【有車以后 有車試駕】豐田選擇將第五代Supra引進中國的時候，伴隨而來的是一片歡呼聲，這種聲音大致分為三類：一類是自己不買，純粹是為車企這種做法點贊；第二類是自己想買但能力有限，歡呼聲中多少夾雜著失落與無奈；第三類才是真正為夢想買單的。

什么樣一輛車能引起如此大的轟動？或許它就是一款生而不凡的車。當年豐田旗下的“司力架”Celica，在搭載直六發動機的日產240Z和260Z面前，根本抬不起頭，但豐田又想搶下這塊蛋糕。然而另一方面，跑車的研發必定要投入大量資金。情急之下，豐田想了一個“偷巧”的辦法，將一臺直六發動機塞進Celica的機艙內。于是在1978年，第一代Supra應運而生，只不過它叫Celica Supra（美規），而日規車型叫Celica XX。

Supra真正脫離Celica，成為一個獨立車系，要去到1986年誕生的第三代車型了，并在第四代（A80）達到了巔峰。這一代在外觀造型上，顛覆了以往所有車型的設計，你幾乎從它身上找不到任何平直的線條，取而代之的是圓滑的車身線條，前大燈也由翻燈換成了傳統形式，四個圓形的尾燈組和大尾翼更是成為了人們心目中的經典。

豐田Supra就是其中一種，今天要向大家介紹的這輛A80 Supra它可產生1,239hp的最大馬力。TopNL將這輛外觀相當樸素的千匹牛魔王帶到德國Autobahn無限速高速公路上。在視頻中AutoTopNL沒有說明這輛Supra的詳細信息，視頻標題只注。

豐田SUPRA聲浪視頻，第四代Supra全部都使用了代號為2JZ的3.0L發動機，其中自然吸氣發動機代號為2JZ-GE，而渦輪增壓發動機代號為2JZ-GTE，因為“君子協定”，所以最大馬力為280Ps，但其改裝潛力巨大，因此也讓2JZ這臺發動機名噪一時。這一代Supra堅持到了2002年便正式停產，之后十幾年間都沒有“復活”的消息。直到2019的北美車展上，代號為A90的全新一代豐田Supra正式發布，并在今年確定引入中國。

第四代Supra全部都使用了代號為2JZ的3.0L發動機，其中自然吸氣發動機代號為2JZ-GE，而渦輪增壓發動機代號為2JZ-GTE，因為“君子協定”，所以最大馬力為280Ps，但其改裝潛力巨大，因此也讓2JZ這臺發動機名噪一時。這一代Supra堅持到了2002年便正式停產，之后十幾年間都沒有“復活”的消息。直到2019的北美車展上，代號為A90的全新一代豐田Supra正式發布，并在今年確定引入中國。

豐田SUPRA車系誕生于1978年，第一代車型代號A40/50，現款車型是第五代車型，代號A90/J29。豐田SUPRA最早于2019北美車展首發，新車汲取了此前豐田FT-1概念跑車的設計語言，GT跑車的車身造型和比例致敬了曾經的豐田SUPRA車型。

所以，全新Supra的出現可謂眾望所歸。只不過它并非純正JDM血統，骨子里其實是最新一代的寶馬Z4。那么，它身上的寶馬味道有多重？值不值得入手？雖然這次場地試駕的體驗時間很有限，不過我還是有些體會可以跟大家分享分享。

動態體驗

由于中國版本的Supra要等到明年才能下線，所以本次體驗的都為非中國版。它搭載的是3.0T直列六缸發動機，匹配ZF的8擋手自一體變速箱。相比于寶馬Z4，選擇Supra還有一個好處就是，你不需要在眾多的駕駛模式中去做出選擇，因為Supra只有普通和運動模式，或許能讓選擇困難癥的人省點心。

所以剛上手就先用普通模式來摸下這臺Supra的底細吧！一腳油門到底，留給身體去適應的時間并不多，此時突如其來的推背感就能將身體按在座椅上，寶馬味相當濃郁。豐田的跑車，則大多不夠刺激。比如我之前開過的雷克薩斯LC 500h，雖然零百加速并不慢，但體感并不刺激。然而，普通模式下的這種輸出特性還是稍顯保守，很可控，但還是不夠猛。

在連續的繞樁測試中，你能清晰地感受到車尾輕微的甩動，此時稍微松點油門就能輕松再次殺入下一個樁筒。50：50的車身配重，以及扎實的底盤，讓Supra在樁筒間靈活游走。即便用較高的速度殺入彎心，較小的側傾總是讓你不由自主地繼續深踩油門。不過有一點需要明白的是，海外版3.0T標配的AVS可變阻尼系統，很大可能不會出現在中國版本的Supra上。從樂觀的角度去考慮，是不是也可以理解成有更大的改裝空間？

靜態賞析

新一代豐田Supra的造型，有創新，也有傳承。創新的部分，是汲取了豐田FT-1概念跑車的設計語言，包括前臉以及車尾的造型。相比概念車，新一代Supra的車身線條要柔和許多，你能從車頭部分和車身側面找到上一代的影子，這便是傳承。除此之外，50：50的前后配重比、軸距與輪距比1.55：1等等這些比肩超跑的參數，也同樣出現在這臺Supra上。

海外汽車媒體近日捕獲到豐田全新Supra 2.0T車型實拍圖片，新車外觀采用與3.0T車型相同的設計，且較其相比減重了100公斤。同時，新車將配備18英寸鋁合金輪轂、8.8英寸顯示屏及Alcantara運動座椅等。動力方面，全新Supra搭載

內飾整體設計都只是采用一些常規的手法，簡單幾條平直的線條勾勒出簡潔中控，并沒有加以過多復雜的處理，不過在用料上都毫不吝嗇地使用了烤漆材質、碳纖維和真皮包裹。當然“偷懶”的部分也有，就是那些直接取材自寶馬的按鍵了。

雖然4.3秒的破百速度，會讓你迷上這種靈魂追肉體的快感，但跑車終須回歸現實，完全丟棄日常實用性是萬萬不可的。幸好，全新Supra的車內有很多兼顧實用性的細節。例如，采用Alcantara材質的座椅，能同時兼顧包裹性和舒適性。而且我發現，即便坐姿調得比較低，我還是能看到前面車頭，并沒有那種開超跑的壓力，屬于容易上手的類型。

總結

所有人都知道Supra和Z4有著很多共同之處，但幾乎所有的聲音都倒向Supra這一邊。很多人都認為，這代“德系Supra”已經失去了原來的味道，但“真香”系列的例子還少嗎？拋開情懷不談，我認為全新Supra的產品表現沒有問題，好開、好玩、刺激，甚至還照顧到了舒適性和日用性。所以，它其實已經成功了。

不出所料，沒過多久就有人將2JZ發動機移植到現代Supra上，打造出了終極漂移機。盡管如此，A80Supra仍然是世界上最受歡迎的改裝車之一。它經久不衰的受歡迎程度意味著令人發指的四位數動力輸出的A80豐田Supra屢見不鮮。現在。