【太平洋汽車網 新車頻道】在傳統燃油車領域，我相信奔馳這個品牌的聲望，的的確確可以滿足大多數消費者的需求。不過就是這個即懂得豪華質感，又具備多樣性的品牌，在電動車領域似乎受到了不小的打擊。

盡管奔馳也有順勢推出像EQA/B/C三種不同尺寸的純電車型，但“油改電”的標簽總是去不掉，銷量也一直是奔馳的痛點。在這樣的輿論之下，習慣了“引領”的奔馳拿出了純電專屬的EVA平臺，并且給中國市場帶來首款國產的純電轎車EQE 350。

EQE 350看點

對于奔馳EQE（詢底價|查參配） 350而言，除了是與奔馳EQS共享EVA電動汽車架構這點是重要之外，還有一點需要注意的，它準確的名字應該是北京奔馳EQE 350，首臺國產的奔馳純電轎車。

通過此前申報圖的信息我們也可以了解到，EQE 350在外觀上與它的大哥EQS是有些相似的，但EQE的車身尺寸會有所減小，新車長寬高分別為4969/1906/1509mm，軸距3120mm，相當于燃油版的長軸長度。

海外版EQE 350 AMG line中網

eps就是電子方向助力系統有問題的，故障提示

新車前臉并沒有配備貫穿式LED光源，而是采用了雙透鏡LED熏黑大燈，前格柵采用封閉式的“暗夜星陣”設計，樣式方面會有AMG運動樣式與常規樣式選擇。EQE 350的輪轂樣式同樣提供了4種不同的輪轂可選。

車身側面，EQE 350延續了奔馳優雅的車身設計，并且這次側裙也會有不同樣式，但暫未公布。另外，門窗裝飾條、外后視鏡同樣可以選裝。

海外版 超聯屏內飾

動力部分，北京奔馳EQE350車型搭載的電動機最大功率215千瓦，最大扭矩530Nm，搭載總容量為100kWh的電池組，在WLTP工況下的續航里程為660km。

奔馳EQS是梅賽德斯奔馳純電服務平臺（EVA）中的首款車。半封閉式的前臉，保存了具有現代感的前杠和散熱口。傳統格珊部位，是一塊鋪滿星辰標示的黑色裝飾板，其背后藏著激光傳感器、監控攝像頭、車載雷達等眾多硬件配置。車大燈。

專車專用的EVA很重要？

EQS應該是大通的新能源，插電混動車型，現在大通退出D60SUV版的插電混動車型。希望我的回答能幫到你。

實際上，奔馳在純電路子上也不會很晚，早在2016年就提出將EQ作為應對電動化大潮所創立的子品牌，當時奔馳推出了Generation EQ概念車作為改系列的“預告片”

汽車啟動后儀表盤上顯Eps，應該是電子助力轉向，有問題顯示的報警信號，要esp的話是車身穩定系統EQs應該沒有這種符號。

盡管近年來奔馳在結構優化上做了不少的努力，例如通過擁有兩層緩沖區的鋁合金框架來保護電池等措施，但是仍然改變不了基于傳統燃油車平臺進行改造的“油改電”形象，所以也就有了EVA純電平臺的出現。

EVA平臺早在2015年甚至更早的時候就開始研發，是基于純電平臺正向研發而來，并非“油改電”。主要用來展現奔馳最新的豪華科技，以樹立業界標桿用的，對標的是Model S/X級別的車型。因此也可以看到，作為EVA平臺首款車型，在EQS身上，可以看到奔馳如技術堆疊一般的瘋狂。

在動力性能方面，得益于全新研發的EVA電動平臺，EQS的電驅動系統采用了800V的電壓平臺，這意味著更低的發熱、更高的效率，最重要的是，充電速度比現有車型快一倍，EQS可以達到37分鐘充至80%的效率。此外，EQS還采用了2擋變速箱和SiC碳化硅逆變器，前者兼顧低速時的加速和高速時的能耗，后者則有更高的轉換效率。

針對中大型純電車的EVA平臺，除了高度集成化與模塊化優勢外，技術的通用性也讓基于這個平臺打造的不同車型能夠擁有同樣的功能體驗，因此對于號稱小S的EQE而言，能夠擁有EQS的功能體驗對于用戶來說毫無疑問是個好的開始。

國產EQE能助力轉變？

想要改觀的第一步，是撕掉油改電的標簽，而EQE 350所依靠的奔馳純電EVA平臺，的確是一個很好的開端。

是，電動助力轉向系統故障指示燈。啟動發動機會熄滅就是正常的

“師出有名”的EQE，總比讓人感覺半路出家的ABC要來得明正且言順。這一點純正，實際上也可以從EQE整體的設計上看到，而其中最明顯的莫過于這套內飾。

在講究智能大屏幕的時代，EQE 350提供了一塊長1.41米的超聯屏，三塊OLED屏幕的組合，再搭配MBUX系統，整個觀感與體驗與此前EQA/B/C帶來那種“熟悉感”有很大的區別，也的確能夠讓消費者有耳目一新的感覺。

國內上市時間&價格預測

既然是首臺國產的奔馳純電轎車，又是基于純電平臺EVA打造的，國產EQE 350在年內上市的機會還是很大的，畢竟這是一個重振聲威的機會，不過以目前全球供應鏈以及產能影響，即便是國產版，最快也要等到第四季度才有可能上市。

價格方面，根據此前ABC燃油車以及純電車的價格對比，小編也大膽的猜測一下，EQE 350的定價會在60萬左右，雖說是國產版本，且有EVA平臺的優化，但EQE目前更多的賣點在于其新奇的智能體驗，并且目前可以確定EQE除了350版本外，還會有配置更加豐富的版本，動力以及續航還會增加。

從車型定位來看，目前EQE 350最大的對手依舊會是純電行業巨頭特斯拉旗下的Model S。從智能化程度來看，特斯拉在這個領域提供的駕駛輔助、車機互聯等功能體驗，在行業當中也是頂尖的存在，而在EQE身上，目前能夠抗衡的就只有那塊“天下無敵”的屏幕與MBUX系統這隊軟硬組合，畢竟要是對標性能，EQE 350似乎連Model 3性能版都不夠看。

總結：

EQE 350對于奔馳而言，是一個重新塑造形象的機會。奔馳需要靠超聯屏以及滿足本土化使用需要的MBUX系統等一系列的改頭換面，來打破此前EQA/B/C帶來的“魔咒”。面對這樣新派的奔馳“豪華”體驗，你認為EQE 350還有機會嗎？（圖/文：太平洋汽車網 高子健）