之前為了證明“傳統車企做電動車到底行不行”這件事兒，智選車編輯部特意買了一輛別克微藍7用于長測。現如今這臺車已經在編輯部“服役”了半年，里程數也來到了7000多公里，而我們也基本摸清了它的“脾氣”，我想是時候對這次長測做一個階段性總結了。既然是總結，肯定既有優點，又有缺點，所以還請各位關注別克微藍7的朋友務必看到最后哦。

我相信對于絕大多數購買純電動車的消費者來說，真實續航肯定是大家最為關心的。這里的真實續航有兩方面的考量，一方面是表顯續航里程準不準，另一方面則是電池衰減程度如何。

其中Max數值是按照車主過往的駕駛習慣能跑到的最遠里程，比如全程開啟單踏板模式、關閉所有空調和娛樂設備、盡可能保持勻速行駛等等。Max數值甚至有可能超過NEDC續航里程，只要你有一只黃金右腳即可。而Min數值則恰恰相反，它是按照車主過往的駕駛習慣能跑到的最近里程，比如一路急加速、急減速、空調風量開到最大等等。當然，我相信正常情況下也沒人會這么開車。

所以微藍7中間顯示的這450km左右的滿電續航里程更加真實，你也不用刻意去省電，空調和音響該用就用。只要我們保持平時的駕駛習慣，微藍7的實際行駛里程和表顯掉電里程基本能保持1：1的關系，這可以大大緩解車主的里程焦慮。換句話說，微藍7充滿電后表顯的這450km基本上是實打實的，這對于一臺NEDC續航500km的SUV來說，已經相當不錯了。

接著我們來聊聊電池衰減，從7000多公里的實際體驗來看，基本感受不到微藍7的電池衰減。夏天的時候，由于開了空調，大概開個300km之后，表顯續航里程會掉到100km左右。為了保護電池，我們會選擇對它進行充電，我相信這也是大多數家庭用戶的用車方式。入秋之后，由于不用開空調了，可以開個400km再充電。所以如果你的每天通勤距離在60km以內，完全可以一周充一次電。

雖然說只開了7000多公里就談電池衰減為時尚早，但是我對于微藍7的電池衰減還是很有信心的。因為通用集團旗下的雪佛蘭Bolt車型在Geotab公司發布的電池容量衰減統計報告中，一年的電池衰減率僅為0%，位列調查報告的榜首。而特斯拉Model 3、日產聆風的一年電池衰減率分別為0.6%和0.8%，最差的三菱歐藍德PHEV居然達到了4.1%。如果熟悉通用汽車的朋友應該知道，別克微藍7可以看作是雪佛蘭Bolt的換標國產版本，其電池衰減可靠性不言而喻。

其實純電動車的“用車成本低”已經是大家的共識了，不過我覺得還是有必要和大家簡單算一下微藍7的實際用車成本。因為我們這次長測是公司購車，平時開的人比較多，出差也不少，所以經常用到公共快充樁。很多人可能會覺得公共樁的價格會比較高，但是在實際的使用過程中我們發現，城市里的很多公共樁都有一些優惠活動，特別是在夜間，有時候算下來一度電不到1塊錢。

日前，上汽通用汽車別克品牌宣布了旗下全新緊湊型純電動SUV?別克微藍7的外觀和內飾相關信息，這是別克的第一款純電動SUV。它的外觀結合了跨界車型的元素。同時，車側采用流行的懸浮式車頂設計，而車尾部尾燈與車前部呼應。配置。

按照微藍7平均13~14kWh/100km的真實電耗來算，如果只用公共快充樁充電，平均每公里的電費不到0.14元。而同級別的燃油車，每公里油費最起碼要0.5元。如果一年開2萬公里，光是能源費用，微藍7就能輕松省下7000元以上。這還是在油價不漲的情況下，但是截至完稿，95#汽油的單價已經突破了8元，在這里我也心疼燃油車車主三秒鐘。

別克微藍7是基于通用全球化的BEV2電動車平臺打造的一款緊湊級SUV。電動化浪潮下，別克品牌也開始了新能源產品線的擴充，新車是繼VELITE 5、VELITE6（微藍）之后，別克品牌的第三款純電動車型，也是首款純電動SUV車型。外觀方。

當然了，相比我們這種“非正常”的用車環境，普通家庭用戶在購買微藍7之后，大部分都會用自己的家用充電樁來充電，這樣的話用車成本會更低一些。而且很多城市都有峰谷電價機制，就拿上海來說，居民用電的谷時電價為0.307元/kWh，時間為晚上10點到第二天早上6點。如果能純用谷時電價來充電，那么微藍7每公里的電費不到5分錢。

去年，別克的首款純電動車型 微藍6正式推向市場，它價格適中、造型別致，410km的NEDC續航里程也是中規中矩。在今年，別克再接再厲，推出了第二款純電動車型——微藍7。10月30日，馬拉車市參加了別克微藍家族試駕活動，一口氣。

這時有人可能會說了，誰會一直卡著點等到晚上10點才開始充電啊？別急，這一點微藍7早就為你考慮到了。通過微藍7自帶的“電價模式”，你可以自由設置谷時電價的時間，這樣插上充電槍之后，微藍7便可以根據你設置的時間開始擇時充電。另外，它還能設置工作日和雙休日不同的電價模式，以滿足不同地區消費者的實際需求。

能否扛起別克純電SUV領域的大旗。本次試駕的車型為，別克微藍7 652E 互聯智慧型，補貼后售價19.98萬元。外觀圓潤飽滿，富有未來感 外觀方面，別克微藍7采用了家族最新的新能源車設計語言，封閉式的中網內部使用了亮黑色面板。

說起純電動車的行駛品質，很多人的第一印象就是純電動車比燃油車起步更快，但是從業多年的我深知，“快車”不一定好開。之前我也試駕過不少造車新勢力的產品，其中很多車型雖然加速成績亮眼，但是開起來很容易讓人產生眩暈感，加速和剎車都不夠線性。而微藍7作為出自傳統車企的新能源產品，在這一點上它考慮得更加周全，開起來更像是一臺大馬力、匹配CVT變速箱的燃油車。

首先，微藍7的電門深度和加速度幾乎成絕對的等比例關系，換句話說，你踩多少下去，它就能給到你多少動力回饋，不會出現一點就躥的現象，電門深淺很好掌控。其次，它的中途再加速能力很不錯，最大功率130kW、峰值扭矩360N·m的電動機帶動這臺自重不到1.7噸的SUV，表現非常從容，加速能力不輸很多2.0T車型。另外，它的剎車腳感初段比較線性，后段則能給你很強的制動信心，日常駕駛相當跟腳。

操控方面，微藍7的底盤給人一種歐系小車的感覺，懸掛的韌性很足，底盤也很緊實。再加上電池組布局帶來的低重心優勢，以及小巧的車身尺寸，微藍7在快速并線時能夠表現出良好的車身跟隨性。而且微藍7配備了米其林的Primacy 4系列輪胎，不僅抓地力不錯，靜音性也做得相當到位。

作為一款美系車，微藍7同樣繼承了美系車在NVH方面的優勢，即使時速來到120km/h，傳進車內的路噪和風噪也相當細微。再加上微藍7的座椅填充比較厚實，2675mm的軸距在小型SUV中也較為出色，以及尺寸可觀的全景天窗，所以無論是駕駛者還是乘客，都會喜歡上微藍7的乘坐感受。不得不說，傳統車企在新能源車型的調校方面還是有一手的。

微藍7的出現擺脫了合資車企在續航里程上捉襟見肘的局面，大眾、日產在華推出的產品續航能力普遍集中在300-400km左右，日常使用難免帶來一定的焦慮感。別克微藍7采用了與LG合作開發的高能比長壽命電芯， NEDC綜合續航達到了

如果說續航表現、用車成本和行駛品質是一臺純電動車的必修課的話，那么接下來要聊的就是附加題了。在合資品牌當中，別克的智能車機一直走在競品的前面，微藍7也不例外。

首先，微藍7配備了略向駕駛者傾斜的10英寸中控觸摸屏，UI設計和清晰度都很不錯。其內置了百度人工智能車聯網，像是常用的音樂、資訊、聽歌、有聲書等都有專門的APP可以實現。另外，它還有智能語音識別功能，可以控制多媒體系統、導航、電話和空調，識別的準確度很高、速度也很快。車主也完全不用擔心流量問題，微藍7提供了終身每年100G免費流量，滿足日常使用綽綽有余。

除了車聯網之外，微藍7還支持Apple CarPlay和Baidu CarLife，前者可以通過無線連接，大大提升了車主的用車體驗。手機無線充電、BOSE音響等配置都為整個智能車機增色不少。另外，微藍7的智能車機還支持OTA遠程升級，真正做到常開常新。很多通用汽車自帶安吉星遠程車控功能，微藍7自然也有配備，夏天的時候可以通過安吉星APP遠程開啟空調，舒適又方便。

音量+/-和上一首/下一首按鍵遵循別克傳統放置在方向盤背面。左側背面還有一個撥片用于切換動能回收模式，而右側并沒有。這是因為微藍7的動能回收模式只有標準和增強兩檔，所以一個撥片就夠用了。儀表盤是8寸液晶屏幕，而且。

其次就是微藍7并沒有配備傳統意義上的自動駐車功能，如果是在普通模式下等紅綠燈，還是需要一直踩住剎車以防止車輛往前溜。如果真的想要實現自動駐車功能，只能開啟單踏板模式，不過很多人都不太習慣。如果未來在普通模式下，微藍7也能夠提供自動駐車功能就更好了。

最后就是關于空調出風口，微藍7的第二排空間并不小，日常也會有一些坐人的需求。車價上升到這個價位，后排沒有空調出風口還是挺遺憾的，希望未來微藍7在改款的時候可以加上后排空調出風口。

經過近半年的長測之后，可以看出別克微藍7在真實續航、用車成本、行駛品質和車機互聯方面都給了我們不小的驚喜。傳統車企在做電動車方面還是保持了一貫的嚴謹態度，可能它們的續航和配置參數都不是同價位里最亮眼的，但是它們給人的真實體驗很棒。盡管期間我們也遇到了一些小問題，但是總體來說瑕不掩瑜，不到20萬的價格買一臺別克微藍7，真的很香。