[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]

前段時間，老款奇駿決定復產了，至于是什么原因讓新奇駿上市還不到半年，官方就急于復產老款車型，我想大家也都已經猜到了。要知道，老款奇駿即便是到了產品末期，依然能有月銷過萬的表現，而新奇駿近兩個月的銷量加起來也才三千多輛。說到底其實就是因為三缸發動機，中國的消費者不喜歡三缸發動機這是所有人都知道的事，但就是有頭鐵的要嘗試。新奇駿也不是第一個因為三缸發動機而銷量銳減的車型，此前就已經有很多車型使用過三缸發動機，結果市場銷量給了他們好好上了一課，有的車型不得不再把三缸發動機換回四缸。今天我們就來盤點一下，那些“識時務者為俊杰”的品牌和車型都有那些。

在盤點之前，我們先來聊一聊三缸發動機的優缺點，四缸小排量汽車有哪些，以及廠商為什么要在四缸發動機技術已經如此成熟的時代，反而要研發使用三缸發動機。

首先，三缸發動機的優點其實還是很多的，燃油經濟性更好、體積小、重量輕，這都是三缸發動機的優點，而且從動力表現上來看，三缸發動機還有著熱效率高、低扭輸出強以及渦輪遲滯現象減弱等特點。不過，三缸發動機的缺點也非常明顯，首先就是運轉平順性，由于自身結構的原因，三缸發動機的平順性是完全無法和四缸發動機相比的，抖動現象不可避免。其次，動力輸出不線性，高速動力弱也是一個問題，還有最讓人忽視的就是，可靠性，廠商為了讓三缸發動機減少震動，使用了各種柔性配件，長時間的震動之下，這些配件的耐用性自然就降低了。

1、貝納利 TNT 600i。貝納利 TNT 600i其實就是我們所熟知的“黃龍600”，自從貝納利被錢江收購以后這款車就開始打著貝納利的標簽進行售賣。車輛搭載了一款600CC排量的直列四缸四沖程水冷發動機，是目前四缸車型中最具性價比。

至于為什么廠商要堅持使用三缸機呢，初衷其實也是好的，三缸機能夠降低成本，同時迫于排放壓力還可以節能減排。并且，對于日常城市代步來說，三缸發動機還有不錯的低扭表現，因此日常駕駛其實問題也不大。但消費者則完全不吃這一套，就知道三缸機平順性差，抖動厲害。

歐盟在很早以前就確定了，到2020年新車二氧化碳排放量目標定為95g/km。世界范圍內對于新車二氧化碳的排放標準都在提升。中國也確定了到2025年，新車二氧化碳排放量目標為95g/km的目標。

雪弗蘭：邁銳寶XL/科魯澤

邁銳寶XL

下面我們就來說一說那些再一次換回四缸機的品牌和車型都有哪些。首先是邁銳寶XL，這款車實在有些一言難盡了，曾經的老款邁銳寶也有過月銷兩萬輛的輝煌成績，但換代之后的邁銳寶XL不知為何銷量竟然如此拉胯。為了提升銷量雪弗蘭自然也想過方法應對，但這個方法顯然不夠明智，在2019款車型改款的時候將1.5T四缸發動機換為了1.3T三缸發動機，匹配CVT變速箱。

2020年8月27日，改款邁銳寶XL重新使用了1.5T四缸發動機，并匹配9速手自一體變速箱。但銷量依然沒有起色，我估計雪弗蘭也很無奈，消費者說三缸機不好，換回四缸機；嫌動力不夠，直接用上凱迪拉克同款2.0T+9AT，174kW（237馬力），350Nm。都已經這樣了，但銷量還是上不去，今年的8、9月甚至只賣出去不到兩千輛，10月好一些但也只有五千多輛。

科魯澤

科魯澤在2019年3月正式上市，全系配備1.0T以及1.3T兩款三缸發動機，剛上市時表現不錯最高有過超兩萬輛的月銷量成績，但隨后銷量還是逐漸的小幅下滑，但也基本上保持在一萬五左右的月銷量，總體來說成績還是不錯的。畢竟這款車的主銷群體是年輕人，而年輕人對于三缸發動機的接受度相對要高一些。

在2020年4月上市的改款車型中，科魯澤還是增加了1.5L四缸發動機車型，但依然保留了1.0T和1.3T三缸發動機，讓消費者有更好的選擇。從銷量上來看，新增的1.5L四缸發動機也確實成為了銷量主力，已經占到整體車系銷量的90%以上。

雪弗蘭邁銳寶/科魯澤

別克：英朗

別克英朗在2017年10月，開始全系采用1.3T三缸發動機，隨后銷量就一路下滑。要知道，曾經的英朗可是銷量冠軍的存在，更換了三缸發動機之后，只能依靠著終端大幅度的降價才勉強穩住銷量沒有進一步下滑。

別克顯然也意識到問題的嚴重性了，英朗不僅銷量下降嚴重，而且其車型地位也在下降。所以，在2020年3月31日，英朗增添了滿足國六b的1.5L四缸發動機。并享受發動機、變速箱等動力總成主要零部件8年或16萬公里原廠質保服務。換回1.5L四缸發動機之后，銷量確實有所提升，但曾經大部分的市場份額已經被軒逸和朗逸給瓜分了，想要再爭取到曾經的銷量可沒有那么簡單了。

而這臺1.5L發動機最大輸出功率只有83kW（113馬力），峰值扭矩也只有141Nm。相比1.3T三缸發動機最大功率少了37kW（50馬力）以及最大扭矩少了89Nm，并且油耗也要比1.3T發動機高了0.6L/100km。但即便是動力和燃油經濟性都不如1.3T三缸機，1.5L四缸機車型的銷量依然占據整個車系的九成以上，1.3T三缸機車型的銷量只夠1.5L四缸機銷量的零頭。

1、 馬自達CX-4 馬自達CX-4屬于一款轎跑SUV，激進的外觀以及可靠的三大件都是它的賣點，毫無疑問這是很運動，并且符合大多數年青審美觀的轎跑SUV。尺寸參數可能不是很出眾，不過車內還算寬敞。主打操控性的馬自達，方向盤調。

吉利 繽越

2018年10月，吉利推出了全新SUV車型繽越，并且繽越全系搭載了1.0T與1.5T兩款三缸發動機。自從上市以來，繽越的銷量還算是不錯，基本上保持在月銷量一萬輛左右，和雪弗蘭科魯澤一樣，繽越的主銷群體也是年輕人，所以對于三缸發動機的接受度會更高一些。

不過，隨著競品車型在不斷完善產品力，繽越自然也不能落后，所以在2020年11月，改款繽越上市后，吉利用一臺1.4T四缸發動機替換掉了1.0T三缸發動機。這臺1.4T四缸發動機最大輸出功率104kW（141馬力），峰值扭矩235Nm，相比于那臺換掉的1.0T三缸發動機，動力上有一定的提升。

福特 福克斯

A級緊湊車型，日系車有本田思域，豐田卡羅拉，馬自達3，日產軒逸等。德系車有奧迪A3、奔馳A級、寶馬2系、大眾捷達、高爾夫等。美系車有通用別克凱越、福特福克斯、雪佛蘭科魯茲等。國產車有比亞迪f3，長安逸動，吉利帝豪等等。B。

福克斯這款車基本上是所有人都覺得很可惜，曾經的福克斯在緊湊型車這個細分市場中是絕對的王者，本來人們都期待著全新換代之后會給消費者帶來什么驚喜的時候，福克斯是真的給大家一個特別大的“驚喜”，全新家族設計，造型更加運動，絕對符合年輕人的審美。但是，全系使用三缸發動機，這感覺就像是你面前站著一個大美女，結果一張嘴是個大齙牙一樣，這種感覺就是哪怕你再美，我對你也提不起興趣了。

實時也是如此，曾經的銷量冠軍，換代之后銷量卻斷崖式下滑，攔都攔不住。雖然這臺1.5T三缸發動機可能是市面上最好的一臺三缸發動機之一，使用了歧管噴射與缸內直噴相結合的雙噴射模式，最大輸出功率128kW（174馬力），最大扭矩243Nm，動力、油耗、駕駛感受都做到了同級中比較優秀的水平。但是對不起，就因為你只有三個缸，所以消費者就是不認可，哪怕我認可福克斯是一臺好車，不過讓我買我肯定是不會買的。

不過，已經有消息稱，下一代全新福克斯將會回歸四缸車陣營，今年10月，海外剛剛發布了全新一代福克斯，國內預計會在明年的第二季度上市，并且大概率會使用一臺1.5T四缸發動機，而這臺1.5T四缸發動機很有可能就是長安的藍鯨系列。

寫在最后：各大廠商在使用三缸發動機的時候都充滿信心，各種高端技術都用在自己的三缸發動機上，而為了抑制三缸發動機的抖動也都是用出了各種招數，都能夠保證坐在車內的時候感覺不到三缸發動機的抖動。正常來說，廠商使用了最新的技術，動力、油耗、還有運行品質上都有保證，消費者應該高興才對。但對于三缸發動機，中國的消費者就一個觀點，不接受！不管你用什么新技術，三缸就是原罪。而今天盤點的這幾款車，都是認清了消費者的需求，從三缸發動機換回四缸發動機的，雖然走了一些彎路，也算是“回頭是岸”了。

吉利有很多四缸車型，比如帝豪、帝豪gl、遠景、遠景x3、博越、帝豪gs、星越等等。吉利是一個擁有眾多轎車和suv車型的獨立品牌。以上車型有的是緊湊型車，有的是SUV。Star是吉利旗下的一款緊湊型suv，采用了兩款發動機，一款。

精彩內容回顧：

企業回您好，猛士電動越野車不是燃油車，是電動車。目前已發布的MEGA POWER猛士動力，前后四電機驅動，在中國率先超過1000匹馬力，性能堪稱豪華。采用集成差速鎖的兩擋變速箱，輪邊扭矩超過16000牛米。零百加速僅為4.2秒，動力迅猛，直抵向往之境。可。

福特新款福克斯解析 國產有望換回四缸

十萬級合資緊湊轎車 這四款不容錯過！

原廠就是炸街利器 試駕吉利新繽越260T

別克英朗/吉利繽越/福特福克斯