馬自達6正式謝幕

7月25日消息，馬自達在日本官網宣布，在日本銷售的馬自達6（國內對應阿特茲）將不再接受新訂單，現有庫存車型銷售完畢后，將正式停止銷售馬自達6車型，且無繼任車型接棒。同時官方表示目前庫存車型可能無法滿足消費者對車型顏色、配置等方面的需求。

馬自達6是馬自達家族里較為經典的一款轎車，曾被美國《Men's Journal》雜志高度評價：馬自達的創造力，如何頌揚都不為過，馬自達6是設計與工程的高峰！

自2003年在國內上市以來，在14年的時間里，馬自達6因其非同一般的操控性能被稱為“彎道之王”，曾熱銷全國，被譽為一代神車，累計銷量達80萬輛。

但是,馬自達這個品牌在MPV上的建樹并不如本田和別克,以至于馬自達8的新車銷量還不如其他車的零頭,導致新車不斷以價格換取銷量,最終馬自達8的停產。 在二手車方面,馬自達8的熱度也一直不高,相對其它車型價格較低,雖然三大件比較落后,但勝。

2008年，第二代馬自達6上市，一年后被引進國內，與第一代馬自達6同臺銷售。2013年，第三代馬自達ATENZA正式亮相，并于當年年底以進口方式引進中國。2014年5月，一汽馬自達宣布第三代馬自達6在國內正式上市，定名阿特茲，售價區間為17.98-23.98萬元。

但進入國內市場后阿特茲卻爆出嚴重的品控問題，轉向異響嚴重，發動機故障，被吐槽為“阿特吱”，銷量一度下滑。一汽馬自達的腳步也陷入停滯，相繼停產了CX-7、馬自達8、馬自達6等車型。

去年8月，由于銷量萎縮，一汽馬自達退出歷史舞臺，與長安馬自達合并，此時一汽馬自達旗下僅剩阿特茲和CX-4兩款在售車型，于是阿特茲被并入長安馬自達。

將來賣二手車不保值，需要維修時缺少配件。

如今阿特茲是否會受到馬自達6日本停售的波及，暫不可知，但若日本馬自達無計劃推出下一代馬自達6的車型，那么阿特茲在國內停售也只是時間問題。

接手一馬，長安馬自達持續表現不佳

想了半天終于明白了，早在去年11月的時候，一汽馬自達就宣布將旗下馬自達6、睿翼、馬自達CX-7、馬自達8正式停產，只保留馬自達CX-4和阿特茲。當馬自達6的光環褪去，突然發現馬自達竟然沒有了拿得出手的產品。在10年前，要是。

2021年8月，長安馬自達接手一汽馬自達，外界普遍認為通過合并，這兩家合資公司會停止內耗，有利于整合中國市場的資源，加速新產品的導入。

有活動。由于當年停產馬8有打折的活動，所以優惠價會這么高。國產馬自達8車型的線條感也運用得比較流暢，馬8尾部的燈組色調和現款在售的睿翼、馬2保持一貫的設計語言。

可如今，長安馬自達并沒有按照大眾預期的那樣重振旗鼓，重新上路，銷量不增反降，在國內的銷量連續 15 個月處于下滑狀態。

據長安汽車集團公布的數據，長安馬自達上半年累銷僅63，655輛，其中馬自達3昂克賽拉承擔著其65%的銷量，其它車型包括CX-5、CX-30、CX-8銷量持續低迷。在去年同期累銷96，870輛的背景下，同比下滑高達34.29%。

從轉子發動機，到后來的創馳藍天-X（SKYACTIV-X）發動機等技術，馬自達以其個性十足，追求極致性能而備受消費者喜愛。但這種極致追求卻使得馬自達逐漸忽略了廣大市場的需求，產品逐漸脫離市場，現如今依舊依靠幾款老車型打江山，消費者在同價位內早已有了更佳的選擇。

另一方面則是馬自達在電氣化和智能化轉型上的滯后，我行我素，走小而美路線的馬自達并未體現出對新能源汽車領域的重視。現如今，長安馬自達共有7款車型在售，其中僅昂克塞拉和CX30的頂配版本有24V輕混動力版本，除此之外還有1款新能源車型，即去年推出的一款純電動CX-30 EV，但是銷量慘淡。

這輛車定位為小型純電動SUV，是一款基于油改電打造的電動車，起售價為15.98萬元的入門版車型，連電動座椅、電動天窗、倒車雷達這些配置都沒有。跟如今市面上主流的同價位電動車在配置、性能各個方面上都相差甚遠，且不提造車新勢力們已經一騎絕塵，傳統合資品牌如大眾、豐田近幾年推出的新車型對于消費者而言也是更好的選擇。

長安馬自達何去何從

疫情以來，受芯片短缺，原材料價格上漲等多種因素影響，合資品牌日漸式微，前幾天又一家合資品牌廣汽菲克退市，從如今不斷下滑的銷量來看，長安馬自達正在危險邊緣試探。

新能源市場的翻倍式增長，各大車企都正緊鑼密鼓轉型，布局新能源市場。自主品牌崛起，新老汽車品牌爭奪市場份額，汽車市場競爭愈發激烈，馬自達曾經堅守并賴以成功的內燃機時代正在遭受沖擊，如果拿不出好的產品和對策來應對國內市場，下滑的幅度還會進一步的擴大。

長安馬自達副總裁王輝曾表示：“長安馬自達不僅有馬自達，還有長安這個母公司，長安在電氣化和智能化上技術和積累也十分雄厚和優秀，所以長安的未來是雙方母公司都會共同賦能的。”

據悉，長安汽車全新新能源車型長安深藍SL03于昨晚上市，將聯手8月份上市的阿維塔11吹響長安新能源汽車在電動化時代的反攻號角，來勢洶洶。但長安新能源能否帶動長安馬自達？沒人敢打包票。長安本身的新能源汽車還正在接受市場考驗，而且阿維塔核心技術由華為和寧德時代提供，并不屬于長安汽車自己，又該如何帶動馬自達？

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，“在新能源轉型過程中，像馬自達這種小眾品牌銷量下滑是正常現象，走燃油車的技術路線，對于馬自達風險要小一些，但是未來沒有前景，如果不做新能源的話，它的銷量是不會提升的。”

是的，馬自達8之所以會停產是因為技術的原因，還有就是M8的做工很差，一些位置的裝配明顯不齊，按鈕的手感也很一般

據了解，此前馬自達表示將會在2025年推出三款純電新車，它們都會基于SKYACTIV EV架構打造的純電動車專用平臺，這是一個具有高度適應性和擴展能力的純電動車專用制造平臺，預計也將于2025年推出。

傳統車企的電動電氣化轉型是當下擺在車企面前最具考驗的任務，想要借助傳統品牌的影響力和多年造車經驗的積累，玩轉新能源賽道，在電動化時代交出一份全新答卷，長安馬自達未來可能要抓緊了。