截至目前純電動車盡管不限行不限購，但仍有眾多消費者寧愿苦等牌照，就是不要電動車。為啥，還是覺得不靠譜唄。盡管未來車肯定會向純電發展，但現階段作為過渡的混動車更容易讓人接受，這也是為什么國內不少插混車型而銷的原因。

對于國內車企而言，純電動技術含量相對較低，插混領域由于技術過于復雜僅有上汽與比亞迪兩家推出了相對成熟的車型。至于國外品牌在插混領域盡管技術較為先進，但只是叫好不叫座，例如上汽通用別克推出的首款增程式VELITE 5便是如此，它純電動續航里程116公里，綜合續航里程為768公里，營運車輛能轉非營運么，百公里油耗最低可至0.9L。最為重要的是VELITE 5純電行駛階段全速域區間，發動機并不會介入工作。

通用別克VELITE 5售價區間為26.58-29.58萬元，補貼后售價為22.98-25.98萬元。新車定位于緊湊型增程式混合動力車型，整車包括外觀、內飾、動力調教均偏向運動化風格，也就是說它的目標人群更加偏向年輕化用車群體。

不過，由于其插混車型定位，除了少數一線城市，在絕大多數城市仍需與燃油車進行對比。同價位之中，定位相似的有例如寶馬3系、奧迪A4l、阿特茲、蒙迪歐、英菲尼迪Q50、大眾CC，甚至同門兄弟君威，那個一個競爭對手在操控、配置、顏值、動力、品牌方面都有自己固有優勢以及用戶群體，通用別克VELITE 5則略顯尷尬尤其是增加動力電池之后的車內空間，并符合國內消費者偏好。

通用別克VELITE 5技術路線傳承于雪佛蘭沃藍達，在其基礎之上在一定程度上加大了發動機工作參與程度。此前，在美國對增程式車型補貼政策中規定，發動機不能直接參與動力輸出，僅能為動力電池供電。例如寶馬i3這類車型，電動機為單一驅動單元，而發動機僅能在動力電池虧電狀態下啟動為其發電。此時，發動機充電效率不高，導致電動機功率輸出受限，在此工況下寶馬i3出現過上坡乏力等問題，從而導致召回事件。

VELITE 5當然不會讓電池處于真正虧電狀態，即便儀表顯示電量為0時，蓄電池內依然保有15%左右的余量以保證車輛正常的動力水平。許多同級車型中，電池電量的多少會決定動力輸出體驗，而讓我滿意的是，VELITE 5并沒有這種煩惱。

別克VELITE 5的動力結構下，電動機在動力電池滿電狀態下，可全速域參與驅動，這就是區別于插混車型的不同之處，也是為什么叫增程式車型的原因。除此之外，當儲能電池電量消耗殆盡時，別克VELITE 5的1.5L發動機不僅可以為其充電，也可以參與到驅動內的發動機，從而提供了多種混動驅動模式。此外，為什么國內車企并不偏愛這類車型，主要有兩方面原因，首先此類車型技術過于復雜，包括空間布局、系統整合、回收能力等等一系列問題。其次，混動類車型動力電池多偏向于性能，由于電池容量小工作壓力大，對散熱系統要求極高，如何高效化、小型化就是一個極為嚴苛的問題。

100-0km/h制動測試 身材雖小，但也難掩電池帶來的額外體重，VELITE 5在全力剎車時，點頭現象還是比較明顯的。長測小結：VELITE 5是一臺比較獨特的新能源汽車，造型大膽，內飾講究。幾天相處下來非常滿意的是其動力表現，無論。

在整套驅動系統結構別克VELITE 5發動機部分并非占據主導地位，而選擇這款1.5L發動機是為了配合EVT電控智能無級變速箱布局空間。別克VELITE 5搭載的1.5升排量自然進氣發動機，最大輸出馬力為106Ps，最大扭矩138N·m，壓縮比達到12.5。這款發動機采用的類延遲氣門關閉系統以達到“阿特金森”循環特性，主要作用是讓發動機盡量在高效率區域運行，盡量保持發動機的熱效率更均衡。

傳統意義上來講，一般是變速器匹配發動機，而別克VELITE 5更多的則是發動機配合了變速器。別克VELITE 5的EVT電控智能無級變速箱，包含了傳動、驅動、發電等不同功能，但整體空間、重量與老款6AT變速器基本相當，而這也是這款最難的部分。這款驅動變速器采用同軸雙電機的結構，從而實現兩個連續可變速比和一個固定速比的輸出組合，使得VELITE 5在全車速范圍內擁有優化的發動機動力源與電機動力源，實現能效最大化。

動力傳輸結構上，首先以往獨立安置的TPIM電控模塊，這次通用以將其集成在智能電驅動系統之中。TPIM電控模塊就相當于這套混動系統的大腦，可以控制包括電機、逆變器、油壓、自動啟停、能量回收、扭矩分配以及扭矩安全控制等等，并且還負責將動力電池傳遞過來的直流電改為交流電分配給Ａ、B和油泵電機。TPIM電控模塊由三個獨立的逆變模塊（逆變器-A、逆變器-B、電子泵逆變器）、變速箱控制器、混合動力系統控制器等組成，其中三組逆變器負責控制電機，變速箱控制器負責換擋及扭矩請求，混合動力控制器負責扭矩分配和能量管理。

也就是說當你電池電量低于一定值的時候，車輛會自動給電池充電回到這個限值。當然要強調的是，VELITE 5是不支持用發動機直接把電池倒充滿電的，試駕的時候在光電情況下，使用爬山模式電池充到2格后就不會再充電。廣義增程式。

作為主要的純電驅動系統，A組B組電機承擔了很大一部分工作壓力，2組電機協同運作，讓整車動力輸出更靈敏，扭矩可快速提升。在純電動行駛時，兩組電機可調節電動機功率，從而調節電機轉速區間，避免高轉速的損耗。避免了以往，純電動車轉速與時速相當的工作方式。其中，B組電機由于更加靠近車輪一側，所以不僅負責驅動環節，也負責能量回收系統工作。

這款變速器最大的優勢除了兼顧高中低三種不同工作區間，最大的優勢就在于空間占比小，可匹配的車型更為寬泛。故此，這臺變速器采用同軸布局，整體結構更加緊湊，對電機的要求就是體積小、重量輕、效率高。通用智能電驅系統中的電機采用了條形繞組構造，具有更好的散熱特性、能量密度以及扭矩承載能力，在提高電機效率的同時噪聲大幅降低。在其內部應用了釹鐵硼永磁材料，確保了電機高效運行，在高扭矩下仍然能夠保持平順的動力輸出。

其實對于別克VELITE 5這套動力系統足夠可靠高效，又經過大量則針對性調整，足以滿足國內消費者使用需求。不過，別克VELITE 5在插混領域競爭對手優勢過于明顯，例如價格相近的比亞迪唐100、榮威eRX5兩款車型，首先車型定位均為緊湊級SUV，空間優勢過于明顯。其次，比亞迪與榮威除車本身之外，還增加了性能與互聯網屬性，賣點噱頭遠超過兢兢業業造車的別克。

別克VELITE 5盡管技術十分先進，極為復雜的動力系統，卻有很高的集成度。不過其整體參數標定與家用車無異，加速能力在電動機加持之下，也僅為8秒左右。這些對于普通消費者而言，根本沒有任何吸引力。非補貼政策城市，25萬左右的價格已經可以購買ABB車型，無論是品牌還是逼格遠高于別克VELITE 5，車等于面子在國內市場還是十分普遍的看法之一。

總結：

別克Velite5在外觀上的設計上采用了很多Velite概念車的設計元素，整體看起來還是有別克的風范在，其線條走向有點從前段到尾部逐漸升高的趨勢，掀背式的尾翼，看起來更加凸顯其車身的運動感，車身尺寸為4579×1811×1494（mm），。

不過別克VELITE 5對于市場而言，真正知道你的好的人太少了，同價位插混與燃油車之間競爭又十分激烈，類似ABB這類一線豪華品牌入門款車型已經對于年輕人誘惑遠高于混動車型節省成本。

服務質量為1610kg。5別克VELITE5簡介:動力動力部分，VELITE5采用由1.5L直噴發動機、EVT電控智能無級變速器、永磁雙驅同步電機和容量為18kWh的液冷高性能三元鋰電池組成的動力系統。在純電模式下，新車續航里程可達116公里，最。