今天檢測的是一臺硬頂敞篷的法拉利加州，不得不說，意大利人的藝術特質在這臺加州上真是展現的淋漓盡致。語言太過蒼白，我們直接開始。

檢測車輛：法拉利California2012款 4.3L 標準型

上牌時間：2013年9月

行駛里程：7000公里

新車售價：382萬

賣家報價：199萬

就在前往檢測地點的路上，公司客服給杭州的同事也派了一單加州的檢測。哎呦，今天是加州聚會嗎？

法拉利加州1檔頓挫因發動機轉速與當時的車速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。法拉利California是一款豪華旅行跑車，2008年在巴黎汽車展上首次亮相，是有史以來第一款采用中前置V8發動機、第一款采用折疊硬頂敞篷的法。

看慣了法拉利紅，這臺白色的法拉利也挺順眼。看來顏值高真是配啥顏色都好看。

首先是漆膜儀檢測，漆膜值在280-300微米左右，漆膜值很厚，同事一度認為整臺車都重新做漆，通過對展廳內另一臺加州和法拉利的漆面數值比對，法拉利的漆面確實比較厚。這里提示，如果在檢測的時候有疑問可以對比車輛其他部位或者同款車型，法拉利加州油耗多少，然后再做出判斷，以免誤判。

首先是漆膜儀檢測，漆膜值在280-300微米左右，漆膜值很厚，同事一度認為整臺車都重新做漆，通過對展廳內另一臺加州和法拉利的漆面數值比對，法拉利的漆面確實比較厚。這里提示，如果在檢測的時候有疑問可以對比車輛其他部位或者同款車型，然后再做出判斷，以免誤判。

不多。1、法拉利加州以出色的性能表現出復雜性和多功能性。2、造型上最大的亮點還是可折疊金屬車頂，以鋁板制成的車頂在14秒內便可以完成硬頂與敞篷的開合。

主駕門板有個不大點的小坑。

兩側翼子板門框內側的螺絲檢查沒有拆卸。

扒開前A柱的膠條，因為法拉利采用的鋁合金車身，為了增加車身強度，在框架結構上并沒有采用傳統的焊接，而是用鉚釘。而且密度很高。這樣的方法可以提升連接處的強度，提高整車的操控極限。

車門鎖位置螺絲正常，沒有拆卸。

前機蓋螺絲完好，沒有拆卸。

這兩張照片小伙伴有沒有看出什么問題？法拉利居然沒用折邊的封膠？

發動機靜態檢測還是需要拆除護板，在車主和買家的注視下，同事小心翼翼的拆下兩側護板。

這臺發動機的技術參數網上都能查得到，我想說說這臺機器的外觀造型，紅色的氣門室蓋上凸起的Ferrari字母非常精致。這臺V8發動機不像奧迪V8的發動機用一個塑料蓋子蓋住，這臺發動機，恨不得裝個透明機蓋才能展示它的美。每一個零部件和線路都整齊排列，有種說不出的美感。

通過對發動機及附件的檢查，確定發動機沒有拆卸。

加州將不妥協的運動性能與實用的靈活性相結合，同時提供了所有法拉利跑車都享有的無與倫比的駕駛樂趣。法拉利California是一款典型的城市跑車，它是一款敞篷版，足夠吸引人，也很舒適，但性能一般，可能比奧迪R8 v10差一點，但。

法拉利還是很舍得給V8發動機設計一個碩大的機艙，這比之前奧迪S6的那個V8發動機寬松多了。前縱梁完好沒有受損。

前保險杠和大燈有拆卸，前保險杠重新噴漆。

白車紅內，這個搭配還是很個性的。座椅沒有明顯的磨損，只是在展廳開蓬放著有點落灰需要保潔。

這臺加州是臺四座車，在大家的印象中這個后排好像根本沒法坐人的。但是。。。。。。

在開敞篷的情況下，后排完全可以座下兩個成年男子，就是有點擠。空間只是夠坐，不要奢求有舒適性。

車主一：購買車型：法拉利California 2015款 3.9T 標準型 裸車價格： 308 .8萬 元 平均油耗：18.0L/100公里 行駛 里程 ：5336公里 點評：前排兩個成人無壓力，我身高180體重180，硬頂模式下頭頂大概還有四指，座椅兩邊。

座椅導軌沒有銹蝕和拆卸，排除涉水泡水。

車主使用手冊和救援卡齊全，不要小看這些小本本，一套好幾百呢。

法拉利加州新款個人是比較喜歡的一款車型：1、法拉利加州有這種車型，名字叫California。法拉利California是一款公里數略大，有采用中前置V8發動機和折疊硬頂敞篷的法拉利GT豪華旅行跑車；2、California將毫不妥協的運動性能和實用的靈。

Brombo的剎車卡鉗搭配通風剎車盤，沒有磨損。

這臺加州是一臺硬頂敞篷版，對敞篷機構開合進行檢測。

進入車內，全真皮包裹的內飾給法拉利“CaliforniaT”帶來了久違的豪華感，車室內的設計仿佛就是個混血兒，儀表盤和方向盤保持了法拉利的運動質感，既糅合了運動氣息，更兼顧了乘坐舒適性，清晰簡單的操控按鈕散發出源自骨子里的。

靜態檢測完成天已經黑了，考慮到安全性就沒有進行路試。

這臺加州總體來說車況不錯，前后保險杠拆卸重新噴漆，內飾沒有磨損但是需要保潔。電動敞篷機構功能正常。雖然上牌4年但是僅行駛了7千公里也算是一臺準新車了。賣家報價199萬，伯樂君認為還是有一定的議價空間。