這幾年國風國潮特別流行，我自己感覺國潮的興起應該就是在出了“國潮李寧”之后，從以前的各種抄襲山寨，一躍成為時尚引領者，并且隨著更多“國產”原創設計師的出現后，更適合中國人的潮流服飾越來越多，以至于我現在逛街基本上很少會去什么阿迪耐克，“國貨無敵，國潮流弊！”確實增強了國人的自信心。

在汽車方面也一樣，以往我們是以市場換技術，但是核心技術外國人肯定是不會給你的，畢竟那是人家老本，但并不妨礙一批又一批的“國產”工程師誕生。所以我們自己的品牌現在也能在很多細分領域占據優勢和領先地位，到如今新能源時代的來臨，這種優勢也逐漸被放大，未來可期啊。

奇瑞捷途x70s這款車質量介紹：1、捷途全系質量都是很不錯的質保之間長，空間和實用性比較高，能滿足家庭用車的需求；2、離地間隙比較大，所以車輛的通過性也不錯。不管是城市道路，越野山路的表現都還可以。國產車主打顏值。

扯遠了，這次試駕的是奇瑞旗下捷途品牌的X70S，垂直網站上給這臺車的定位是中型SUV，長寬高分別為4749、1900、1720mm，從數據上來看，這臺車還蠻寬的，但實車看上去我覺得更像緊湊型SUV，并不是特別的顯大，或許是跟造型設計有關。動力總成方面，試駕的這臺1.6TD DCT向往版搭載了奇瑞自研的1.6T發動機和7DCT變速箱，功率扭矩分別為145kW和290Nm。官方宣稱油耗為8.1L/100km，從性能數據和發動機、變速箱來看，做到這個成績應該沒什么問題，但這次我并沒有實測，只是單純的預判而已。

外觀方面就見仁見智了。我個人覺得整體中規中矩吧，跟虎7虎8給我的感覺差不多。前后輪胎規格都一樣，為255 45/R20，捷途x70和捷途x70s哪個好，對，你沒有眼花，我也沒有寫錯，就是這個數，我看到這個數字的時候還懷疑是不是自己的眼睛出問題了，再三確認之后就是這個參數—— 一臺家用SUV居然用了一套我們平時在性能車和鋼炮上才能看到的寬胎，并且還是20英寸的輪輞，這套胎是一個國產品牌叫“賽輪”的SV301系列低滾阻胎，主打低油耗和舒適靜音，實際效果后面再說。

外觀方面就見仁見智了。我個人覺得整體中規中矩吧，跟虎7虎8給我的感覺差不多。前后輪胎規格都一樣，為255 45/R20，對，你沒有眼花，我也沒有寫錯，就是這個數，我看到這個數字的時候還懷疑是不是自己的眼睛出問題了，再三確認之后就是這個參數—— 一臺家用SUV居然用了一套我們平時在性能車和鋼炮上才能看到的寬胎，并且還是20英寸的輪輞，這套胎是一個國產品牌叫“賽輪”的SV301系列低滾阻胎，主打低油耗和舒適靜音，實際效果后面再說。

當然適合了，捷途這次的新捷途X70S不僅外觀吸睛，配置也很智能且實用，對于我這種女性消費者來說，真的是很喜愛的一款車了，新捷途X70S就像開啟了美顏，自帶吸睛功能一樣，駕駛在路上都忍不住讓人多看幾眼，而且新捷途X70。

其他靜態方面基本上就沒什么過多可以介紹的了，那么就直接進實際駕駛體驗部分。

從這臺車的動力總成來看，應該來說動力性能總體是不錯的。不過實際上的市區駕駛體驗，動力的遲滯性稍微明顯，尤其是tip-in的時候，動力基本上會晚大概1-2s才會爆發出來，如果遇到市區堵車工況走走停停，DCT的天生短板就暴露得更明顯些，比如前方目前是紅燈，這時候我需要制動減速，變速箱想著準備降擋，突然變綠燈了，我換過來直接踩油門，變速箱就有些“凌亂”了，你到底是讓我繼續降擋呢，還是讓我保持擋位？離合器是斷開還是結合？它需要思考，OK然后就會出現動力遲滯。

另一個問題就是動力模式，新捷途X70S擁有Eco、Normal和Sport三種模式，從我的感受上來看，我更愿意把它分為Normal、Sport和Sport+三種。因為Eco模式的駕駛感受是最接近常規情況的，踏板上的動力分配比較正常均勻，踩起來更線性跟腳，而到了Normal模式，動力突然就變強了，但事實上只是把動力放得更靠前，給人一種動力特別猛的感覺，這點跟以前的豐田調校一模一樣。而到了Sport模式，這種情況就更夸張，基本上前面50%的油門開度就干掉了所有的動力，再往后踩就沒什么明顯的動力輸出了。所以總體而言，我更喜歡用Eco模式駕駛，其他的兩個模式我需要更精準的控制油門，否則就會出現動力一下子過了的情況。

奇瑞捷途x70s這款車的參數配置個人覺得還不錯，參考：1、捷途X70采用的發動機代號是E4T15B，最大功率為147馬力，最大扭矩210N·m，而在發動機熱效率方面，E4T15B的熱效率達到了37.1%。這款發動機也搭載在瑞虎7車型當中。

還有一個值得注意的地方是，這臺車在Normal和Sport的模式下，動力輸出會超出預期，具體的表現是這樣的：比如在市區正常行駛，前方車輛制動，我跟著制動，隨后他加速了，我也跟著加速，那么在這個brake再re tip-in的時候，哪怕我只踩了10%，TCU也會覺得，“不，你需要20%”，這時候就會出現車輛動力過剩的現象，并且再伴隨著變速箱的響應，剛tip-in的時候會覺得沒什么動力，而當你穩著油門，這動力就會越給越多，以至于我不得不松開油門稍微帶點制動。不過還好上述這些情況基本只存在于Normal和Sport模式中，Eco還是沒問題的。

企業回M18是猛士科技內部代號為M18的量產車項目，是一款豪華電動越野車。7月28日，猛士品牌迎來首款工程樣車的下線。 猛士科技以超級平臺、超級越野、超級動力為標準，打造新時代意義上的超能猛士，從2023年開始面向市場投放，有序打造新銳先鋒、重裝。

有意思的一點是，我在普通瀝青路面行駛時，肉眼可見這條路沒什么明顯的坑洼和起伏，但是車身總是會有一些細碎的抖動伴隨著，心想著按道理這臺車過沖擊的感受這么優秀，為什么還把這種多余的震動放出來？后來檢查了一下發現胎壓居然到了3.2，把胎壓放到正常值2.4之后，整個路面的這種抖動就基本上沒有了。并且在過沖擊的時候，這種舒適的柔韌感更強，沖擊被緩和得更小，沖擊的波峰圓潤平滑，過減速帶的時候也沒有明顯的余震現象，個人感覺這臺車應該在襯套上是下了成本和精力去做的，才能有如此的表現，可以說這個表現哪怕放到15-20萬級別去打都不會差。

看到這里，這臺車的動態部分確實比較割裂——比較一般的駕駛性表現和優秀的底盤舒適性。如果能優化一下駕駛性，或者說給一個MT的變速箱，把售價再拉低一些，真的就是一臺非常非常優秀的SUV了。我跟廠商的人員聊了一下之后，他們說這次升級最重要的部分就是針對底盤，并且這臺車的售價已經下探到了10w內，所以我個人覺得，不能要求太多，既要馬兒跑又要馬兒不吃草，只是我覺得它還有不少優化空間可以做，并且優化成本可能不會太高。

綜上所述，除了駕駛性比較毛糙之外，其余部分基本上都能對得起這個價格，同時底盤的舒適性更是超出預期，說越級應該不為過，結合它的售價來看，在10萬元以內的緊湊級哪怕是中型SUV都擁有非常明顯的性價比優勢，就看大家看重哪個部分了。

文｜莫逸龍

圖｜莫逸龍