因為在電動車上態度消極，豐田還給自己惹上了點麻煩。9月13日有外媒報道稱，近日日本豐田汽車公司（以下簡稱豐田）因對“all in”電動汽車持謹慎的態度而遭到環保組織的審查。不過，豐田對此堅持認為，電池電動汽車并不是生產更可持續的汽車和實現碳中和的唯一解決方案。

豐田是過度派最堅定的代表。大約在二十年前，豐田就開始推出混合動力汽車，其代表性產品普銳斯成為引領時代的先鋒產品。這款車也成為美國環保主義者和具有生態意識的消費者的首選汽車制造商。當時，豐田普銳斯被認為是有史以來生產的最清潔、最省油的“電動”汽車之一。即便是后來其他汽車制造商也推出一系列混合動力車型，普銳斯汽車（包括插電式混合動力車型）仍然是美國最省油的汽油動力汽車之一。

但現在，豐田失去了其引領風潮的地位。隨著汽車行業逐步向電動化的全面轉型，這家日本汽車制造商甚至還已經失去了部分曾經的擁躉，他們轉向了電動車。但即便是這樣，豐田對于all in電動車依舊展現了很多猶豫，并認為這風險巨大。與此同時，所謂的“有史以來生產的‘最清潔的電動汽車’之一”也遭到了質疑。

“事實上，今天的混合動力不是綠色技術。普銳斯混合動力車在任何汽油動力汽車中都可以找到排放污染的內燃機。”塞拉俱樂部的全民清潔交通活動主任凱瑟琳·加西亞（Katherine García）曾在一篇文章中這樣寫道。有意思的是，就在最近一個月，中國國內也曾經就增程式混動汽車是否是電動車又一次激烈的討論。

8月15日，李想在該公司二季報電話會議上表示：“長期來看，增程對于SUV是非常好的體驗，非常有競爭力。增程式是電動車，加了增程器，PHEV是輛燃油車，加了塊電池，這是有本質區別的”，同時他還非常直白地表示，“如果這都搞不明白，我不相信他們能做好產品。”李想的這番言論遭到了長城CGO李瑞峰等的激烈抨擊。“說增程式是一輛電動車，PHEV是一輛燃油車，這是對新能源產品的極大諷刺。”李瑞峰說。

這么來看，增程汽車在海外受到了嚴重的質疑。實際上就在上周，一家綠色和平組織在一項對10家汽車制造商的脫碳工作進行的研究中也將豐田排在最后，主要的原因在于豐田零排放汽車的銷售總額不到其總銷售額的1%。

豐田汽車是日本的品牌。豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation），簡稱豐田（TOYOTA），是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的日本汽車制造公司，屬于三井(Mitsui)財閥。豐田汽車TOYOTA標志 此標志發表于1989年

對沖賭注

不過，盡管嘴上一套，但豐田身體還是很誠實的。一向對電動車不太“感冒”的豐田已有所行動，其中令人印象深刻的是其在去年底一口氣推出了12款電動車的龐大陣容。豐田現在旗下第一款真正意義上的量產純電動車是bZ4X，這兩款車甚至已經在中國的合資公司中國產。此外，豐田也開始增加對電動汽車的投資。去年12月，豐田宣布計劃到2030年投資4萬億日元（約280億美元），生產30款電池驅動的電動汽車。但與此同時，豐田將繼續投資混合動力車，如普銳斯和其他電池電動汽車的潛在替代品。

幾周前（8月31日），豐田汽車公司還宣布將投入7300億日元（約56億美元）在日本和美國生產混合動力和純電動電池，以繼續擴展去年的計劃。的確，豐田為了由傳統汽車制造商轉型成電動汽車廠商做出了很大努力，但在外界來看，豐田與通用汽車、大眾汽車等積極轉型的公司相比，還是相形見絀，慢了不止一拍。

例如，通用汽車設定了到2035年獨家提供零排放電動汽車的目標，包括凱迪拉克和別克品牌（2030年之前）。其他幾家汽車制造商也做出了類似的誓言，或設定了50%或更多北美零排放電動汽車的銷量目標。而豐田的目標是到2030年生產350萬輛電動汽車，占到當前總銷量的三分之一以上，這些銷售額包括其豪華品牌雷克薩斯的約100萬輛。據悉，該品牌計劃屆時在歐洲、北美和中國獨家提供電動汽車。

豐田和大眾哪個更耐用，AutoPacific行業分析經理保羅·瓦特（Paul Waatti）認為，豐田在電動汽車方面“絕對是保守的”，但他坦言，對于這樣一家大型汽車制造商來說并不一定是壞事。

“我認為他們（豐田）正在對沖他們（自己）的賭注。”保羅·瓦特說，“從全球角度來看，許多市場都在以不同的速度發展。美國在電動汽車的采用方面比歐洲和中國慢，但還有其他市場根本沒有基礎設施。對于一家全球汽車制造商來說，在動力總成方面采取多樣化的方法是有意義的。”

該說法得到了豐田高管的認證，“（公司的戰略是合理的），由于車輛成本高以及缺乏基礎設施并非世界所有地區都會以同樣的速度采用電動汽車。”豐田高管說道。

并非只有一種解決方案

在豐田看來，世界不同地區將以不同的速度采用電動汽車，這主要取決于電池為汽車提供動力所需的可用能源、基礎設施和原材料。在此基礎上，豐田認為，公司實現碳中和目標all in電動車并非是唯一的解決方案。該公司的目標是到2050年實現碳中和。

豐田是日本的品牌。豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation；）簡稱“豐田”（TOYOTA），是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的著名汽車制造公司，隸屬于日本三井財閥。創始人為豐田喜一郎，是。

為此，除了純電動車、插電式混合動力汽車外，豐田還大力投資氫燃料電池電動汽車，例如豐田氫動力燃料電池電動車車型Mirai。據悉，氫燃料電池動力汽車的運行方式與電池電動汽車非常相似，但因為是由氫和氧產生的電力提供動力，水蒸氣則是唯一的副產品。它們裝滿噴嘴的速度幾乎與傳統的汽油和柴油車輛一樣快。

豐田是日本品牌，不是豐田汽車公司。豐田汽車公司(ToyotaMotorCorporation)，簡稱豐田，是一家日本汽車制造公司，總部位于日本愛知縣豐田市和東京基本首府邦克優庫，是三井財閥。豐田在中國包括一汽豐田、廣汽豐田和進口豐田。一汽豐。

此外，豐田方面還透露其也在研究合成燃料（e-fuels），豐田高管們稱這是一種氣候中性燃料，可替代非電動汽車中的汽油。E-fuel是可以將水電解生成的H2和CO2通過催化反應進而合成的一種液體碳氫鏈燃料。這種燃料也并不是豐田一家在進行研發，實際上就在8月保時捷也公布其正投資約2400萬美元開發“e-燃料”（e-fuels）

高昂的電池成本

電動汽車高昂的電池成本也是豐田不選擇all in電動車的原因之一。比如，2022款豐田普銳斯（混合動力車）的起售價約為25，000美元，這比豐田bZ4X（純電動車）低了約17，000美元，而這主要由于電動汽車中的電池成本極高，而且由于通貨膨脹和對生產電池所需的鋰、鈷和鎳等材料需求的增加，價格還在繼續上漲。

據咨詢公司AlixPartners稱，在疫情期間，電動汽車的原材料成本增加了一倍多，這也使得豐田的混合動力車型市場表現有所改善——相對而言。“在未來10年左右的時間里，全球鋰供應將出現巨大瓶頸，”一位業內人士分析稱。此外，一家總部位于加拿大的初創公司The Metals Co.預測，到2030年，電池級硫酸鎳、硫酸鈷和硫酸錳的產量將明顯不足，無法達到美國的電動汽車目標。

這家上市礦業公司預測，即使所有到2030年美國和自由貿易協定國家的硫酸鎳產量都用于生產電動汽車，它也將提供不到汽車制造商在此期間設定的電動汽車目標的60%。特斯拉CEO馬斯克稱，“絕對的。鋰電池就是新的石油。”馬斯克還在今年7月表示，鋰正限制著特斯拉電池生產，如何提煉鋰電池的關鍵原材料是當務之急。他再次呼吁企業家們加入鋰提煉行業，“這就像軟件利潤，不能輸掉。”

當然，豐田也已經開始搶礦大戰。豐田和松下汽車合資的電池公司Prime Planet Energy & Solutions (PPES)8月初與澳大利亞鋰硼礦商ioneer簽署協議，將從后者位于美國的Rhyolite Ridge鋰礦項目采購鋰，并在美國生產電動汽車電池。該公司將從2025年開始在內華達州每年生產約2.1萬噸鋰。

另外，豐田子公司Toyota Tsusho Corp和澳大利亞鋰礦公司Orocobre 選擇威立雅水務技術公司，通過其HPD?蒸發和結晶技術幫助其在日本的Naraha工廠提煉電池級氫氧化鋰，用于制造動力電池。該公司的目標是年產10000噸的電池級氫氧化鋰。豐田的猶豫，是多方面的，這也導致其目前的準備還不夠充分。但跑得快不一定是贏家，這是亙古不變的道理。

豐田是屬于日本的品牌，英文是TOYOTA，品牌的名稱叫做豐田汽車。日本生產的叫做進口豐田，國內生產的叫做一汽豐田以及廣汽豐田，這兩種都屬于合資汽車品牌。一汽豐田成立于2000年，是豐田在國內找到的第1個合作伙伴，廣汽豐田成立于。