大家能想象到自己家的車與豪車之間最大區別是什么？是豪車座椅更舒服、音響效果更好，還是車里隔音更好，汽車nvh是什么意思，顯得很安靜？，

要是讓我來想象庫里南跟哈佛H6車內最大的差別就是安靜了，至于是不是真的安靜？我還沒體驗過庫里南，不好發表言論。

但可能坐在庫里南車內的人心更安靜是真的，因為需要安靜的環境來思考怎么掙更多的錢，不然公司員工的工資就沒有著落了。

NVH是噪聲（Noise）、振動（Vibration）與聲振粗糙度（Harshness）的英文縮寫——噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）

車輛的NVH問題，是國際汽車業各大整車制造企業和零部件企業關注最多的問題之一。

汽車nvh是指汽車在一般行駛速度范圍內行駛時，能保證乘員不會因車身振動而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運貨物完整無損的性能，由于行駛平順性主要是根據乘員的舒適程度來評價，又稱為乘坐舒適性。nvh特性的研究不僅僅適用。

這也是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。

NVH特性的研究不僅僅適用于整個汽車新產品的開發過程，而且還適用于改進現有車型乘坐舒適性的研究。

有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。

企業回百力通CR發動機, RS系列發動機為輕負載應用而設計，針對出口家用市場。對輕型負載而言，這些發動機可靠、耐用，擁有出眾的啟動性能，被大量用于家用微耕機、劈木機、高壓清洗機、水泵等應用。

甚至技術領域還有一種說法：“NVH是一門玄學”，可見其復雜性。

有些車不要說隔音和靜謐性了，連坐的欲望都沒有了，就是那種除了喇叭不響之外，全身到處都響的車子。

所以對于汽車而言，NVH問題是處處存在的，而根據問題產生來源又可分為發動機NVH、車身NVH和底盤NVH三大部分。

【太平洋汽車網】汽車nvh指的是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。這是衡量汽車制造質量的一個綜合性指標。汽車振動和噪聲的產生并不是相互獨立的，而是緊密聯系的。汽車nvh指的是噪聲、振動與。

進一步還可細分為空氣動力NVH、空調系統NVH、道路行駛NVH、制動系統NVH等等。

Nvh是指噪聲、振動、聲振粗糙度的縮寫。這是一個衡量汽車制造質量的綜合指標，帶給汽車用戶最主觀、最膚淺的感受。車輛的nvh問題是國際汽車工業中主要汽車制造商和零部件公司關注的問題之一。統計表明，約1/3的車輛故障與車輛。

從這些方面來說NVH問題也是系統性的，要解決好這個問題就不能頭痛治頭，腳痛治腳，而應該考慮到整車其他方面的問題，例如要考慮到車身、發動機、輪胎、彈性支承等等。

所以現在生產整車從零件上就開始注意這個問題了，也就是之前跟大家分享“造車平臺”時有講過的‘模塊化’生產方式。

每個零部件生產企業設計者必然也要考慮遇到NVH問題，不僅僅是零部件的本身，而是零部件與零部件之間，零部件與整車之間的關系了。

例如在解決車身NVH問題上，長春合成材料有限公司產品具有國內較先進的產品研發及其生產技術，同時可以協同各汽車廠商開展同步開發工作。

汽車上nvh是噪聲、振動與聲振粗糙度的意思，nvh是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受具有直接性和表面性，同時它也是國際汽車業各大整車制造企業和零部件企業關注的問題之一。nvh問題是系統性的，例如有些。

經過這么長時間的發展，研究汽車的NVH特性已經有幾種比較成熟的理論和方法了。

1.多體系統動力學方法：將系統內各部件抽象為剛體或彈性體，研究它們在大范圍空間運動時的動力學特性。

主要應用于底盤懸架系統、轉向傳動系統低頻范圍的建模與分析。

2.有限元方法(FEM)：是把連續的彈性體劃分成有限個單元，通過在計算機上劃分網格建立有限元模型，計算系統的變形和應力以及動力學特性。

它既適用于車身結構振動、車室內部空腔噪聲的建模分析，也可與多體系統動力學方法相結合來分析汽車底盤系統的動力學特性。

因為汽車振動和噪聲的產生并不是相互獨立，而是緊密聯系的，既要減小振動、降低噪聲，又要提高乘坐舒適性、保證產品的安全性、環保性以及使用性能。

所以‘NVH’問題也并不是什么玄學問題，僅僅只是因為要解決這個問題難度太大，而且效果不那么顯而易見，屬于牽一發動全身的系統性問題。

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