一晃眼，東南DX7已經上市三年有余。由賓尼法利納操刀設計的外觀讓它收獲了不少人的青睞，也讓它一度成為了東南家族的銷量擔當。不過隨著自主品牌緊湊型SUV市場搏殺的日益激烈，為什么東南汽車買的人少，DX7難免還是露出了一點疲態。，

今年4月份，東南DX7銷量為2102輛，而1-4月累計銷量為9704輛，已經被同門兄弟DX3所超越。從這一數據中不難發現，DX7的改變，勢在必行。

好在，面對市場的變化，東南汽車的反應還不算慢。今年4月，中期改款的東南DX7冠以“DX7 Prime”之名再度出現在消費者面前，其中新增的1.8T車型售價為13.29萬-14.99萬元，而走量的1.5T車型售價為10.29萬-14.29萬元。那么，作為中期改款的它，都有哪些變化呢？

2018款東南DX7的后備箱比較平整開口與地板幾乎沒有縫隙。這是為了方便拿放物品。尺寸深度為990-1795毫米寬度為875毫米高度為785毫米。2018新款東南DX7的一個新功能亮點是帶踢腿的感應式電動尾門踢踢后備箱尾門即可開啟更加。

坐進車內，內飾的變化讓DX7 Prime看起來較經典款車型更為高級，無論是與外觀相呼應的“型之翼”設計理念，還是新材料的運用，都有效的提升了車廂的整體質感。尤其是中控臺上的10英寸LCD懸浮式炫彩觸控屏，它集成了東南汽車自主開發的SEMI-Ⅲ多媒體交互系統，全新的界面UI更加簡潔易用，配色也比起一些自主品牌的花花綠綠好看了不少，同時諸如語音交互、4G網絡、百度CarLife、ADAS駕駛輔助系統、AEB主動剎車、自動駐車以及360度全景影像系統等功能均有配備，維持了東南一貫的高配置水平。

左圖為1.5T發動機，右圖為1.8T發動機

在實際的駕駛中，我們主要對1.5T車型進行了體驗。作為一款主打家用的車型，東南DX7 Prime的動力表現以平順為主。在普通和ECO模式下，DX7 Prime的啟動平順且舒適，發動機會傾向于積極的升擋來維持較低的噪音和油耗水平，整車NVH水平在同級別中可圈可點，日常駕駛中無論是發動機噪音，還是胎噪和風噪控制的都比較出色。

不過，過于追求平順還是會對加速造成一定的影響，即使是在地板油的情況下，也只有初段加速表現還算不錯。在急加速時，略顯拖沓的換擋速度和1.5噸的車重還是拖了一點后腿，而當發動機轉速超過3000rpm后，不算好聽的發動機噪音與后勁不足的加速感都在提醒你，1.5T版本的DX7 Prime并不是一臺適合激烈駕駛的SUV，平順、舒緩、省油才是它所追求的。需要更好的加速感？你可以考慮一下1.8T車型。

指導價8.99-14.99萬。2018款新東南DX7是國內首款搭載4K20D4T發動機的車型，所以我們會在2018款新車型上看到1.8T車型的誤差，這款車型命名為東南DX7 Prime。這臺發動機是沈陽航天三菱生產的。發動機型號為4K20D4T 1.8T。

除了動力以外，前麥弗遜、后多連桿獨立懸架的底盤同樣也選擇了舒適性取向，懸架對細碎振動的過濾相對比較徹底，過比較大的起伏時車身姿態維持的也還算不錯，只有在高減速帶時能感覺到些許多余的晃動。而比較傾向于家用調校的方向盤助力和中規中矩的懸架支撐力都決定了，DX7 Prime不可能作為一臺運動型SUV來開，載著一家人開開心心的出行才是它應該做的。

東南DX7的整體調校強調舒適性設計有足夠的行駛性和韌性。東南DX7的懸架調節趨于舒適主要體現在車輛對路面起伏的過濾輕微的坑洼對駕駛艙內的震動不會有太大影響。

小改的外觀、質感升級的內飾、提升明顯的配置、變化不大的價格，東南DX7 Prime的變化比想象中要多，而其產品力，在10萬-15萬元級別的自主品牌緊湊型SUV中也算得上頗具亮點。只不過，相比同級別其他品牌的爆款車型，東南DX7 Prime在品牌力和宣傳力度上尚有一定差距。如何重回大眾視線，獲得更多消費者青睞，擺在東南汽車和DX7 Prime面前的問題還有很多。好在，對于東南來說，好的產品已經有了，剩下的就是如何吆喝了。

根據很多車主的口碑，DX7的綜合油耗只有8.1L根據2018款DX7的最新發布來看，還是挺不錯的。至于市場上最新型號的質量，還有待考慮。東南dx7轉向燈型號是什么 P21WP21W，功率21W，燈泡直徑26.5mm，總長度52.5mm也可以叫BA