對于情懷黨而言，豐田皇冠在心目中的地位，遠勝于很多來自豪華品牌的經典車型。它的優雅，它的豪華，豐田皇冠4.3v8，總是能深入人心。如今，一汽豐田在皇冠的基礎上，繼續對這一IP加以革新，通過全新的豪華SUV皇冠陸放這一新品，在重現經典的同時，也帶來了更多令人欣喜的改變。

那么，如今的皇冠陸放，是否依舊豪華？是否依舊優雅？為了尋找答案，我們找到了一臺皇冠陸放2.5L HEV四驅旗艦版，希望在試駕中，探尋皇冠的“變與不變”。

不變的，是豪華與優雅

一汽豐田新皇冠的價格在32.85～89.96萬之間。優點：配置以及舒適性都達到了豪華商務車的水準 缺點：知名度和影響力與豪華品牌還有差距

獨特的皇冠車標、流暢的車身線條，為煥新而來的皇冠陸放呈現出了皇冠身為豪華車的獨特氣質。而與此同時，當我們坐進這臺SUV時，它仿佛讓我們夢回零零年代。

作為一汽豐田旗艦中的旗艦，一汽豐田自然懂得“皇冠”二字的含義。

于是，皇冠陸放的車廂內部，融合了大部分豐田對于豪華的獨特理解。一如中正寬大的中控臺設計，雖然通過大量的異形線條進行修飾，使得這臺皇冠陸放的車內看上去并不老氣。但是，細膩柔和的皮革，輔以精湛的做工，為寬大的車廂空間帶來了不少老派的豪華風格，這種風格甚是令人欣喜。

當然，超過5米的車身，達到2.85米的軸距，也為皇冠陸放的豪華升級帶來了底氣。

其實在我們看來，皇冠陸放的豪華并不僅僅是用數據就能說明的，更重要的，在于乘坐體驗、在于駕駛體驗。

皇冠陸放的車廂內，擁有寬大且柔軟的座椅，一坐上去，就仿佛陷入了豪華的日式大沙發中，即便是停下車，也久久不愿起身。

而在駕駛過程中，或許皇冠陸放采用了與雷克薩斯LM相同的擺動閥式減震并搭載2.5L雙擎動力，也或許是對NVH調校的升級，在整段旅行過程中，這輛車給人的感覺就是安靜、厚重且平順。

即便是車速達到了120Kph，車內依然很平穩、很寧靜。這樣的豪華感和高級感，和以往那臺皇冠轎車，十分相似。

新皇冠預計上市時間：11月份預計售價：35萬~48萬元新皇冠即豐田第十三代皇冠majesta已確定今年內在一汽豐田生產，皇冠majesta肩負“豐田頂級品牌”的開發理念，是豐田品牌的最高端車型，其引進國內生產后，軸距還將加長，競爭對手。

革新的，是更全面的動力性能

在純燃油時代，一臺搭載大排量發動機的豪華車，固然可以通過發動機帶來從容平順的行駛品質。不過，受制于發動機排量等因素，其環保性、油耗經濟性都不是太理想。而新一代皇冠陸放，通過THS混動技術的科技革新，帶來了更全面的動力表現。

首先，這套2.5L雙擎動力，給人帶來的是更平順的加速質感。

從低速到高速，無論是急加速還是柔和地加速，它都不會讓人感受到任何抖動或者不適，并且即便是在高速行駛時，也不會讓人聽到發動機運轉的聲浪。這樣的平順質感和寧靜表現，甚至比曾經搭載4.3L V8發動機的第十二代皇冠豪華轎車更勝一籌。

其次，在整段試駕旅途中，皇冠陸放真正做到了省油省心。

超低油耗，再加上65L容積的大油箱，一箱油續航一千公里，不再是夢想。另外，在獲得低油耗、高續航混動體驗的同時，也完全不用擔心充電問題，與燃油車的使用無異。

2006年，紅旗推出了基于豐田皇冠Majesta（S180）打造的紅旗盛世，并頗具誠意的拿出了3.0L V6及4.3L V8兩個“重量級”版本，售價為34.98-68.88萬元。雖然這臺身披紅旗的原味皇冠并沒有被市場買賬，但卻難掩其優秀的素質。

除了更平順、更安靜、更省油之外，皇冠陸放同時也獲得了更強的動力性能。在燃油系統方面，皇冠陸放雙擎搭載的2.5L 發動機能輸出最大141kW功率，電機系統也能輸出183kW綜合功率。

每100公里，市區15升左右，高速開的好低于10升，豐田皇冠v8的配置：1、豐田皇冠V8頂配車型外觀上與V6車型完全相同，而內飾上同樣采用了多功能方向盤設計，不過從按鍵數量來看，比V6版本集成了更多的功能。采用了大尺寸屏幕的。

在低速起步時，電機助力，能獲得更迅速敏捷的加速動作；而在中后段加速中，發動機與電機默契配合，依然可以讓整車的動力性得到升級。

在實際體驗中，皇冠陸放整體的動力輸出，不亞于搭載3.0T發動機的同級別車型；同時，在加速瞬間，它也能帶來媲美純電動車型的動力響應。可以說，在動力性能方面，皇冠陸放兼具了大排量燃油車與電動車的雙重優勢。

當然，作為一臺大尺寸SUV，皇冠陸放會面臨比轎車更多的使用場景，例如長途遠行或者在濕滑路面中行駛。為了更全方位地提升行駛穩定性，并且提升車輛的脫困能力，這臺SUV還配備了E-Four四驅系統。

在濕滑路面行駛時，前輪如果一旦發生打滑，E-Four四驅系統可迅速介入，提升車輛的行駛穩定性；而在越野脫困時，四驅系統也能快速連接，幫助車輛盡快實現脫困。

這樣子,也是非進冷門車型不可了。 4:豐田皇冠 作為一個從小聽著看著豐田皇冠長大的孩子,對這款車印象還是很深的,雖然自己未曾擁有,但很清楚皇冠的品質。在換用了2.0T+8AT動力總成后,2.5L V6的版本也已經和我們告別了。有消息稱。

科技的創新，讓這些皇冠陸放不再局限

一臺豪華SUV，擁有強勁動力的同時，亦能擁有更經濟的油耗與更清潔的排放；在擁有平順行駛品質的同時，亦能做到通過性、安全性的全面滿足。放在以往，皇冠陸放這樣的性能表現是我們不敢想象的。但在豐田THS混動技術的加持下，這一切都成為了現實。

首先，皇冠陸放2.5L 雙擎車型搭載的THS新一代混動系統，屬于真正意義上的動力分流混動結構。

通過行星式齒輪架，其將發動機輸出軸、電機輸出軸進行剛性連接，從而實現了兩種動力的并聯。在低速起步時，先由電動機介入，避免了發動機的高油耗；而在車速穩定下來并進入到巡航階段后，發動機開始工作，并且基本上保持在經濟的油耗區間內，而此時，電機也會出力，提升動力性的同時也降低了油耗。

值得一說的是，THS混動結構，可以不用插槍充電。

電池以“即充即用”的模式進行工作。在車輛滑行或者穩定巡航的時候，會有多余的動能，而為了避免這些能量的浪費，可以在這一階段對電池進行充電。在充電之后，電池也會時刻準備為下一次加速而出力。

另外，由于THS混動系統沒有傳統意義上的變速箱（以行星齒輪組代替了變速箱），發動機輸出軸與電動機輸出軸都固定在行星齒輪組內，因此，皇冠陸放2.5L雙擎也沒有傳統意義上的離合器、液力變矩器等傳動機構。在運行過程中，充分避免了加減速換擋的頓挫，實現了真正的平順運行。（得益于行星齒輪組這個獨門秘籍，豐田HEV取消了離合器等易損件，減少了易損件的維修更換）

而皇冠陸放搭載的E-Four電子四驅，也讓四驅做到真正的智能化。得益于THS混動系統，E-Four四驅系統只需要在后軸位置增加一顆電機，就能實現四輪驅動了。

結束語：

從皇冠到皇冠陸放，我們感受到了科技帶來的體驗升級，而豐田皇冠這一豪華車的代名詞，也從豪華轉變為“科技豪華”。在試駕中，我們切實感觸到了這輛車的科技豪華品質。而在很大程度上，這樣的豪華品質，其實都源自于豐田在技術層面的全面升級。

還記得2003年第12代豐田皇冠引入國內，靠著霸氣沉穩的外觀設計，極具儀式感的自動擺風空調出風口，獲得國內一眾消費者的認可。在各種利好因素的影響下，豐田十二代皇冠曾月銷量達到2萬輛，即便是如今熱銷的奔馳E級、寶馬5系。