去年炒得沸沸揚揚的長城與MINI合資的消息再次被媒體擺上臺面，長城c30現在停產了嗎，這次是一家澳洲媒體爆料，稱寶馬集團正考慮與長城汽車討論共同研發生產平臺的可能性，如果談判順利，新一代的MINI車型有望由長城實現國產化。而一向低調的長城汽車依然保持緘默，《選車網》從相關渠道并未得到任何肯定此消息的回復。

對于長城而言，為何要屢屢嘗試與外資品牌尋求合資，為何又要如此低調，謹小慎微？一方面，這和魏建軍的個人性格和行事風格有關；另一方面，實際上長城汽車對于新能源車型的需求以及對聚焦SUV戰略表現出的焦慮，或是其真正的動機。

騰翼c30是2010年出的緊湊級別車型，由于年限較長了，而且后期長城suv賣的很好，開始主打suv市場，家轎車型產能暫時擱淺了，所以后來也就慢慢停產了。

長城官方表示，導致利潤下降的主要原因在于購車讓利、營銷和產品研發投入增加。的確，長城旗下的高端品牌WEY的加入，確實大大增加了研發成本和營銷投入。但是，不能忽略的是，同樣在去年推出了高端品牌的吉利汽車卻賺的盆滿缽滿，全年銷量達到1247116輛，同比大增63%。顯然，擁有轎車、SUV、新能源汽車全面產品布局的吉利汽車比“單線作戰”的長城汽車更能經受住市場的波動和考驗，盈利能力也更高。

除了聚焦SUV戰略讓長城汽車失去了轎車和MPV兩大細分市場，長城汽車在新能源汽車領域也是郁郁不得志。目前，全球的主機廠都在強勢布局新能源產品，甚至很多老牌車企都宣布要在2025年之后，逐漸停售傳統燃油車。而長城汽車顯然在新能源領域進展要遠落后于同級對手，目前長城汽車僅有一款C30EV電動車，即沒有新能源補貼時代的紅利，又沒有過硬的電動車技術支撐，面對即將落地新能源雙積分政策，長城汽車一定是壓力山大。

長城C30，一款已經停產的車型，但這款車在剛上市時確實反響不錯，也有著不錯的保有量。單看這款車的設計，放在12年的時候很時尚，沒有明顯的年代感，“神似”當時的很多合資車。內飾方面表現不錯，雖然都是硬塑料但給人。