多部門定調2022年汽車業發展方向

中國電動汽車百人會是央企嗎，從前瞻布局全固態電池、基于新材料和新器件的新一代電驅系統等關鍵核心技術的角度，科學技術部副部長相里斌發言表示，關于市場化階段新能源汽車科技創新，總的考慮是堅持市場主導、政府引導，政府支持基礎前沿與共性關鍵技術研究攻關。

首先是持之以恒加強基礎研究，布局全固態電池、基于新材料等關鍵核心技術，塑造核心競爭力。同時，重點突破制約行業發展的瓶頸技術。三是著力營造有利于創新的良好環境。最后大力推動新能源汽車與綠色能源科技創新融合發展。強化氫能技術攻關和示范應用，支持有序充電、V2G等新技術的應用示范。

我國新能源汽車產業發展仍將處于重要的戰略機遇期，進入新階段，攻堅突破的困難和復雜程度都在增大。作為行業主管部門，工業和信息化部副部長辛國斌表示，一是加強系統研究，完善支持政策體系。二是深化融合創新，加快智能化、網聯化發展。三是保障穩定運行，加大推廣應用力度。四是健全法規標準，提升質量安全水平。最后是強化支撐能力，優化產業發展環境，推動關鍵原材料價格回歸理性，堅決遏制盲目投資，重復建設。

智能網聯成為汽車業制勝下半場

在本屆中國電動汽車百人會上，如何讓道路基礎設施與新能源汽車更好的同步發展也成為熱議話題。為此百人會舉辦了首屆“雙智”論壇，聚焦智慧城市基礎設施與智能網聯汽車的協同發展。

中國汽車工程學會理事長王秉剛 科技部電動汽車重大項目監理專家組組長黃其勵 中國工程院院士陳清泉 中國工程院院士陳立泉 中國工程院院士楊裕生 中國工程院院士郭孔輝 中國工程院院士衣寶廉 中國工程院院士鐘志華 中國工程院院士李 。

“如果把新能源汽車比作上半場，智能網聯汽車比作下半場，中國汽車行業上半場取得了很大成效，但決定勝負還在下半場。”3月26日，全國政協經濟委員會副主任苗圩在此屆百人會上呼吁，車路協同方面應盡快建立道路智能化分級國家標準，以及路側單元、交通信號燈、道路標線標示標志的智能化標準，在全國內實現統一。

”小鵬汽車董事長何小鵬日前在中國電動汽車百人會論壇上表示，小鵬汽車將在2026年完成向無人駕駛的過渡。何小鵬介紹，2021 年小鵬汽車全年交付了 9.8 萬輛智能汽車，小鵬的均價在交付的稅后加補貼均價達到 25 萬元，“這是一。

“工信部將繼續把發展智能網聯汽車作為重要戰略方向，堅持‘單車智能+網聯賦能’的發展路線，持續加強頂層設計，不斷完善政策法規體系。”工信部裝備工業一司副司長郭守剛表示，目前，全國已開放測試道路里程超過5000公里，安全測試里程超過1000萬公里，帶動智能化道路改造升級超過3500公里。

2015年3月2日，中國電動汽車百強委員會邀請政府部門和行業專家，在北京清華大學汽車研究院舉辦“電動汽車充電基礎設施”研討會。中國泰坦能源科技集團有限公司CEO康輝博士作為百人委員會成員參加了本次研討會，并就主題進行了發言。

住建部城市建設司副司長楊宏毅表示，隨著“雙智”試點工作的加快推進，試點已初見成效。楊宏毅稱：“在北京，市民可以體驗商業化運營的自動駕駛出租車；在長沙，打造了全國首條面向通勤場景的智慧定制公交線路，使行程時間平均縮短13.3%，高峰準點優化率達到80%，有效提升了市民通勤效率。”

值得注意的是，在“雙智”試點城市加速建設的同時，一些新能源汽車和自動駕駛企業已經牽手相關部門，參與到了“雙智”試點城市的建設之中。“自動駕駛車輛可以應對99%以上的交通復雜場景，但最后1%甚至0.1%的場景反而是決定自動駕駛是否可以最終規模化落地的關鍵。”百度副總裁、智能交通事業部總經理尚國斌表示，百度正加速道路智能化基礎設施升級，解決最后1%的長尾問題。

據北京經開區管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室主任孔磊在論壇上介紹，目前，在經開區已經實現單點干線道路的信控動態優化，單點自適應路口車均延誤率下降達28.48%，車輛排隊長度下降30.3%，綠燈浪費時間下降18.33%，4條雙線干線綠波道路車均延誤減少16%以上，大大提升了民眾日常出行的效率。

長安汽車股份有限公司董事長張寶林表示,我國新能源汽車產業經過近20年的發展,已經培育出最大的新能源汽車市場,發展新能源汽車已上升為國家戰略,得到國家大力支持。財政補貼、雙積分及12月發布的《新能源汽車產業發展規劃2021-2035年》征求。