這一次，別克威朗決心換回四缸發動機！

在國內，只要一提起三缸，就有大批網友趕來說“三缸抖三缸差”，即便很多三缸發動機哭著說“我成本高，為環保，動力也還好，為什么卻始終得不到大家的心……”于是，很多品牌都開始重視并尊重大家開始換回四缸，這其中就包括別克。就像這款全新的威朗Pro GS，它搭載了通用第八代ECOTEC 1.5T四缸渦輪增壓發動機，這回看官們可愿意了解一下？

印象中，前兩代別克威朗把前機蓋弧度做得頗大，突出扁平化運動風格，不過全新威朗Pro一改往日的造型，變得更加飽滿，而我認為這副造型才更適合別克這樣的美系品牌。實際上，威朗Pro GS的長寬高（4688/1786/1472mm）比上一代車型都縮小了一些，雖然軸距還是2700mm，但是整個車外觀顯得更加緊湊；同時通過GS專屬套件，很有張力的前后杠以及側裙，又額外增添不少運動感。

別克威朗PGS是屬于合資車。別克威朗GS，說是國內合資同級別動力最強的車型。1、別克旗下全新緊湊級車型威朗將于2015年6月27日正式上市，屆時其官方指導價將正式揭曉。新車定位高于英朗，為別克緊湊級產品線中的旗艦車型。車身。

當然全車還有很多黑化處理，車窗、后視鏡、車頂都是黑色，與黑色中網相匹配，再加上17英寸深灰色五幅輪轂、馬牌MC5輪胎，紅色的剎車卡鉗還呼應著前杠的GS標識，這位GS家族的新成員，還是相當有范兒。

讓人眼前一亮的還有尾部設計，前兩代威朗短尾的造型并沒有很好的展示出氣質，而這一代車型就激進了很多，不僅更飽滿，還在尾廂蓋上加上黑色尾翼，同時在后杠也做足了文章——帶獠牙設計元素和擴散器結構的后保險杠很突出，并和前杠設計呼應。此外今年似乎流行把排氣隱藏起來，威朗Pro GS也這樣做了，不過個人覺得像上一代車型那樣的真雙出排氣更能突出GS的氣質。

進入車內，威朗Pro GS這幅內飾并沒有向大哥君威GS靠攏，而是更多參照了GL8的設計。其實GL8用了現在這副內飾之后，少了一些商務氣息，還年輕了不少，威朗Pro GS借鑒沒什么問題。

內凹式全新設計。別克威朗的儀表盤采用了內凹式全新設計，內部嵌入中控液晶屏的尺寸也達到了8英寸。而威朗GS的檔把看上去是和飛翼很像的，兩側的按鍵很豐富，但是布局都很合理。

整個內飾同樣以黑色為基調，搭配紅色縫線，視覺重心則是那塊懸浮式雙聯屏，全液晶儀表盤和中控屏都是10.25英寸的彩屏，以深色為底的界面科技感很強，其中全液晶儀表更是提供兩種界面風格和全地圖模式。

而中央大屏內搭載eConnect 3.0車聯系統，涵蓋多媒體、語音交互、導航、空調操作等，比上一代車型提升太多。此外還有流媒體后視鏡這樣的高級配置都放在了威朗Pro GS上，在合資品牌中講配置，還是別克有良心。

可以 用格式工廠改到移動設備MP4720PMPEG4屏幕大小改成720*480就可以播放了。別克威朗（verano）是上汽通用別克旗下中級運動轎車。作為別克新一代全球戰略車型，威朗匯集通用全球優勢資源打造，將時尚動感外觀、精致舒適的駕乘空。

還記得君威GS那套獲得AGR認證的座椅么，別克GS家族歷來注重座椅，在威朗Pro GS上雖沒有匹配運動座椅，但包裹性依然不錯，并且用上了皮革和麂皮兩種面料組合而成。此外打孔麂皮下還有一層紅色內襯，它最大的作用是提升了前排的運動感，就這些細節來看還是做得很用心的。

作為一部A級家用轎車，后排空間一直是比較重要的部分。我身高180cm，坐入威朗GS Pro后排，頭部空間為四指，腿部空間有兩拳。中間隆起也沒有太高，同時看得出來別克盡量做窄了不少，這樣后排中間乘客“放腳”的問題還是得到了一些解決，后排坐下三個人也能應對。

大家最關心應該是威朗GS Pro換裝的動力系統。這款新發動機有兩個很重要的改變——第一，氣缸數增加一個，為四缸機；第二，排量更大，從1.3L提升到1.5L。說實話，雖然之前那臺三缸1.3T的動力其實還行，但比起這部四缸渦輪發動機還是有些差距。

最大功率135千瓦，也就是184馬力，這個數據是不是有些熟悉，寶馬低功2.0T也就這個賬面數據，咱們就不討論是輪上還是機頭馬力，總之你只需要知道，這個動力參數在1.5T中算是優秀的。

而且這兩天亮相但還沒上市的11代思域，其240TURBO發動機也就182馬力、240牛米，數據是威朗Pro GS全面領先，我們也很期待11代思域早一點上市，到時候一定帶來最新最全的對比測試。

別克威朗gs疾風車頂布顏色是黑色。威朗GS采用了GS專屬空氣動力學包圍、一體式動態平衡尾翼和一體化嵌入式雙排氣尾管等GS專屬定制裝備，具備炫黑色涂裝車頂/外后視鏡/車窗飾條、四輪炫紅色剎車卡鉗、17英寸熏黑雙五輻運動型鋁。

言歸正傳，這次威朗Pro GS還和思域一樣，給發動機搭配一臺可模擬7擋的CVT變速箱，但它又不同于思域的是采用了鋼鏈傳動，相比鋼帶傳動，所能承受的扭矩更大，在需要動力的時候，也不會被限制扭矩。

總之從動力上來看，它是一臺好開且有快感的車。

懸掛還是采用前麥弗遜、后帶瓦特連桿半獨立懸架，不過別克從第一代英朗開始就很注重運動性調校，并且能在操控和舒適性之間有不錯的兼顧，顯然在經驗豐富的別克手里，威朗Pro GS也能調校出比較得體的底盤狀態。

別克威朗gs2022款因為產量加大所以降價。根據相關公開資料查詢顯示公司提高了汽車產量供大于求所以大幅降價。別克威朗是上汽通用別克旗下中級運動轎車。

除了動力，威朗Pro GS讓人刮目相看的還有NVH的表現，首先是控噪能力明顯提升，發動機本身噪音小，再加上發動機艙有厚厚的隔音棉，怠速和低速狀態下座艙內幾乎聽不到聲音。WOW，原來A級車也能做出B級車的控噪水準。另外一個方面，是這部四缸機的確在振動抑制上也能做得更好，怠速或者行駛，都感受不到發動機的明顯振動。

總結：

通過威朗Pro GS我們可以看到，別克的研發實力依然在線，這部1.5T四缸發動機的水準在同級實屬一流，在這次實際駕駛中能感受到它響應快、提速猛，加速過程也是持續不中斷；另外有著舒適的懸架和輕巧的轉向，并且還在NVH方面給了我們驚喜，稱得上是一臺好開的家用車。關注運動型A級轎車的朋友真的可以看看威朗Pro GS。

文｜道道

別克威朗gs兩廂的缺點是車子保值性一般，維修保養成本偏高。優點是車子外形大氣，空間還有舒適性方面不錯，這款車的配置：1、威朗轎跑\/威朗GS全新的設計風格讓人眼前一亮，強烈的紅黑撞色元素，比如四輪炫紅色剎車卡鉗。