如果說九代的思域在國內還有一定的保有量，那么大家有見到過七代的思域嗎？雖然說六代與七代的思域都是采用進口的方式在國內進行銷售，但七代的數量是明顯少于六代&34;的。而今天就來給大家分享一臺熱門車型里的小眾版本，代號&34;的17歲本田七代思域。

這臺思域ES7來自廣州，是一臺土耳其生產的版本，于2002年十月出廠，2003年初上牌。車主馬西向筆者介紹，這臺思域ES7是在機緣巧合之下，在一位朋友手里買過來的，車子也剛剛年檢完。同時車主與朋友一致表示，希望繼續保留粵A手續，畢竟一遷出去就沒得回頭了。

雖然歷經了17年的風雨，但不得不說這臺思域ES7的外觀成色以及機械素質都不像是一臺老車的狀態。原廠深藍色的車漆在洗完車后依舊是那么有質感，雖然前后包圍都有掉漆的情況，但也無傷大雅。

大燈總成也是容易老化的部件，目前左右兩只大燈是不同成色的，車主表示接下來會換一對新的大燈。說到尾燈部分，已經能找到一點八代思域的雛形。同時，尾燈的外側也有著那么一點寶馬E46的味道。而車窗邊的膠條也逃不過歲月的摧殘，畢竟是一臺&34;了。

整體的車身比例也許和六代&34;差不多，但內部空間是有所升級的。為了提升舒適性，本田放棄了第四至第六代中使用的前雙叉骨懸架，取而代之的是麥佛遜獨立懸架。

應該是沒有通用的，到配件市場找找拆車件吧

動力方面，思域ES7搭載的是一副代號&34;的1.6L自然吸氣發動機，最大馬力110匹，不過1.26噸的車重，這動力推重比在城市里還是夠用的。車主表示車子剛剛做完&34;，動力一踩就有，搭配4AT自動變速箱，開起來依舊順滑。同時我們可以看到一個老車身上常見的現象，四個點火高壓包都是不一樣的，車主表示接下來會換一套新的。

就算與十代思域停在一起，七代思域的氣質也不會輸蝕于后輩。

事實上，在車主馬西考慮這臺七代思域的同時，也遇到了一臺本田時韻。作為MPV的時韻，在擁有大空間的同時，搭載K20發動機的時韻動力也更好。不過，在一群朋友的慫恿下，還是選擇了更情懷的思域。

車載點煙器屬于世界通用標準，現在的車都是一樣的。你說的問題也不少見，應該是加工工藝問題，比如點煙器插座里面有個起卡位和接觸作用的金屬簧片，有的位置深一些，有的淺一些，如果恰好和你的用電器插頭位置不合，會導致接。

而說到這臺思域ES7當年的落地價格，在當年已經超過了30萬，比同時期的國產低配六代與七代雅閣價格都高，可見一手車主的品位有夠獨特。

本田時韻前避震，建議最好是購買原車的。

在擁有這臺思域ES7的同時，車主平時還開著一臺八代雅閣。也曾經擁有過一臺英菲尼迪QX4，原來馬西一直是位日系粉啊~

你好，是不通用的！

也許有許多朋友對七代思域還是不太了解，咱們再回過頭來說說。隨著二十世紀90年代日本經濟蕭條，各大日本車廠都逐漸淡化性能車研發，開始將目標投向家用市場。并且將產品大力打入歐美市場，七代思域也不例外。

在歐洲和日本，七代思域主打兩廂車型，北美與其它地區則主打三廂。其實在國內，除了土耳其版本ES7的外，也曾引進過一批日規的代號ES5版本的七代思域，年份比ES7較早一點。

(ES5)

而七代的思域Si與Type R兩款性能車，都是由英國生產的。放棄B系列發動機的EP3 Type R，搭載了迎合市場排放標準的K20發動機。同時，為了妥協舒適與空間，原本的雙叉臂前懸掛也換成了麥佛遜。所以說，從六代EK到七代ES，從日本到歐洲，相當于一個轉型的過程。

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歐洲化、家用化，逐漸在思域身上體現出來，也許這就是七代思域不受車迷們歡迎的原因。但在那個時代，為了生存下去，車企們不得不采取這樣的措施。好在本田在八代思域上重新發力，造出了FD2 Type R這臺經典車型。直到現在十代車型的成功，仿佛形成了在雙數代目發力的不成文規定。

而說到新款思域方面，就在前兩天，十代思域的國產兩廂申報圖也曝光。新車外觀與海外2020版本一致，動力維持三廂水平不變。申報信息表共出現了四個配置，其中只有一個是采用鹵素燈源、16寸輪轂的低配車型。從此前的諜照里得知，新車會有手動高配的車型，那么加下來就看定價了。

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思域這款車，給了不少囊中羞澀的車迷們一個&34;的機會，也許有許多人會吐槽或者反感國內的思域車主，確實存在一部分行車不文明的車主，但遵紀守法的車主是無辜的。同時，&34;事件也時常被提起，也希望廠家認真對待此問題，不要辜負一眾車迷們的期待。

車主： 馬西 攝影師：Kandy