汽車熱管理系統是從系統集成角度出發，統籌熱量與發動機及整車之間的關系，采用綜合手段控制和優化熱量傳遞的系統。其可根據行車工況和環境條件，自動調節冷卻強度以保證被冷卻對象工作在最佳溫度范圍，汽車熱管理是什么意思，從而優化整車的環保性能和節能效果，同時改善汽車運行安全性和駕駛舒適性等。

汽車熱管理系統主要用于冷卻和溫度控制，如對發動機、機油、潤滑油、增壓空氣、燃料、電子裝置以及排氣再循環（EGR）的冷卻和對發動機艙及駕駛室的溫度控制等。汽車熱管理系統由多個部件和傳熱流體組成，部件包括換熱器、風扇、冷卻液泵、壓縮機、節溫器、傳感器、執行器、冷卻水套和各種管道；傳熱流體包括空氣、冷卻液、機油、潤滑油、廢氣、燃料、制冷劑等，這些部件和流體必須協調工作以滿足車輛散熱和溫度控制要求。

以前傳統汽車是通過發動機余熱提供熱源，而新能源汽車用電池替代了發動機，自身無法提供熱源，需要額外的加熱器，給電池加熱、給駕駛室提供暖風等等，新能源汽車整個熱流的管理是十分復雜的，所以需要專門進行熱管理，保障汽車正常。

1、燃油汽車

燃油汽車的熱管理系統由進氣中冷回路、發動機冷卻回路、空調系統回路及暖風芯體回路構成，回路與位于汽車前端的散熱器相連，釋放多余熱量以維持回路正常運行溫度。傳統汽車以發動機為核心驅動，受到發動機屬性的影響，汽車系統中超30%的熱量需要由發動機冷卻回路釋放，避免發動機在高負荷運轉狀態下過熱。發動機冷卻回路包括冷卻管、水箱、水泵、散熱器等結構，利用冷卻水完成熱量傳輸與循環，穩定發動機運行溫度在90℃上下。

2、電動汽車

電動汽車以電機取代發動機，其熱管理系統由電機回路、電池回路、空調系統回路及暖風芯體回路構成。電動汽車的冷卻回路與燃油汽車相似，但其工作目的及工作條件存在差異。例如，電機回路的合理運行溫度不應超過80℃，而電池回路的合理運行溫度應在20～35℃。通常情況下，空調系統回路負責汽車內部制冷，但也可對電池回路進行冷卻。發動機被取代后，寒冷天氣無法獲取發動機余熱進行供暖，而采用暖風芯體回路的正溫度系數熱敏電阻（PTC）將電能轉化為熱能。

汽車熱管理不是暖通專業。暖通專業專業名稱有:土木工程、建筑環境與設備工程學。汽車熱管理是汽車能正常安全的工作，這時就需要通過散熱、加熱、保溫等手段，讓不同的零件都能在合適的溫度下工作，以保障汽車的功能安全和使用壽。

目前大部分汽車熱管理系統為開環控制，沒有壓力、流量、溫度傳感器對具體工作狀況進行實時反饋，無法有效管理系統根據實際工作狀態進行實時控制。在汽車運行中，由于驅動電機和控制器產生的熱量沒有得到充分利用，不但造成能量浪費，而且不利于節能環保。

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汽車熱管理就是給發動機裝了一臺變頻空調，使發動機在工作的時候保持在最佳的冷卻水溫度，90度。發動機熱管理系統研發的關鍵技術之一是熱管理系統與發動機運行的匹配技術以及系統優化控制策略的選擇問題。熱管理系統效率很大程度上。