北京汽車

北京汽車最早創立時，并沒有帶著任何的軍事使命和色彩，其實是后來逐漸向軍用領域靠攏的。

上世紀50年代末，第一機械工業部汽車局決定將原有的北京汽車配件廠和新成立的北京汽車附件廠合并，定名為北京第一汽車附件廠，主要生產化油器、汽油泵、氣缸墊、汽車燈等17種汽車、拖拉機的配件。

1958年2月，在全國大躍進形勢的鼓動下，北京第一汽車附件廠決定開始試制小轎車。

當時由于該廠并不具備生產小轎車的基本條件，除了生產汽車的一些零配件外，只在幾年前生產過摩托車。

可在當時黨委書記馮克、廠長李銳的帶領下，廣大技術人員和職工僅僅憑著革命熱情，很快就把發動機、變速器、前后橋等關鍵總成制造了出來。

1958年6月30日，一輛被命名為“井岡山牌”的轎車成功下線。

那一天，北京汽車附件廠召開了慶祝大會，第一機械工業部汽車局局長張逢時出席了大會，慶祝首都生產的第一輛汽車的誕生，并宣布該廠改名為北京汽車制造廠。

1965 年，在長安 " 長江牌 46 型越野車 " 基礎上，北汽開發出了我國第一代輕型軍用越野車 BJ212 汽車，并裝備到了部隊。

北京吉普212是中國最早生產的乘用車，最純正的一款軍用越野車。

當年可是縣團級才能配的車，只是如今風光不再。

北京吉普212的生產廠家為北京汽車制造廠，該廠在2001年改制重組為北京汽車制造廠有限公司（英文簡稱“BAW”）。

在這里不得不啰嗦一下，這復雜的關系：

北京汽車有限公司是中外合資企業，中方投資公司為北京汽車制造廠、北京信托公司，外方投資公司為日本五十鈴株式會社。

北京汽車制造廠是國有企業，在50年代開始組建，是在北京汽車修理廠的基礎上組建的，北京汽車制造廠已經破產。

現在北京汽車有限公司已經申請破產，順義的廠區也已經成為了北京現代的工廠。

現在的北京汽車制造廠有限公司（BAW），跟這兩個單位沒有任何的關系，它只是一個民營企業，是由個人投資經營的汽車制造企業，但是這個工廠吸收了原北京吉普、原北京1041兩個品牌的全部生產能力，繼承了1041跟北京吉普的精華，并且繼續在生產。

簡單點說：生產北京吉普212的那個廠和生產BJ40的廠，已經不是一個公司了，沒什么關系。

北京現代汽車有限公司（BEIJING-HYUNDAI AUTO，簡稱“北京現代”），于2002年10月18日成立，是中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目。

由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立，注冊資本20.36億美元，中韓雙方各占50%，合資期限為30年。

北京現代坐落于北京市順義區北京汽車生產基地，擁有三座整車生產工廠、三座發動機生產工廠，和一座技術中心。

東風汽車

東風汽車也是具有濃郁軍事色彩的品牌。

東風汽車始建于1969年，從創立之初，已確定“以軍為主、先軍后民”的發展思路，可以說東風汽車就是為了滿足軍用需求而生的一家車企。

1975年，東風EQ240和EQ140兩款車型在對越自衛反擊戰中表現突出，被譽為“英雄車”稱號。

2006年，東風汽車研制出的東風猛士車型表現優異，獲得國家科技進步一等獎，著有“水中蛟龍、陸上猛士”的贊譽。東風猛士這款車型相信很多人都有所耳聞。

時至今日，依然能看到東風品牌的車型為軍隊在服務。

而隨著時代的發展，東風汽車在民用汽車領域也是節節開花。旗下擁有合資品牌東風本田、東風日產、東風標致、東風雪鐵龍、東風悅達起亞等等，另外旗下還有眾多的自主品牌，例如東風風神、東風風光、東風風行等等。

東風系可以說為中國的汽車發展史貢獻了濃濃的一筆，現在東風旗下已經完全有自主開發整車和發動機等核心部件的能力。

如今雖然東風也有民用車的生產，但是它們其實一直都是軍用車生產商，國家也需要東風提供更多高品質的軍用車型。

長安汽車

長安汽車的前身為上海洋炮局，1862 年由洋務運動主要發起人李鴻章創辦于上海松江。

上海洋炮局是中國近代史上第一家工業企業，也是中國最早的兵工廠。單從企業成立時間來看，長安汽車比奔馳的歷史還要悠久。

次年，上海洋炮局遷至蘇州原太平天國納王府的基地，并更名為 " 蘇州洋炮局 "。當時，蘇州洋炮局主要制造開花炮彈、短炸炮（前裝炮）、槍彈、迫炮彈、藥引、自來火等。

1865 年．李鴻章升任兩江總督。蘇州洋炮局也因此遷到南京，并更名為金陵制造局，主要還是生產各種槍炮。

1929 年，金陵制造局由當時兵器工業的管理機構兵工署直轄，改名為金陵兵工廠。

1937 年，隨著日本全面侵華，金陵兵工廠遭到了日軍的多次轟炸。為了躲避炮火，也是為了戰略籌備，金陵兵工廠西遷至重慶，于次年 1 月恢復生產，并更名為 " 第 21 兵工廠 "。

在整個抗日戰爭期間，第 21 兵工廠共生產了彈藥 3000 余噸、手榴彈 30 余萬枚、各類槍械約 50 萬只，成為抗戰時期最大的軍工企業。

新中國成立后的 1951 年，第 21 兵工廠改名為長安機器廠（一說為中央兵工總局國營 456 廠，到 1957 年才更名為長安機器制造廠）。

1957 年，其用中國部隊在朝鮮戰場繳獲的威利斯 M38A1 為基礎，用 3 個月時間試制出了中國首輛越野車—— " 長江牌 46 型越野車 "。

在 1959 年中華人民共和國十周年大慶時，長江牌 46 型越野車成為閱兵儀式領隊車。

1959年，長安機器制造廠將20輛長江46型越野車運往北京，作為國慶十周年閱兵儀式的領隊車。

1963 年年底，長江 46 型越野車停產。此后長安將長江 46 型越野車的全部資料轉給了北京汽車制造廠，也就是 BJ212 的前身。

1994 年，長安機器廠與江陵廠合并，組建了長安汽車有限責任公司，隸屬于中國兵器裝備集團公司（又名 " 中國南方工業集團公司 "）。

而江陵廠也是軍工企業，它于 1938 年創立于湖南株洲，名為 " 炮兵技術研究處 "。同年遷至重慶，后于 1941 年更名為 " 第 10 兵工廠 "。

另一條線則自主研發商用車，在滿足老百姓需求的同時把長安品牌推廣到全國各地。厚積薄發的長安汽車在2008年正式推出擁有自主產權的轎車長安志翔，隨著時代的變化，長安汽車一直在緊跟著新技術的變革，最快速地推進產品的更新換代，而且一直讓產品保持著較高的性價比，市場認可度一直在不斷增加。

哈飛汽車

哈飛松花江，提起這名字相信能勾起不少人的回憶，松花江是哈飛首款微型客車，也正因這款車型使人們記住了哈飛汽車。

首款車型就是松花江牌微型客、貨車，這款車型除了引進日本汽車制造技術外，還融合了哈飛多年積累的航空技術和經驗。

此外，哈飛汽車還利用多年積累的航空技術和經驗，開發出了單排貨車、雙排貨車、加長型單排貨車。

1996 年，哈飛汽車與意大利賓尼法利納 ( Pininfarina ) 公司聯合設計開發了哈飛中意微型客車。

同時還引進三菱技術，開發了哈飛賽馬，并獨立開發了哈飛民意、哈飛銳意等多款車型。

在那個年代，哈飛曾經創造了微車的歷史，幾乎所有人都知道有一款面包車叫松花江。

2009 年 11 月，哈飛被長安收購。此后不久，微車之王哈飛便陷入了危機，在激烈的市場競爭中節節敗退。

哈飛汽車落到今天的地步，十分可惜。

獵豹汽車

長豐集團前身為始建于 1950 年 6 月的中國人民解放軍廣東軍區后勤部軍械修理所，主要負責軍事裝備、武器及車輛的維修養護。

1952 年，軍械所升為華南軍區軍械修理所，次年擴建為中南軍區中型修械廠。

1957 年，更名為廣州軍區第 202 工廠。

1965 年，第 202 工廠遷至湖南冷水灘，并更名為中國人民解放軍第 7139 工廠，隸屬于解放軍總后勤部。

1979 年，對越自衛反擊戰爆發，7139 工廠職工深入前線，為部隊搶修火炮、汽車，很好的完成了后勤保障維修任務。

后來，隨著改革開放，市場經濟的到來，長期依靠政府和部隊扶植的 7139 工廠逐漸淪落，成為了虧損企業。此后，7139 工廠戰略轉型，先是生產輪胎，后來開始了整車生產。

在當地政府的幫助下，7139 工廠拿到了 BJ212 的圖紙，制造了湘陵 212 輕型越野車。

長安志翔的安全配置應該是可圈可點的地方,不僅標配了ABS和EBD裝置,連TCS牽引力長安志翔的外觀2控制系統也是標準配備。另外還有前排雙氣囊也是標配,加上車身穩固的被動安全配置,長安志翔的安全性非常高。 志翔配備了倒車雷達和很多功能性安全。

此后經過多次重組，7139 工廠成為了長豐集團，隸屬于湖南省國資委。其旗下車型也較之前豐富了很多，同時供給軍方和民用，但卻依舊處于創新求生的狀態。

獵豹汽車所生產的檢閱車和軍車，在集團內部是獨立的體系，動力與量產車型相同，車輛后部的座艙可改裝成供人站立的廂槽。

因此，這種車型僅為特殊單位和特殊場合定制。在供應軍隊裝備的同時，獵豹汽車更專注于SUV市場，先后打造了獵豹Q6、黑金剛、獵豹CS10和獵豹CS9等產品。

昌河汽車

昌河汽車成立于1969年，與東風汽車在同一年誕生，而且性質與東風汽車一樣，都是專門為軍隊提供軍用車的車企，只是側重點有點不同，昌河更偏向于提供軍用飛機。

在80年代初期，昌河汽車通過購買鈴木的ST-90V進行拆解，最后成功仿制出自己的微面。在90年代初，昌河微面得到了老百姓的認可，曾經一度壟斷市場，“南昌河、北哈飛”的出現也正是由此而來。

隨著到來的21世紀，昌河汽車在多家新興的企業崛起的時候，仍然倚靠鈴木提供技術，在2000年到2009年只有一款北斗星支撐著昌河的經濟來源。

直到2008年，除了鈴木提供技術讓昌河生產了幾款車型以外，昌河沒有自己的技術研發團隊，而且制造的鈴木汽車質量也參差不齊，產品實力十分有限，并不能在飛速發展的汽車市場中掀起什么浪花。

2009年被長安汽車合并，僅僅過了4年便分道揚鑣。2013年北汽注資收購昌河汽車，但是昌河并沒有進行自我反省，還維持著拿來主義，不思進取，只依賴北汽的技術生產汽車。

沒有自主研發能力，又不吸取海外的技術，一款北斗星賣了16年，終于鈴木也在2018年6月正式與昌河分道揚鑣，失去了鈴木的支持，北汽也提供不了太好的技術，昌河的未來發展也岌岌可危。

江南汽車

江南汽車成立于 1980 年，是中國兵器工業總公司下屬大型軍工企業 -- 江南機器（集團）有限公司的下屬公司，主要生產客車和貨車。

2008 年 9 月，江南推出僅售 2.98 萬元的微型轎車奧拓經典。

話說在上世紀 90 年代初，中國共有 4 家軍工企業獲得日本了鈴木奧拓車型的相關技術及生產設備，自主生產奧拓車型。

這四家企業分別為重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓和西安秦川奧拓。不過最終只有長安奧拓活了下來。

除了江南奧拓，估計大家對它的印象就是江南 TT 了，不過那時江南汽車已經被眾泰收購了。

2008 年，停產半年的江南奧拓被眾泰汽車復產。江南 TT 以 1.8 萬元的售價成為了中國最便宜的汽車。

眾泰汽車 " 只要一萬八，奧拓開回家 " 和江南汽車 " 眾泰江南，共‘湘’盛舉 " 的口號一度吸引了不少眼球。

1.8 萬元的 TT 沒有空調、沒有帶轉速表的儀表盤、沒有 ABS、沒有電動車窗、沒有安全氣囊、沒有前霧燈。

不過雖然什么都沒有，但就是因為便宜，消費者還是買單了。

第一年，江南 TT 便賣出了驚人的 3 萬輛，" 歷史上最便宜的代步車 " 的名聲也打了出去。

秦川汽車

位于陜西西安的秦川汽車，其前身也是一家老牌軍工企業，由陜西省人民政府和中國兵器工業集團公司共同出資創建，于1993年獲得國家批準生產。

首款基于奧拓打造的微型轎車福萊爾于2001年5月在西安展出。同年年底，秦川汽車所生產的三千輛福萊爾被全部搶購一空。

剛才我們提到了，當時中國有 4 家企業拿到了鈴木奧拓的技術和生產設備，其中只有長安和秦川發展的比較好。

不過，最終秦川還是敗給了長安。后來，秦川汽車創造了擁有完全自主知識產權的 " 福萊爾 " 微型車。

福萊爾的英文標示為 "Flyer"，中文名稱為 " 飛天 "，具有明顯的中國西部印記。

不過雖然如此，2001 年秦川的虧損還是高達 996 萬元。而在 2002 年，其凈利潤也只有 72.6 萬元。

車頭敦實，車身線條優美，車尾也不差，很年輕的感覺，比很多車都漂亮。上黑下米有家居的感覺，雖然黑色中控有些塑料感，但看的出長安是有補救措施，在中控上加了鍍鉻條的裝飾本人176cm，75kg，頭部有近一拳的空間，腿部。

2003 年１月 23 日，比亞迪創始人王傳福宣布，以 2.7 億元的價格收購秦川汽車 77％的股份。

此后，秦川品牌滿滿消失在了公眾視野，取而代之的則是比亞迪汽車。

長安車唯一一個優點就是便宜,要不然早就破產了,知道什么垃圾怎么寫嗎?連面包都生產不好還去生產較車。丟人