5000rpm，然后再爬升至6000rpm后，動力開始響應。CVT變速器再面對急加速時需要找準動力響應時機，所以就算在路上路怒，它也可以在嘶吼中降低你的火氣。

不過油門的調校偏輕，起步時會讓你覺得它還挺有沖勁的，但隨后加速過程就平緩了。

底盤依然是延續鋒馭的那套前麥弗遜式后扭力梁式非獨立懸掛系統，優勢在于作為SUV車型但對于車身側傾抑制的很到位。當時車速基本維持在70km/h，在多彎的山路上我坐在后排并不會感覺到明顯的側傾。在日常鋪裝路面行駛，細微的路面顛簸幾乎都能被過濾掉。但遇到如坑洼，或非鋪裝路面時顛簸感會被生硬的傳遞至車內。

在說轉向之前，還是得說一句方向盤的握感。真皮方向盤，大小和粗細程度都恰到好處，握感值得表揚。轉向力度方面，因為驍途配備了隨速轉向系統，所以在低速行駛時力度偏輕，就算女性車主也不會感覺吃力；在高速時轉向力度逐漸趨于沉穩，也在一定程度上提升了行車安全性。隨速轉向這個功能我認為以后應該成為定位偏向家用車型的必需品，非常實用。

3作為小型SUV 尺寸沒變但挺能裝

在第一頁其實已經說過驍途的車身尺寸跟鋒馭相同了，但是作為一款SUV車型，想必車內空間依然是大家關注的重點。所以我就在另起一頁，在把乘坐空間和儲物空間說一說。

1米76的體驗者，頭部余量一拳三指，還不錯

雖然驍途2600mm的軸距相比同級不占優勢，但A柱大角度上揚的車身造型為車內爭取了更多頭部空間。從實際體驗來看， 當前排調整到舒適的駕駛位，頭部擁有一拳三指的頭部空間。保持前排座位不動，后排擁有一拳三指的頭部空間和大于兩拳的腿部空間。在乘坐空間表現上，不輸對手。

自帶“空間放大器”

對于一款小型SUV而言，這樣的后排的空間表現可以算是同級優秀水平了，而驍途配備的“空間放大器”則會讓后排乘客感覺更“敞亮”。

因為驍途除了都市時尚型以外，其余車型均配備了可兩段式開啟的全景天窗。天窗面積0.56㎡，可開啟面積達到了0.44㎡。兩段式開啟，使后排擁有更大的進光量，頭部空間也有一種被放大的效果。

鈴木驍途一共使用了兩款發動機，一款是1.4升渦輪增壓發動機，另一款是1.6升自然吸氣發動機。所以這款車的排量是1.4升或1.6升。以下是相關資料：1.鈴木驍途是鈴木旗下的一款小型suv，這款車的1.6升自然吸氣發動機有

儲物空間豐富，但還可以在改進一點

車內儲物格還算豐富，車門內把手處和排擋桿前方儲物格都可以放置手機、鑰匙和硬幣等零碎物品。但是如果能在排擋桿前方的儲物格里增加個防滑墊就好了，否則手機放在里面會向看見美女時心里的小鹿一樣，一頓亂撞。

總結：

雖然驍途只是“S-CROSS”的中期改款車型，但其實對于消費者來說并不用太在意它的身世。全新的車頭造型，帶來的視覺沖擊感是“前”所未有的，標配的8英寸大屏也可以滿足年輕消費群體的需求。自吸+CVT變速器，把平順性放在首位。良好的轉向系統和懸掛調校都更側重城市代步。作為一款城市小型SUV來說，它的綜合素質已經可以算是85分以上了。但受限于品牌認識度的關系，在加上10萬-17萬左右的售價區間，未來仍然有較大的市場阻力。