就在剛剛過去的2020年年末，長安新能源放出了一顆看上去不大不小的“炸彈”。

在市場中似乎已“沉寂”許久的“奔奔”這個名字，借“長安新能源重磅切入3萬元級市場”之機，再次“卷土重來”、正式開啟了“奔奔E-Star國民版”（下文中簡稱為“E-Star”）的預售活動，其預售價格為（限量）2.98萬元起。

此時此刻、這般操作，讓人很難不把它和另一款上市也才幾個月的“神車”——五菱宏光MINI EV（下文中簡稱為“MINI EV”）聯系起來。

看價格：2.98萬元 VS 2.88萬元，看定位：“國民版” VS “國民代步車”，這……

10種。奔奔是一款經濟型的小轎車，是中國長安汽車集團旗下的長安汽車歷經3年時間，由上百名中外專家和技術人員設計和研發完成的，11款長安奔奔有10種顏色車，分別是，紫、卡丁金黃、極品紅、瑪莉藍、雷霆灰等。

而《車動力》的各位“大嘴”們，本就是想象力豐富、且極擅長聯想、以及浮想聯翩之輩——于是乎，一番“七嘴八舌”，便直奔著這“奔奔E-Star國民版”而去也。

2.98萬元，長安給了五菱一記漂亮的“回馬槍”

——車動力編輯|劉杰

長安奔奔39800是國民版。奔奔國民版的車身結構進行了特殊設計，頂蓋有四根橫梁，有效加強了車頂強度以及承載能力，前防撞橫梁采用高強度鋼材輥壓成型，顯著提升了正面碰防護能力，后防撞橫梁在后碰撞發生時也能起到一定的吸能作用。

當MINI EV的月銷量達到3萬輛之后，長安新能源汽車終于“坐不住”了。

在它剛剛推出的這款“代步神器”——E-Star中，先行上市的會是售價2.98萬元的“心動版”，其續航里程為150KM。

雖然有人會說，2.98萬元起售的E-Star，還是比MINI EV貴了1000元；但是看問題不能只看表面，畢竟E-Star的基礎續航能力還是比MINI EV略高一些、達到150KM，而后者則只有120KM——看似相差不大，但30KM的續航里程對于部分消費者而言，就意味著電量能夠再堅持1-2天。

而且，E-Star在配置方面也占有一定優勢——其胎壓監測功能，完勝MINI EV的胎壓報警；而傳統四門相比MINI EV的兩門，進出也更加方便。

不得不說，長安汽車用“新瓶裝舊酒”這一招，再加上拉低價格這一記“回馬槍”，還真有可能殺五菱一個措手不及。

當然，對于續航能力和配置方面都略勝一籌的E-Star，長安奔奔mini自動擋報價，要說它一定會在銷量上超過MINI EV，目前肯定還不能下此定論。

因為，至少有兩個問題、還值得長安汽車去思考：

首先，本次E-Star推出的國民版為“限量”發售，也許長安汽車對此有兩方面考慮——其一，用“限量”作為噱頭、爭取快速消化；其二，可能真的是在“虧本賣”，只是希望通過低價格、拉一波“熱度”。

如果是前一種原因，其實大可不必——至少在筆者看來，2.98萬元+150KM續航能力，本身就已經具備足夠的吸引力，并不需要借助“限量”來博眼球；當然，如果是第二種原因，那又另當別論。

其次，MINI EV通過率先打出“中國K-car”之概念，已經在市場中搶占了先機——眼下，一般消費者如果要買3萬元以下的代步車，幾乎肯定會想到、甚至首選MINI EV；而E-Star家族中的其它車型雖先于MINI EV上市，但本次推出的“國民版”卻不可避免成為了價格方面的“跟風者”，在熱度上自然就處于下風——那么，長安汽車如果想用這款車達成“上市即巔峰”，就必然需要更多、更新的營銷方式。

既然要“打”，就真刀真槍地干一場！

——車動力編輯|鄧瑞鵬

2020年里，MINI EV的確算得上市場熱度與表現俱佳的純電車型之一，其月銷量曾突破3萬輛。

而它之所以熱銷，很大程度也是因為市場中缺少一款真正意義上的同級別產品；如今，它的直接“對手”已拍馬趕到——也就是在12月30日正式開啟預售的E-Star。

但在筆者眼中，它似乎很難“阻擊”MINI EV。

近日，中國汽車交易網了解到，新興快馬長安轎車四季青4S店，在五月回饋廣大消費者，奔奔MINI現車優惠4000元。歡迎廣大客戶朋友們蒞臨品鑒。報價見下表：奔奔MINI是A00級小車中最受關注的車型之一，奔奔mini是奔奔系列的一款延伸。

與MINI EV相比，E-Star不僅續航能力更強、配置更加豐富，其在安全性、實用性等方面也要高出對手；但要論宣傳力度、技巧與市場“聲量”，MINI EV則要出色太多。

在去年疫情仍較為嚴重的時期，五菱宏光憑借“改組口罩生產線”一事，成功收獲“國民需要什么、我們就造什么”的良好印象；隨后在MINI EV上市時，依舊能憑借上述印象收獲好感——這樣一款滿足不少國人需求的純電小車，一經面市、便在網絡上引發熱議，進而實現訂單爆發。

反觀E-Star，即使是開啟預售后在網絡上也沒多大“聲音”，相信不少業內人士對其也沒有多大關注——如此一來，即使產品力更強，但宣傳方面的“乏力”勢必會導致消費者對其了解程度不夠，并最終影響其銷量。

當然，也不排除在長安新能源自己的籌劃中，這本就是一款利潤率較低的車型，因此也沒必要花費大力氣、讓其成為“走量”車型；但與此同時，MINI EV的成功也無時無刻不在告訴世人——該細分市場其實有著巨大潛力。

所以，對長安新能源而言，既然選擇了要推出這款與MINI EV“正面剛”的車型，為何就不能加大宣傳力度、與對手真刀真槍地“干一場”呢？……反正，無論比品牌力、還是產品力，E-Star本就不輸于人。

下一位“入局者”，會是誰？

——車動力編輯|王蔚

其實，長安新能源此番重磅切入3萬元級市場，并沒有讓筆者感到太多意外；畢竟，自從MINI EV成功帶火“中國K-car”的市場后，無疑也給一眾國內新能源車企指出了另外一條“明路”——在微型電動汽車領域，只要價格足夠低，就不用愁“銷量”二字。

要說奔奔E-Star這款A0級電動車，在它還未推出此次的“國民版”車型之前，其補貼后之價格就已經下降至5萬元以內——盡管性價比不錯，但這個價位區間一直都是國內微型電動汽車的“主戰場”，要想從諸如歐拉R1等一眾強勁的對手中脫穎而出，其難度并不小。

之前筆者的同事已經提到過，此次長安新能源推出E-Star、且采用“限量”發售的方式，很大可能就是想先蹭一波“熱度”、從而提高自己的知名度。

而可以預料的是，有這種想法的車企絕不會少，E-Star也肯定不會是最后一個入局者——說不定在2021年，比亞迪、奇瑞、吉利、長城等車企，就會相繼給消費者帶來“驚喜”。

對此，筆者也十分期待更多有實力的新選手“入局”——畢竟，“有競爭才有發展”這句老話，永遠不會過時。

“輕軌穿樓”之外，重慶還有讓全國車友羨慕的E-star

——車動力編輯|彭誠

以前，電動車在我心目中只有兩種——一種叫特斯拉，一種叫“其它”。

而MINI EV“橫空出世”后，讓國民有了實現新能源綠色環保出行的捷徑；可惜與此同時，它也存在配置低、安全性較差、續航里程短的不足——就算只跑個高速回老家（60km左右），也會趕腳心驚膽顫。

至于長安E-Star，其6.98萬元的“起步價”在MINI EV的2.88萬元面前，也并無太多競爭力，而在市場熱點方面也沒有占據“高地”

直到有一天，我看到了下面這張海報。

“重慶本地2萬元”的補貼，讓外地車友羨慕至極——網友們到處發帖詢問：怎么辦理重慶暫住證、購買長安E-star獲得補貼？……再配合重慶對新能源汽車提供的部分停車場免費停車待遇，以及2021年3月1日之后、幾座交通樞紐大橋的限行限號政策——無論是上下班代步、接送娃、買菜買奶，都可謂“通勤神器”。

對此，可能有人會杠——MINI EV便宜2萬元，不香嗎？……但對于我而言，真不香！

不妨數一數——長安E-star那1噸多的車重、301km續航、8年/12萬公里質保（電芯終身質保）、支持快充、175/60/R15輪胎、主副駕駛安全氣囊、正規5門5座兩廂車……它更像一輛完整的“車”，而與“老頭樂”扯不上半毛錢關系。

至于剛剛發布的“國民版”，雖然也只要2.98萬元起步，但筆者還是建議大家選擇一輛電機和電控冷卻方式為液冷的電動車——在實際使用過程中，會更“好用”一點。

我冷笑著提出“靈魂三問”：

1、你有獨立車庫嗎？……

2、你有充電樁嗎？……

3、你能負擔起汽車高昂的各種費用嗎？……

145mm。其經過查詢資料顯示，該2014款長安奔奔按照官方說法，長安奔奔的最小離地間隙為145mm。奔奔是一款經濟型的小轎車，是中國長安汽車集團旗下的長安汽車歷經3年時間，由上百名中外專家和技術人員設計和研發完成的。

我媽呵呵一笑、張口就答：

1、小區外面有市政停車位，新能源車免費；

2、以前充雅迪電動車的220v/五孔插座，可以給長安E-star充電；

3、新能源汽車不需要購置稅。

聽完這“靈魂三答”，我恍如隔世——原來，我媽才是“大隱于廣場舞隊伍”的專業汽車媒體人啊！！！……

電動車的正確打開方式：“國民版”

——車動力副主編|楊樂怡

長安奔奔是汽油車，是經濟型小型轎車，長安奔奔的油耗非常低，而且整車保養也便宜，車價也低。

我一直認為，在蓄電池、電動機等技術尚不夠成熟的情況下，電動車最適合的使用場景，就是市區內高頻率的出行；而如國內某造車新勢力那般、動不動就DISS燃油車，甚至“燃油車能去的地方電動車都能去，電動車體驗比燃油車更好”之類的話術張口就來，絕對不是電動車產業發展的正常現象。

哪怕是出于營銷的需求，博“眼球”、造“話題”，也不好——畢竟，開車是人命關天的事兒，荒郊野外沒電了拋錨、不愉快也不安全；雖然經年累月，我們修補地球已很難見到豺狼虎豹，但大冬天戶外凍死人的情況也是有的。

再說，也不是多數老百姓都有足夠的財富和情懷，能愉快地花幾十萬元、買一輛并不靠譜的車——只為了他們標榜的“智能”、“環保”和“愛國”。

所以，要給MINI EV和E-Star，包括小牛和雅迪電動車這樣的、能滿足老百姓剛需的產品和企業，多一些掌聲——對車企而言，先把靠譜的小車造好、得到老百姓的認可，再談其他花里胡哨的“概念”、再去造那些所謂的“高端車型”吧。

無論什么事情，還是一步步走、比較踏實。

當然，企業有企業自己的“戰略”和“考量”；而我，只是站在“民本”與“求真務實”的立場上。