鈦媒體這次來到了寧波邊上的舟山，試駕豐田雷凌雙擎E+，這也是目前國內合資車企中起步價最低的一款插電式混合動力轎車。該車動力上搭載1.8L自然吸氣發動機和雙電動機及電池組構成的插電式混動系統，純電模式下續航里程為55km，滿油箱40L情況下最長續航里程985km。

豐田作為擁有世界上最成熟混動車型的企業，目前已經在全球銷售混動車型1200萬輛。相比較其他廠家的混動技術，豐田的THS II混動系統更為先進，這在后面的試駕中我們會詳細講解。

在什么情況下需要考慮買一輛插電混動車型呢？

我們在什么情況下需要考慮買一輛插電混動車型呢？省錢以及在一些城市不限牌是最大的特點。如果以上海為例，購買雷凌雙擎E+可以節省13萬元（國家補貼2.2萬、免購置稅約1.7萬、免車船稅約480元、免競拍車牌費約9萬，合計約省13萬）。

豐田雷凌E+的傳動機構

而日常開車的話，如果只是城市通勤，在50公里范圍內一天，那基本上就是用混動中的“純電”模式形式，花的就是電費錢，雷凌雙擎E+還可以直接用220V家用電充電，3小時充滿，比開油車省錢多了。而跑遠途的話，在混動模式下，官方給出的百公里耗油數據為4.3L，也相當經濟。

最重要的一點，雷凌雙擎E+享受電池無憂政策，動力電池在8年或20萬公里質保的基礎上，還有擁有不限年限不限里程電池無憂保障（而且跟車不跟人），也就是說你賣二手的時候，下一位車主依然享受這個保證政策，大大提升了二手車的銷售殘值。

所以，雷凌雙擎E+的目標用戶一定是在限牌城市中，會過日子的家庭。

外觀內飾設計

在正式體驗之前我們先來看一下雷凌雙擎E+的外觀設計。雷凌雙擎E+的車身尺寸為：總長4645mm ×總高1480mm ×總寬1775mm ，雷凌雙擎修不起，軸距2700mm，實際乘坐中各位置都比較寬敞舒適。

車頭的中網區域運用鋼琴烤漆面板裝飾，并將霧燈完全包裹在內，設計更顯年輕化。從車標向兩側大燈延伸的飾條延續了雷凌前臉流暢動感的設計，格柵統一為深煙鍍鉻色。

天使眼造型前大燈

天使眼造型前大燈比較有沖擊力，配以啞光鍍鉻飾條，讓前臉看起來很動感。

【太平洋汽車網】雷凌雙擎搭載的是三缸發動機。發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。豐田雷凌2021款雙擎車型選擇。

車身側面和尾部都有PLUG-IN HYBRID的標志，強調這輛車的新能源身份。另外這款車的琉璃藍為專屬色，特別能體現高科技感。

雷凌雙擎E+的充電接口在車身右后側，通過隨車附帶的220V充電轉換插頭，用隨車贈送安裝的充電樁，3小時充滿。

棕色內飾是專屬設計的

真皮方向盤，粗細合適

【太平洋汽車網】豐田雷凌雙擎排量是1.2升。豐田雷凌搭配1.2T+模擬10速CVT變速箱，燃油性和加速線性得以保證，扭矩達到185N·m，后懸架為雙叉臂獨立懸架。豐田雷凌汽車185T的意思為：185T為汽車1.2T的發動機。豐田雷凌汽。

真皮方向盤是必須的，握持手感還不錯，兩邊帶快捷按鍵。液晶儀表盤質感一般，諸如動力回收，操控模式，胎壓數據都可以在上面查到。

【太平洋汽車網】豐田雷凌雙擎排量是1.8L，雷凌雙擎版搭載了豐田最新的THSII混合動力系統，配的是1.8L阿特金森發動機，壓縮比高達13：1，最大功率為72kW/5200rpm，峰值扭矩為142Nm/3600rpm；電動機最大功率為53kW，峰值。

大部分身體接觸的到地方都是真皮

座椅都是真皮的，包裹性還可以，這點特別符合豐田的調性，乘坐起來軟硬合適，而且貼身的真皮手感很細膩，提升了車內的感官體驗。包括中控臺下方，車門側面小臂接觸的地方，都是真皮包裹，還有縫線裝飾。

8英寸的液晶顯示屏，邊上的電子時鐘有點多余

中控臺的液晶屏尺寸為8寸，但顯示效果較一般，反光也比較厲害，操作流暢度還可以，內置高德導航，支持百度CarLife。還可以實時查看車輛行駛中的混動模式，以及電池電量，還有不錯的動畫效果，讓你很清楚的了解車輛目前的狀態。

高科技配置和動態試駕

1、豐田雷凌雙擎版：外觀方面，雷凌雙擎版的車身尺寸分別為4630mm1775mm1485mm，軸距為2700mm。根據曝光的配置單，雷凌雙擎版全系標配了LED大燈、LED日間行 車燈 和無鑰匙啟動功能。16英寸 輪胎 、自動大燈以及無鑰匙進入。

這次試駕車采用的是豐田成熟的THS II混合動力系統。一臺1.8升阿特金森循環發動機和一臺最大輸出53千瓦的永磁同步電機，最大功率總計100KW，136馬力，采用ECVT變速箱，發動機和變速箱之間用星形齒輪咬合，動力效率更高。

這次我們從寧波到舟山環島行的路程來回總計200公里，開始市內到高速收費站的這段20多公里路程，我們采用了EV CITY模式，在這個模式下，動力會盡量以純電模式進行。此時車身的整體噪音相當低，NVH表現不錯。當然，在車速低于25公里/小時的時候，車身會發出一定噪音提醒周圍行人注意這輛電動車的經過。

EV/HV、EV CITY按鍵

在EV CITY模式下，就算是深踩油門依然不會有太大的提速感，一切以舒適為主。在松開油門和剎車時候，動力回收系統啟動，會回收動力進蓄電池。如果你的家到公司的一天的來回距離在50公里左右，那么基本可以做到純電出行了。

過了收費站就是幾十公里的高速路了，將試駕車切換到HV混動模式，這時候燃油發動機會介入，不管是提速，還是巡航行駛，都可以感覺到燃油發動機的主動參與。

Power模式

這時可以調節DRIVE MODE在Eco/標準/Power三個檔位間切換，明顯感覺在Power下，動力響應積極，油門一踩就有的感覺，此時這輛車和一臺普通燃油動力車的駕駛感覺無異，但會更省油。全程200公里試駕下來，平均油耗在4.7L/100KM。

動力傳輸動畫

總結

雷凌雙擎E+這款插電混動車，提供了目前混動車里面優秀的動力體驗，既能用純電模式日常在城市擁堵道路行駛，省電；又可混動模式跑高速長途，動力不差，還省油。對于一些限牌城市，購車有較大的吸引力。

車輛內飾相對普通，好在4月的上海車展上就會有新一代的雷凌雙擎亮相，不著急買車的消費者不妨等待一下。（本文首發鈦媒體，作者、攝影/項歐）

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