【有車以后 有車試駕】豐田選擇將第五代Supra引進中國的時候，伴隨而來的是一片歡呼聲，這種聲音大致分為三類：一類是自己不買，純粹是為車企這種做法點贊；第二類是自己想買但能力有限，歡呼聲中多少夾雜著失落與無奈；第三類才是真正為夢想買單的。

什么樣一輛車能引起如此大的轟動？或許它就是一款生而不凡的車。當年豐田旗下的“司力架”Celica，在搭載直六發動機的日產240Z和260Z面前，根本抬不起頭，但豐田又想搶下這塊蛋糕。然而另一方面，跑車的研發必定要投入大量資金。情急之下，豐田想了一個“偷巧”的辦法，將一臺直六發動機塞進Celica的機艙內。于是在1978年，第一代Supra應運而生，只不過它叫Celica Supra（美規），而日規車型叫Celica XX。

第四代Supra全部都使用了代號為2JZ的3.0L發動機，其中自然吸氣發動機代號為2JZ-GE，而渦輪增壓發動機代號為2JZ-GTE，因為“君子協定”，所以最大馬力為280Ps，但其改裝潛力巨大，因此也讓2JZ這臺發動機名噪一時。這一代Supra堅持到了2002年便正式停產，之后十幾年間都沒有“復活”的消息。直到2019的北美車展上，代號為A90的全新一代豐田Supra正式發布，并在今年確定引入中國。

Supra的“復活”，離不開豐田章男。當年豐田章男在開始練習駕駛技術的時候，座駕就是一輛改裝過的二手第四代Supra。他看到其它公司用于賽車運動的車輛，基本都是未來兩三年才會上市的新車型，只有豐田使用的是二手車，于是下定決心讓Supra復活，并且以首席試車手的身份，在紐博格林賽道對車輛進行最終測試。

Supra是豐田公司的一款車型。豐田Supra是豐田和寶馬聯合打造的一款跑車，與寶馬Z4共享平臺，其外觀參考了此前豐田FT-1概念車的設計語言，長前懸短后懸的造型，還原了經典豐田Supra的設計。全新Supra定位于雙門雙座跑車，搭載3。.

所以，全新Supra的出現可謂眾望所歸。只不過它并非純正JDM血統，骨子里其實是最新一代的寶馬Z4。那么，它身上的寶馬味道有多重？值不值得入手？雖然這次場地試駕的體驗時間很有限，不過我還是有些體會可以跟大家分享分享。

動態體驗

豐田supra算超跑。豐田SUPRA是豐田牛魔王，是豐田車輛生產的一款的進口跑車，該車長寬高分別是4380mm、1860mm、1295mm，軸距是2480mm，搭載7MGE和7MGTE3.0升直列六缸發動機，匹配8擋手自一體變速箱。豐田supra是一款2門2座。

所以剛上手就先用普通模式來摸下這臺Supra的底細吧！一腳油門到底，留給身體去適應的時間并不多，此時突如其來的推背感就能將身體按在座椅上，寶馬味相當濃郁。豐田的跑車，則大多不夠刺激。比如我之前開過的雷克薩斯LC 500h，雖然零百加速并不慢，但體感并不刺激。然而，普通模式下的這種輸出特性還是稍顯保守，很可控，但還是不夠猛。

果斷激活SPORT模式，榨干這340馬力才是正道。伴隨著咕隆咕隆的排氣聲浪，這只猛獸已經做好了戰斗的狀態。此時每踩一腳油門都像餓虎撲食那般往前竄，在收油的時候排氣管還會出現明顯的爆燃聲以及拉扯感，就像在馴服一只猛獸，其中的樂趣只有駕駛者才懂。

操控部分也值得一說。首先轉向的初段并不賊，允許你在合理的范圍內進行挑逗，此時車身也不會做出過激的反應。而當你在彎心中對方向進行修正時，車頭的響應以及車身的跟隨性都非常迅速的，沒有半點遲疑和拖沓。

豐田supra是一款雙門雙座跑車。這款車的長寬高分別為4379 mm、1854 mm、1299 mm，軸距為2470 mm，豐田supra用過兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機，另一款是3.0升渦輪增壓發動機。豐田supra的2.0升渦輪增壓發動機最大。

在連續的繞樁測試中，你能清晰地感受到車尾輕微的甩動，此時稍微松點油門就能輕松再次殺入下一個樁筒。50：50的車身配重，以及扎實的底盤，讓Supra在樁筒間靈活游走。即便用較高的速度殺入彎心，較小的側傾總是讓你不由自主地繼續深踩油門。不過有一點需要明白的是，海外版3.0T標配的AVS可變阻尼系統，很大可能不會出現在中國版本的Supra上。從樂觀的角度去考慮，是不是也可以理解成有更大的改裝空間？

豐田牛王默是豐田supra，由豐田汽車公司生產的進口跑車。截至2019年8月，豐田supra已全面停產，豐田supra的起源相當早。從1979年開始，第一代豐田supra就有了。第一代豐田supra使用Celica Supra這個名字，搭載2.6升直列六缸。

靜態賞析

”相關內容介紹有以下：豐田supra中文名叫薩普拉，supra為豐田旗下的一款轎跑品牌，以SUPRA2021款GRSUPRA2.0T標準型為例，其車身結構為2門2座硬頂跑車，車身尺寸為：長4381mm、寬1867mm、高1310mm，軸距為2470mm，油箱容積。

內飾整體設計都只是采用一些常規的手法，簡單幾條平直的線條勾勒出簡潔中控，并沒有加以過多復雜的處理，不過在用料上都毫不吝嗇地使用了烤漆材質、碳纖維和真皮包裹。當然“偷懶”的部分也有，就是那些直接取材自寶馬的按鍵了。

另外，中控臺下方還設置了一個放手機的卡槽，保證在激烈駕駛的時候，手機能乖乖地待在原地。豐田相關人員說了，跟寶馬Z4相比，豐田Supra更兼顧到了家用舒適性。這個理由，能說服家里的財神爺了嗎？

總結

所有人都知道Supra和Z4有著很多共同之處，但幾乎所有的聲音都倒向Supra這一邊。很多人都認為，這代“德系Supra”已經失去了原來的味道，但“真香”系列的例子還少嗎？拋開情懷不談，我認為全新Supra的產品表現沒有問題，好開、好玩、刺激，甚至還照顧到了舒適性和日用性。所以，它其實已經成功了。