在很多人的眼中，馬自達是一個偏執的品牌。就拿“操控”這事兒來說吧，如今連寶馬都在向豪華和舒適的“安樂窩”狂奔，早就沒有了曾經的血氣方剛；但馬自達對于“操控”的執著卻從未改變，更不想辱沒“東瀛寶馬”的名號，比如下一代馬自達6就會采用后驅+V6組合，長安車七座所有的車型，這可是標準的操控組合。，

另外，馬自達也不喜歡從眾造車，比如現在的新車都強調智能化，以在車內裝備大屏、多屏為榮，但是馬自達卻始終堅持“車是用來開的，不是用來炫的”的原則，即使是新一代車型，也沒有裝備大屏，更別提多塊大屏了，比如我們今天要說的馬自達CX-50。

個人覺得長安歐諾的商務車不錯，推薦的是長安歐諾2017款，歐諾S 1.5L 手動豪華版 。長安歐諾是款舒適性好、多功能mpv,看著既豪華，坐在里面也非常安全，時尚大氣，空間非常大，操控也很靈活，是一款非常不錯的商務用車。歐。

雖然馬自達是叫好不做座的典型，但是對于馬自達，很多人在產品、口碑和服務等方面并沒有太多的詬病，只是比較小眾而已。而且馬自達在造型設計、技術研發等方面其實是有口皆碑的，比如魂動設計、轉子發動機等，在業界擁躉無數。

長安CS55是長安汽車于2017發布的一款SUV車型。從4月初CS15上市到發布七座布局的CS95，長安今年以來在SUV市場動作頻頻。作為目前汽車市場增速最快的細分市場，SUV將成為長安汽車未來重要戰略布局之一。長安汽車股份有限公司品牌公關。

言歸正傳，我們把目光轉回今天的主角馬自達CX-50，該車基于前驅橫置平臺打造，定位上銜接CX-30與后驅平臺的CX-70、CX-90。馬自達曾在此前重新梳理了自己的SUV車型矩陣，新車命名方式改為CX-x0的形式，CX-50與如今國內的CX-5定位相同，都是緊湊型SUV，引進國內后有望取代CX-5，成為該車繼任者。值得一提的是，根據此前曝光的信息，CX-50引進國內后還將會根據國人的喜好加大后排空間，不過具體情況還要等新車正式發布后才能得知。

我們先以北美版本的CX-50為例來進行一些介紹，正常來講，作為全球車型，引進國內的CX-50 應該不會在設計上進行太多的調整，以保證全球產品的一致性。從設計上來看，CX-50依舊是采用馬自達典型的家族式風格，前臉巨大的盾形格柵與兩側大燈相連，周圍還采用黑色的邊框進行包裹。側面的造型也非常干脆直接，外凸的前后輪眉進一步加寬了新車的橫向視覺效果，簡潔的型面和少數的鍍鉻裝飾營造出不錯的質感，而在輪眉、側裙等處還運用了黑色裝飾，突出了新車的越野氣息。車尾的亮點在立體式弧形燈組設計，與前燈組遙相呼應；后保險杠兩側內凹的設計以及雙邊共兩出的排氣進一步強化了運動感。

目前長安共有三款suv車型，七座:長安cx70、長安cx70t、長安CS95。重慶長安汽車有限公司是一家集開發、制造、銷售為一體的汽車公司。其主要產品包括全系列乘用車、小型商用車、輕型卡車、小型貨車、大中型客車和全系列發動機。

內飾方面遵循了馬自達的極簡主義風格，采用了豐富的皮質包裹和精致的縫線工藝，這樣的整體質感相信可以吸引那些追求精致的用戶。重點是沒有追求當下“大屏內卷”的潮流，儀表盤采用常規的液晶+機械式組合，并保留了經典的“三炮筒”式設計風格；懸浮式中控屏依舊設置在中控臺上方，方便駕駛員觀察，但尺寸不大；車內還保留了大量的物理按鍵，方便日常操作，并且在擋把區還有空間相當可觀的儲物格，實用性很好。

長安三至五萬左右的七座汽車當屬長安a600了，售價僅為四萬左右。首先從價格方面來看，目前的七座車至少要六萬元以上，在長安的眾多車型中，低于六萬的只有a600一款，這款車的銷量長年居于長安榜首，可見其火爆程度之高。外觀。

此外，引進國內的馬自達CX-50不僅優化了車內儲物空間，而且還特意加大了后排，將后排座椅后移，形成更大的腿部空間，這也表明一向固執的馬自達開始考慮中國消費者的喜好了，雖然有違馬自達的性格，但在消費者這里卻是真的香，如果加長可觀，相信就不會再有人吐槽馬自達后排小的問題了。另外，CX-50還將專門為中國市場增配腳踢式電動尾門，這也是國內用戶喜聞樂見的裝備。

動力方面，北美市場的馬自達CX-50搭載2.5L自然吸氣和2.5T SKYACTIV-G四缸渦輪增壓發動機，最大功率分別為187馬力、250馬力，傳動系統匹配6速手自一體變速箱，還提供馬自達i-ACTIV AWD四驅系統以及Mi-Drive駕駛模式選擇。

筆者猜測，在國內市場可能也將匹配這兩種動力系統，但鑒于國內嚴苛的排放法規，也不排除CX-50會搭載現款CX-5的動力總成。可以想到的是，馬自達CX-50引進國內后依然會走“小眾化”路線，但新車也的確也有一些吸引人的亮點，至于它能收獲多少擁躉，未來的定價很關鍵。