新能源可以說是汽車市場當中受爭議最大的一個熱點話題，憑借著獨有的產品優勢，在短短的幾年里，新能源汽車的銷量可以說是呈現爆炸性的增長，從目前的市場現狀來看，目前國內新能源汽車基本上是由眾多國產品牌為主導。

近段時間，你會發現有越來越多的合資品牌也開始布局新能源汽車市場，像日產、本田、大眾等合資大品牌，都紛紛推出來自家的新能源產品，廣汽aions和廣汽iA5，雖然說這部分車型不論是在科技感還是續航里程方面的表現并不突出，但是憑借著強大的品牌光環，也有著很不錯的市場表現。而今天我們也有了一個全新的選擇，廣汽豐田給我們帶來了旗下首款純電動轎車——iA5。

廣汽豐田iA5之所以擁有超越競品的510km長續航，最關鍵的還是具備先進的三電系統，而這也是純電動汽車最重要的一環，而且新車具備快速充電功能，電量從30%——80%只需要34分鐘。

最關鍵的是廣汽豐田iA5的電動機功率和扭矩相比AION S也要更出色一些，日常開起來也會更順手。雖然廣汽豐田iA5的價格相對來說稍微高了一點，但綜合性價比也更加突出，整體來看還是廣汽豐田iA5更值得入手。

根據廠家透露，廣汽豐田iA5在三電系統方面采用了當前市面上最先進的技術：

1、日本電產“三合一”高效電機，最高功率135kW，最大扭矩300N·m。

3、高效率電驅總成，最高效率93%以上，大于80%的高效率區間在80%以上。

綜合續航510km，動力表現出色

在實際的試駕當中，廣汽豐田iA5也給我們帶來相當大的驚喜。

本次我們試駕的目的地為廣州市從化石門國家森林公園，往返的總里程超過200km，而且在景區內基本上都是坡道、彎度極大的盤山公路，這也對廣汽豐田iA5動力性能以及操控性能有著極大的考驗。

所以在整段跑山的過程中，你會發現廣汽豐田iA5的底盤表現扎實穩重，并沒有任何松散的感覺，而且方向盤指向精準，跑在山路當中可以說是用得心應手來形容。

去試駕過AION S，配置倒是沒啥問題，但車內空間表現一般，后排坐進去還是有些局促。而且動力輸出有點不足，市區驅動還可以，但真要到了超車的時候有點偏弱?廣汽豐田iA5雖然還沒試駕，但看配置就感覺比AION S強不少。

而筆者在本次的試駕當中基本上是全程使用I-PEDAL模式，首先你必須要擁有一個預判，而且你必要要找準油門和剎車的一個平衡點，此時車輛會處于一個類似于勻速滑行的一個狀態需要車輛減速時需要緩抬油門，切記不要每次都全松油門，否則會出現非常明顯的拖拽感，影響乘坐體驗。

值得一提的是，豐田iA5的官方續航里程為510km，但是從儀表盤當中你會發現，本次的總行駛里程為229km，但是下方依然顯示有著331km的續航里程，其實總續航里程早就已經超過了官方數據，由此可見這一個510km絕對是真實數據，而且在絕大多數情況下，你可以開得更遠。而500+的續航里程可以說是能夠打消絕大多數消費者對于里程的焦慮，即便是周末到郊區出行也是沒有任何出行，至于日常在市區通勤使用，按照筆者日常的上下班通勤，每天接近650-80km的行駛里程，基本上可以做到一周一充，其實使用起來都是非常省心的。

造型更具設計感

廣汽豐田iA5與廣汽新能源AionS都是基于第二代GEP純電動平臺開發，所以兩者之間有著比較多相似的地方。

相比AionS，iA5的機身長度增加了24mm，寬度增加了80mm，所以視覺上，iA5更加修長。尾部設計上，雖然廣汽豐田iA5和廣汽AionS在輪廓上有很多相似之處，但iA的線條設計更豐富，看起來更時尚，尾燈也更精致。

內飾設計：科技豪華感十足

模特身高175mm，廣汽豐田iA5的空間表現非常出色，能夠滿足日常的用車需求，而且后排地臺基本純平，后排中間位置的地臺剛好可以放下43寸的鞋子。

其實兩個車在本質上基本上是一樣的，空間、動力、續航甚至外觀都很像，不過我建議你可以考慮下iA5，畢竟掛的尾標是廣汽豐田。