文/都安

豐田汽車的發動機技術在世界范圍內的表現都是比較出色的，其在國內國外的銷量一直居高不下也證明了這一點。而豐田旗下比較具有代表性的發動機除了上一講到的A25系列發動機，M20發動機作為豐田第二款TNGA Dynamic Force Engine 發動機，也有著出色的表現，所以本期文章就來具體解析一下M20系列發動機。

TNGA豐巢概念

市面上常見的豐田發動機型號如下:豐田GZ系列發動機:這款發動機排量為5.0L，發動機代號為1GZ-FE，最大功率為206kW。豐田系列發動機:GR系列大很多。分為1GR、2GR、3GR、4GR、5GR五大類，其中一些還根據具體設計繼續細分為各種。

M20是豐田第二款TNGA Dynamic Force Engine ，遵循豐田模塊化設計理念開發的新型發動機。TNGA是TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE縮寫，2017年4月豐田在中國推出了TNGA豐巢概念，直譯過來的意思是“豐田全新全球化構架”。這一組詞的最精髓的單詞莫過于“Architecture”，是“架構”的意思，通常使用在建筑領域，但是很明顯在這里并不是絕對的含義，而是留給大家對于TNGA更多想象空間。

搭載車型

廣汽豐田、凌尚、C-HR、凱美瑞、威蘭達都使用了這一款發動機為M20C國產版本；C-HR搭載的則是混動版本用M20F。一汽豐田搭載發動機版本則更為多樣，亞洲龍的M20A，RAV4榮放的M20D，亞洲獅、奕澤IZOA的M20E，和奕澤IZOA混動用的M20B等等。通常來說，不同的代碼應該代表發動機之間，甚至是軟件、硬件和生產設備之間的有不同程度差異。

動力參數

M20能夠實現高達40％的熱效率和高輸出，它不僅最大限度地提高了發動機的性能，而且還確保了與環境的良好平衡。以搭載在廣汽豐田CHR上的2.0L自然吸氣發動機為例，其能夠做到最大126kW的功率輸出，實現5.7L/100km的綜合工況油耗。

【太平洋汽車網】豐田發動機是鋁合金材質的，采用該材質的發動機是因為該材質的發動機強度高，剛度大，穩定性好，抗氧化性強，能防生銹，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的發動機動力以及減震效果。豐田1ur發動機是鋁合金材。

先進技術

例如說在該發動機的設計和開發中，汽缸孔從90毫米減少到87.5毫米，活塞行程從98毫米增加到103.4毫米，以保持相同的總排量。壓縮比從12.6:1提高到13:1，并采用了更合理的汽缸設計，以降低發動機功率的上限，同時確保扭矩的產生、低扭矩車輛性能和減少散熱。

最耐用的v6的發動機1。一汽豐田皇冠搭載兩種動力系統，其中2.0T直列四缸發動機最大功率173kW，峰值扭矩350nm，匹配8速自動變速箱；2.2.5LV6發動機最大功率142kW，峰值扭矩236nm，匹配6速自動變速箱。至于動力，自然不用。

技術亮點

值得一提的是該發動機首創并且使用了采用了激光側裙活塞，激光側裙活塞不僅可以通過物理結構的優化，改善潤滑油在高溫下油膜保持能力；而且在經過鏡面拋光和樹脂涂層的活塞在工作時可以很好地減小摩擦損耗，這樣就能夠全方位地提高耐用性以及耐劃性。

這款發動機的研發歷經了很多年，如今多被運用在雷克薩斯極其豐田旗下的高端車型上，不管是從熱效率，品質還是耐用性上來說，它都有睥睨市場的實力。1、馬自達創馳藍天。馬自達是個非常執著的品牌，這么多年來，幾乎把所有的。

小結

1、豐田GZ系列發動機：這款發動機排量為5.0L，發動機代號1GZ-FE，這臺發動機最大功率為206kW。2、豐田GR系列發動機：GR系列可就龐大得多了。就大類就有1GR、2GR、3GR、4GR、5GR五種，而其中部分有根據具體設計不同而繼。

豐田M20系列發動機作為豐田A25系列發動機的后續機型，雖然有著共同的技術，以及部分設計原理相同，但是由于單缸排量不同，在某些方面豐田M20系列發動機相對于豐田A25系列發動機還是有著針對性的優化。