集微網消息，2022年11月7日—11月8日，汽車oem廠商有哪些，由上海市經信委、浦東新區科經委、自貿區張江管理局為指導單位，《中國汽車報》社主辦，張江高科、愛集微、浦東新區投資促進二中心承辦，中國能源汽車傳播集團支持，以“智鏈未來 本立而道生”為主題、歷經兩天的“2022張江汽車半導體生態峰會暨全球汽車電子交流會”在上海張江科學會堂召開。

7日上午9時，“2022全球汽車電子分析師大會”正式打響。本次“分析師大會”持續升級打造專業、深度、全面和前瞻等核心亮點。會場群賢畢至、群英薈萃，再次掀起了汽車半導體行業交流盛會和“頭腦風暴”，共論和解碼全球新格局下的產業脈搏動向、重要挑戰和發展機遇。

在當日下午的論壇環節，來自德國智庫 Stiftung Neue Verantwortung （以下簡稱 SNV）的技術與地緣政治部門總監Jan-Peter Kleinhans 發表了主題為“歐盟芯片法案下的歐洲汽車產業鏈變遷”的演講。

汽車oem就是供應商按汽車廠的要求制作零部件這個零部件只允許提供給汽車廠及4S店不允許提供給其他汽車廠或供應4S以外的市場。其基本含義是按原單位（品牌單位）委托合同進行產品開發和制造用原單位商標。以下是相關介紹：

Kleinhans指出，歐盟委員會在今年年初提出了歐盟芯片法案，由于還需要經過投票和所謂的“三邊對話”，所以若一切順利，直到明年第二季度該法案才可能獲得通過。

其中供應鏈監控是指歐盟將開發一種早期預警指標，成員國可根據該指標來預測未來的短缺。而危機應對工具箱則是用于緩解短缺問題所需采取的措施，該工具箱內將包含一套特定的政策工具。

Jan-Peter Kleinhans在簡單介紹歐盟芯片法案后一針見血地指出，目前歐盟芯片法案中危機應對工具箱內的政策工具并不適合例如半導體行業這種高度復雜的跨國價值鏈，對緩解未來半導體供應危機的幫助有限。

所以，Jan-Peter Kleinhans 在會上提出，汽車供應鏈，尤其是汽車芯片供應鏈不應只依賴歐盟芯片法案，而是需要考慮如果歐盟芯片法案中所提出的工具不起作用，無力應對未來的危機時，還有什么其他的解決方案。

根據 SNV 的觀察，造成2020年的汽車芯片短缺的罪魁禍首其實并不是半導體供應鏈，而是汽車 OEM 自己采購不力以及對供應鏈管理不善造成的。

OEM生產，也稱為定點生產，俗稱代工（生產），基本含義為品牌生產者不直接生產產品，而是利用自己掌握的關鍵的核心技術負責設計和開發新產品，控制銷售渠道.原始設備制造商具體的加工任務通過合同訂購的方式委托同類產品的其他廠家。

Jan-Peter Kleinhans認為，雖然當前的汽車行業已經有所改變，但這種改變并未觸及根本。汽車 OEM 不僅需要學會如何和芯片供應商一起分擔需求波動的風險，還需要擺脫準時制的交付模式。

但如果汽車OEM不改變自己的觀念，不肯將芯片視作為戰略資產，而不是商品，那么在未來類似的短缺問題會一再上演。Jan-Peter Kleinhans 警告道：“在未來，如果出現需求波動，汽車 OEM 再次取消其一級和二級供應商的芯片訂單，就像2020年第一季度發生的那樣，然后低估了未來再次制造這種芯片需要的時間，以及其他行業制造能力完全飽和的容易程度，那么什么都不會改變。”