將部分股權轉讓予寶能之后，觀致和奇瑞的關系不再那么的明朗。沖擊高端市場多年，觀致混得的名聲并不算差，但卻始終換不來同等的銷量，當有人來接盤時，奇瑞選擇了出售。此后，奇瑞有著另一番思考，再推出高端品牌時，不再像觀致那般高高在上，然而，作為一個全新的高端品牌，星途如今的表現，再顯前路茫茫。

相反的是，相比高端品牌，奇瑞品牌的發展形勢愈加樂觀。銷量數據顯示，奇瑞集團的自主品牌上半年共計銷量為28.5萬輛，同比增長8.5%，其中，海外市場和新能源市場的表現較為強勁。

不過，這些數據始終掩蓋不住另幾個事實，一個是高端品牌星途目前表現不算佳，凱翼汽車廠上班感受，捷途品牌經歷了2018年的高速發展之后，2019年忽然放緩，如今離年銷量目標還想去甚遠。還有一個品牌——凱翼汽車定下的2019年銷量目標位6.17萬輛，而截至5月份，其今年累計銷量僅有不到6000輛。

“多生孩子好打架”，這固然是很好的想法，但分散了精力，最后哪個孩子都培養不成，卻是需要考慮的問題。在出售了觀致的股份之后，在2018年1月，宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司和五糧液集團以24.94億元人民幣收購凱翼汽車51%的股權，雙方分別持50.5%和0.5的股權，如此，奇瑞僅持有凱翼汽車的49%股份。

凱翼公司質檢員很好。根據查詢相關資料信息凱翼公司質檢員工資在4千到6千，有五險一金，晉升空間大。凱翼汽車以年輕、創新、本真的態度，致力于打造年輕人喜愛的智能互聯汽車。通過互聯網思維，以客戶需求為中心，整合全球優勢資源。

就在7月24日，“默默無聞”的凱翼汽車忽然發布了一個消息——“凱翼汽車號”C6665次列車正式駛出成都東站，標志著凱翼汽車成貴線高鐵列車冠名首發儀式取得圓滿成功。據悉，出席此次首發儀式的凱翼汽車高層，包括有凱翼汽車副總經理、銷售公司總經理劉宏偉先生，凱翼銷售公司副總經理陳劍先生。

值得注意的是，為了扭轉凱翼汽車的頹勢，凱翼汽車此前就多次進行了人事換防，而擔任凱翼銷售公司副總經理的陳劍，為7月份左右從捷途品牌調任過來，而在任職捷途之前，陳劍也曾在凱翼汽車中工作多年。

不累。宜賓凱翼汽車有限公司，成立于2014年，由宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司、奇瑞汽車股份有限公司、四川省宜賓普什集團有限公司三方控股，工作強度小，干活不累，有定期的休班，工作氛圍融洽，同事之間相處和諧。

繼續走家用車市場，凱翼汽車的優勢難以再有，而只走網約車的道路，似乎又無法滿足。環境大變革之下，如何走下去，不僅僅是凱翼汽車需要思考的，也是與之處于同一水平線的其它汽車品牌所需要思考的。

根據官方網絡查詢顯示，宜賓凱翼上班海是比較辛苦的。宜賓凱翼汽車有限公司是主要經營汽車零部件生產，安裝的公司，工人應不斷的操作機器，不間斷的工作。