除了對現有技術更新升級以外，報廢車回收，近年來，汽車報廢回收企業也在積極學習新本領和新技術，例如新能源汽車的報廢回收。高延莉還記得，在2019年前后，我國有部分新能源汽車進入了報廢回收階段，主要是一些公共運營領域的新能源汽車，但在調查走訪過程中，不少報廢回收企業都表示沒有接觸到新能源汽車，對這種產品的拆解也知之甚少。到了2021年，在經過行業機構多次的培訓之后，企業紛紛按照報廢機動車回收拆解企業技術規范的要求，單獨設立了新能源汽車的拆解車間和廢舊動力電池的存儲倉庫，鋪設了防滑、防靜電的地面，對員工也進行了報廢新能源汽車拆解技術的培訓，基本上都做好了接收報廢新能源汽車的相關準備。

企業的進步體現在了統計數據上：據統計，2018年，我國新能源汽車只回收了988輛，2019年，回收總量達到了4598輛；2020年，全國新能源汽車的回收量為14748輛；到2021年，新能源汽車的回收總量繼續快速增長，達到了3.5萬輛。

看未來 迎接發展新機遇

根據中國物資再生協會提供的數據，2012年，我國報廢機動車總量為114.7萬輛，其中汽車僅有60.1萬輛；2014年，全國報廢機動車總量首次突破200萬輛，報廢汽車總量第一次超過了100萬輛，達到142.3萬輛；2020年，在疫情突襲、經濟下行壓力加大的大背景下，我國報廢機動車總量為239.8萬輛，汽車報廢回收行業也逆勢而上，再邁上200萬輛的新臺階，達到了215.3萬輛。

為推動行業朝著更加健康有序的方向發展，李震彪建議，首先需要進一步完善報廢機動車回收管理體系，如研究制定促進行業發展的財稅支持政策，針對新能源汽車報廢回收制定更加詳細的管理措施等；其次，地方商務主管部門在實施資質審批時，支持引進更多有實力、有技術的優秀企業，并加強監管，加速淘汰落后企業；第三，希望出現更多的行業龍頭企業，提升我國報廢機動車回收拆解行業信息化水平和拆解水平，改變報廢機動車回收拆解行業“臟、亂、差”的傳統印象。

1.廢舊的汽車的油箱會有殘留的燃油，如果將汽車扔到河里，殘留的燃油就會流入河里，不僅會破壞水質，而且還會危害到河里的魚蝦以及水生類植物，破壞生態系統。2.因為汽車體積還是比較大的，若將它扔到河里，根據物理知識，它就。

“我國報廢汽車回收再利用管理體系正逐步完善，阻礙行業發展的諸多難點和堵點問題也在有序解決，隨著我國機動車保有量的持續增加和汽車報廢率的逐步提升，行業發展前景廣闊。”展望未來，李震彪認為，在接下來的一段時期內，將有大量企業及資本進入，呈現出技術、資本更加密集的發展特點，推動行業進入轉型升級與結構優化期，即“行業洗牌”期。屆時，業內將會涌現出一批全國布局，拆解技術、設施設備和安全環保水平領先，積極向后端“再制造”、“動力蓄電池再利用”等高技術、高附加值領域延伸的大型骨干集團，引領行業健康發展。

面向未來，面向全力推進和貫徹執行循環經濟提出的各項要求，高延莉同樣信心滿滿，她對汽車報廢回收行業抱有非常高的期望：今年能夠基本完成企業的升級改造和驗收，達標率超過90％；到2023年，能夠重點建設幾家區域性的大型報廢機動車拆解破碎和綜合利用基地，爭取到2025年全國范圍內達到30家；到2024年，報廢汽車可回收利用率達到95％，其中，材料的再利用率不低于85％。

“綜合整個產業來看，2019年報廢機動車回收拆解行業‘回用件’銷售總額已達108億元。”高延莉希望，到2025年，報廢機動車回收拆解行業‘回用件’銷售總額能再上一個新臺階，爭取在此基礎上實現翻兩番。

號牌、行車證和原車，首先到公安交通管理部門指定的機動車回收企業，填寫《機動車停駛、復駛/注銷登記申請表》，機動車回收企業確認機動車解體，向機動車所有人出具《報廢汽車回收證明》。

文：施蕓蕓 編輯：孫煥玉 版式：趙方婷

廢舊汽車報廢資質需要去公安局備案申請即可。擬從事報廢汽車回收拆解業務的，應當向省、自治區、直轄市人民政府經濟貿易管理部門提出申請。達到國家報廢標準或者雖然未達到國家報廢標準，但發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家。

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(三)具備必要的拆解設備和消防設施；(四)年回收拆解能力不低于500輛；(五)正式從業人員不少于20人，其中專業技術人員不少于5人；(六)沒有出售報廢汽車、報廢"五大總成"、拼裝車等違法經營行為記錄；(七)符合國家規定的環境。