去年秋天，廣汽本田型格（INTEGRA）來了。

不管這個被時光暗藏多久的名字，能否在轎車運動化愈演愈烈的氛圍中重新綻放，能否帶著本田與生俱來的品牌精神突出重圍。在廣汽本田的編排下，型格都企圖在這個固化的格局中撕開一個口子，用自己的血性完成新一輪沉淀。

“沒有人會懷疑本田對年輕和個性的塑造能力。”帶著這樣的評價，對于型格的出現，我們更愿意將其視為本田希望重塑A級車市場格局的開始。甚至在中國，屬于型格的炙熱，已是一場延續了37年的“本田夢”。

不是全球車型，本田冠道是中國的特殊車型。東風本田UR-V和廣汽本田冠道這兩款在國內都是首發車型，在國外還沒有推出。本田UR-V和官道在造型設計上參考了此前本田CONCEPTD概念車的整體設計元素。他們的關系類似XR-V和賓至，。

和思域相比，作為一款誕生于1985年的本田旗下運動型轎車，型格的歷史并不長，誕生之初，型格或許是一款本田希望在A級車市場突顯張力的市場嘗試。誰曾想，恰是這次邁步，讓型格往后的形象愈發飽滿，直至被世人所銘記。

而時隔快一年，隨著型格e:HEV混動車型出現在眼前，廣汽本田對自我價值的梳理顯然上升到了一個新的維度。換言之，從手動燃油版到混合動力版，型格17寸跟16寸底盤高度，型格用多維進化，將整個本田品牌過往留于A級轎車市場太過偏執的形象，一掃而光。

“可鹽可甜”才是當代型格該有的模樣。

細節凸顯價值

初見型格e:HEV混動時，就像其車型外觀設計師鈴木隆弘給出的寄語：“以「爽快」為開發理念打造新車”那般，獨有的天澈藍車身顏色，一下就將這款新車與燃油版車型區隔了開來。而作為混動版車型，車頭藍底“H”標亦在提醒著我們，這不是一輛普通的型格。

不出意外，型格e:HEV混動將是整個車系中最貴的版本。那么，通過一些新的刻畫提升車型識別度，總是一件必然而為之的事。

譬如，將外后鏡殼改為“亮銀色”，在前保險杠的兩側加入鍍鉻獠牙形的裝飾件等，皆是出于這一原因。雖然這些舉動大體上未對整個外觀帶去質的變化，但我們只需明白一點，型格e:HEV混動并非是一款需要通過浮夸造型來凸顯產品特色的車型，此類相對細膩的優化才是最適合它的。

同樣的道理，當我進入車內，并不用刻意去尋找新車與燃油版車型之間的差別。取消檔把、采用按鍵式設計的換擋機構，重新設計的車內配色、副駕駛座位添加了電動調節等手法，是可以從源頭將這款車的豪華氛圍感體現出來的。

而在有了BOSE 豪華音響系統（內含12個揚聲器），量身定制獨有的 Centerpoint 環繞聲音響系統加持，型格e:HEV混動的高級一面，也是在與之相處一段時間后能凸顯出來的。

再一個，既然廣汽本田期望將型格e:HEV混動的定位拔高，無限趨近更高級的雅閣車型，那么從一些智能化的角度，理應為之帶去一些質感。

“一套系統、雙向交互和多方互聯”是此前所有對出現在廣汽本田各款全新車型上Honda CONNECT 3.0智導互聯系統的體驗總結，那眼下，在型格e:HEV混動身上，該套系統的加入想必亦會令此類評價繼續加深。

但無論如何，若是對Honda CONNECT 3.0智導互聯系統有過一系列的深度體驗后，這樣的想法斷然是片面的。和一些自主品牌所推崇的花哨配置相比，該套系統確實沒有那么令人深感“神奇”，可在應付日常出行的高頻用車場景時，卻綽綽有余。

易車訊 5月29日，廣汽本田ZR-V致在實車亮相，內飾也是首次與大家見面。新車將于近期宣布上市進度，敬請期待。致在是一款全球車型，海外命名HR-V，在東南亞及北美市場有著截然不同的設計風格。ZR-V在國內基于美版車型設計。

一聲“你好！本田”即可輕松喚醒語音助手，從而進行路線導航、查詢天氣、選擇音樂、啟動AI暢聊等功能的操作。

往小里說，Honda CONNECT 3.0智導互聯系統恰是以“更多面互聯”、“更貼心助理”、“更智能成長”為目的，通過語音助手、車家互聯、手機遠程控制和OTA在線升級等在內的全新功能，讓用戶的“車內生活”變得有趣且豐富。

內外兼修之道

在車型誕生之初，在本田的語境里，采用 Honda Architecture 開發的廣汽本田型格，傾注了本田全球造車最新基準，就預示著，「熱血運動基因」、「格調潮酷魅力」以及「領先智能科技」的標簽會在暗中隨著型格的熱銷向外傳遞開來。

那如今，當廣汽本田對型格落下的銷量目標初步達成，e:HEV混動版本現得不可謂恰逢其時。從里至外的升級與改造，加上全套本田第四代IMMD混動系統，型格車系的完整度和價值體系自此就建立了起來。

體現在實際駕駛中便是，作為一款混動車型，型格e:HEV混動的運動特性居然并非出現下滑。身處空曠的城市快速路、長距離的上坡路段等環境中，其所表現出的激進程度還是和傳統的渦輪增壓A級車有過之而無不及。通過電池電量的靈活使用和發動機發電的早期介入，是可以在踩油門踏板的瞬間提供強勁的加速G值。

更特別的是，新車所加入的提速模擬聲浪，其仿真度之高著實令人為之一振。轟鳴聲中，伴隨油門到底帶來的強烈推背感，型格e:HEV混動的運動屬性油然而生。

“一款混動車卻表現出十足的運動特性？”的確，在整個試駕過程中，這樣的疑問總會時不時冒出來。但別忘了，本田之所以成為本田，其核心就在于，始終將“駕駛樂趣”作為每一款新車研發之初的訴求之一。

換言之，型格e:HEV混動可以在燃油經濟性上拿出自己的態度，綜合表現上，總能以4.XL/百公里的油耗覆蓋日常出行。但不可改變的一面依舊是，型格與生俱來的運動性吧。

型格。現如今的本田汽車正著力于通過產品造型設計的改變，來樹立和刷新全新的品牌形象，其中全新一代思域首次在海外揭開面紗之際，便受到了全球車迷的集中吐槽，之所以產生了如此強烈的市場口碑反差，這主要得益于前幾代思域造型。

為此，在試駕過程中，我會感覺到型格e:HEV混動的轉向略顯沉重，底盤支撐稍感“硬核”，其目的實則都是基于對車輛運動特性的考量。

當然，在保留所有現行消費者所關心的要素之余，在隱性環節上，最新的Honda SENSING安全超感系統同樣出現在了型格e:HEV混動之上。融匯ACC主動巡航控制、TJA交通擁堵輔助以及LKAS車道保持輔助等智能系統，總能在無形中為其帶去全方面的行駛安全。

是的。型格是一款全球戰略車型。 只是本田一直沒有將這款車引入國內市場,現在引入國內市場主要是為了完善運動型轎車的產品布局,通過“雙管齊下”來提高市場占有份額。 本田型格是定位于中級市場的日系緊湊型轎車，這款轎車的官。

寫在最后：

近年來，隨著消費群體的年輕化，消費方式也發生了一系列改變。享受型消費、品質消費等多元化消費成為了市場主流。作為自誕生之初就對年輕化有著強烈刻畫的廣汽本田，在面對中國車市這一變革時，自然也該乘勢而起。

屬于。前臉貫穿式三瞳LED犀利大燈與蜂窩網狀進氣格柵的搭配，讓這款車的視覺沖擊力直接原地爆表。車身側面腰線干凈利落，讓車身更具有立體感。整個車尾不僅不失動感，還更多一些飽滿和硬朗，前臉迸發的線條一直延伸到尾燈，讓這。

興許，自進入2022年后，A級轎車市場本就被一眾自主品牌攪得天翻地覆。當傳祺影豹和長安UNI-V聯合吉利星瑞，對合資車企發起圍攻，廣汽本田可以做的，就是以更為具象的高價值演繹，改變這個尷尬的局面。如果說，型格是其謀定市場風向的一枚棋子。那么，混動版車型的誕生也就成了廣汽本田再次穩定棋局的關鍵所在。

廣汽本田型格，是中國特供車型，型格的外觀設計與全新思域有異曲同工之妙，對比比亞迪秦PLUS和長安銳程CC，型格的外觀設計并沒有什么優勢。型格的外觀設計整體上偏向穩重的設計風格，但是在設計細節的處理方面，型格還是有一定的。