曾何幾時，捷達作為曾經老三樣的代表之一，絕對是老一代中國人心中的“國民神車”：對于從70、80年代走過來的人來說，捷達不僅是一款車型，更承載了很多人對于汽車的夢想。那個時代如果能開上一臺皮實耐用的捷達，絕對算得上是件“光宗耀祖”的事。

距離捷達進入國內，也快30年了，這一路走來，歷經了無數風風雨雨，在中國汽車市場競爭急劇變化的當下，新老三樣逐漸退場，唯一捷達持續進化，依舊屹立不倒。不過，當它開始自立門戶，脫離大眾體系之后，曾經的那個捷達，還是那個捷達嗎？

銷量告訴我們，現實并不盡如人意，從2019年單飛至今的捷達品牌，捷達優缺點口碑怎么樣，現在旗下三款車的銷量加起來還不如當年老捷達一款車的銷量：，

曾經的老捷達雖然老舊，但是老當益壯，它每個月都能給一汽大眾帶來2-3萬輛的銷量，是一汽-大眾的支柱。但是現在呢？就算是把捷達VA3、VS5、VS7這三款車的銷量加在一起，捷達品牌的月銷量也僅有1萬多臺。

我們就拿剛剛過去的9月份的銷量成績來對比，9月份當月，捷達VA3月銷4284臺、捷達VS5月銷9072臺、捷達VS7銷量為4532臺，這已是捷達今年最好的銷量數字了，要知道上半年大部分時間，捷達VS7銷量都在2000-3000輛之間徘徊。別說合資車型不能比了，就算是在跟自主品牌的對攻中，捷達品牌也始終處于下風。

捷達質量非常不錯，車主總體評價都很高，它還是非常值得購買的：1、捷達的外觀設計很耐看，車身側面的線條設計也很流暢，我對這款車型比較喜歡的，也就是它的車身外觀了而因為成本的原因，我所購買的這款車型近光燈和遠光燈使。

造成這樣的原因，真可謂成也大眾，敗也大眾。

如果大家有關注捷達車型的話，你去老司機群一問這車該不該買，給你的回復是：買不起大眾的才買捷達。

捷達品牌給大家的感覺，就是一個低端品牌，低端也罷了，你老老實實做產品也能獲得用戶贊譽。但捷達老想走捷徑，拿著“大眾系”來忽悠消費者，這就不對了。事實上，大眾也不太認可這個品牌，自從捷達品牌從大眾體系“脫離”出來單飛成為一個品牌以后，捷達和一汽-大眾的關系就極為微妙：

一方面，捷達品牌跟之前的老捷達一樣，走的是經濟適用的路線，而且還大肆在廣告宣傳中主打“德系SUV”的招牌，強調自己“根正苗紅”的大眾品質：從這套大眾家族“標準化”的動力總成，再到使用大眾最著名的MQB平臺，都可見一斑。

但這還不是最惡心人的，更糟糕的是，捷達品牌正在親手碾碎自己“德系品質”的光環：

以現在捷達品牌的銷量支柱---捷達VS5為例，只要大家有心去翻開車質網的頁面，就會發現捷達VS5正陷入了一系列的質量危機：例如制動系統異響、變速箱頓挫異響、發動機異響、轉向系統異響、輪胎開裂、車身漏水、車身生銹……從核心三大件到整車品質，大大小小的各種問題，在這臺車上你都能同時找到。

買捷達最滿意的是就是它的油耗超低，比自己預期的還要低，性價比相對較高。而且，新款捷達相比于老款捷達漂亮多了，外觀設計更加時尚，更凸顯年輕化，時尚感。最不滿意的就是輪轂造型設計很一般，內飾設計簡陋，沒有亮點。

而且，去年更是有媒體報道，捷達品牌雖然是在一汽-大眾成都分公司生產，但為了控制成本實現利潤最大化，其旗下的三款車型均在在生產制造、裝配工藝上卻進行了簡化和減配。雖然消息來源還有待進一步考究，但聯想到捷達品牌現在頻發的各種質量問題，小編認為這篇報道并不是空穴來風。

2020年中國汽車技術研究中心的一項測試就很難說明這個問題：

去年9月，在第二批次的C-NCAP碰撞測試中，捷達VS5成唯一獲四星評價的車型，特別是在40%偏置碰撞中，車頭入侵駕駛室嚴重，安全帶也沒能起到保護作用，要是換了現實情況，整車的碰撞安全性有待質疑。

人命關天的事啊，就算是老捷達也碰不了4顆星這么差的成績的吧？大眾旗下的其他車型亦不能吧？在事實面前，討論捷達是不是真的進行簡化更減配，已經不重要了，不可語。

總結：

造車好比人生，捷徑要是走得多了，以后每遇高山，都是想找捷徑，若是沒有，只好兩手一攤，故作頹喪。而對于捷達品牌來說，自立門戶沒問題，但從質量到品牌建設，依然想抄近路，在當下的市場環境下還行嗎？我們還是走著看吧。