豐田章男再談中國市場定價問題，其重申一個觀點：中國市場個別車型出現加價銷售的情況，是經銷商行為，與豐田官方無關。

這一句話撇清了自己與加價行為之間的關系。

的確，國內市場銷售的多款車型一直都是世界之最，比如說埃爾法、陸地巡洋艦、普拉多等車型，國內定價非常高，幾倍于日本、歐洲、美國市場的定價并不罕見。

本田為什么干不過豐田，比如說埃爾法，日本市場起售價大約在19萬人民幣左右，熱銷中配版車型售價也不過在30萬人民幣左右，但到了國內市場埃爾法落地價至少要110萬。

而陸地巡洋艦價格同樣離譜。

豐田部分車型高售價問題，的確是經銷商在推動，一部分“功勞”來自于4S店，另一部分“功勞”則來自于天津港的商人。

同時，豐田經銷商聯盟也在私下控制價格，要知道國內經銷商加盟門檻最高的就是豐田，這意味著經銷商聯手控制價格并不是一個非常難的事情。

平行進口車市場的高價格車輛同樣是如此，能夠拿到豐田部分車型銷售權的企業就幾家，控制價格則是一件非常簡單的事情。

也就是說，無論是4S還是平行進口車市場，價格壟斷問題都非常明顯。

雷克薩斯多次被警告加價提車，甚至被處罰，已經暴露了豐田體系價格壟斷的嚴重性，但相比于巨大的加價利潤，罰款的金額并不能夠從根本上解決問題。

近日,豐田 汽車 社長豐田章男對外宣布,為了未來管理結構的扁平化發展,豐田 汽車 將從4月1日起取消現有6名副社長職務,將其統一為執行董事,形成新的平級管理制度。 豐田 汽車 社長豐田章南 據 汽車 預言家了解,目前豐田 汽車 高層管理。

當然，豐田車型在國內價格居高不下，豐田在本質上也撇不開關系。

豐田掌門人豐田章男是現任日本 汽車 工業協會會長,他認為,新冠肺炎給整個日系帶來的沖擊將遠超十年前的雷曼經濟危機,并直言日本 汽車 產業已進入危機狀態。 目前, 汽車 制造商們正在逐步重啟工廠,但由于公共交通限制,許多國家的工人無法。

還是拿埃爾法來說，埃爾法過去10年中國市場的定價呈現大幅度上漲狀態，2011年前后的埃爾法定價在60萬左右，隨后每一年改款價格都會上漲，10年之后的今天埃爾法定價達到80萬級。

豐田章男，豐田家族的第四代孫子。豐田在2009年正式宣布，今年6月股東大會后，現任總裁渡邊捷昭將退休擔任副總裁，現任副總裁豐田章男將晉升為總裁，這意味著在1995年豐田章男的叔叔豐田達郎下臺后，豐田家族將再次掌管豐田集。

10年價格漲幅達到了20%，豐田想要撇開高價格是一件不可能的事情。

這也給了豐田漲價的借口。