納智捷在兩年前帶來了第一款轎車——納智捷5 Senda，這款車延續了納智捷以往高配置的傳統。但是銷量并不盡如人意，路上的能見度遠不如大7和U6來得高。于是納智捷5 Senda迎來了中期該款，2014年納智捷納5油耗多少，并改了一個順口很多的名字——納5。，

全新納5取消了原來納智捷5 Senda的2.0T發動機，全系只搭載了一款1.8T的發動機，不過和之前的1.8T相比增加了雙VVT可變氣門技術。最大功率從113kW增加到了 132kW/5500rpm，最大扭矩也從230Nm提升到了265Nm/2000-4000rpm，參數有了相當大幅度地增長。變速箱也從上一代車型的 5速手自一體升級到了6速手自一體。

純電子儀表盤，尤其是數字型時速表，讀取非常方便。納智捷5 是在2012年底的廣州車展亮相的 東風 裕隆首款三廂轎車。

變速箱的換擋動作平順，換擋時機稍稍偏晚一些，輕踩油門時也基本要到2200rpm以后才會升檔。在時速100km/h巡航時的轉速僅僅只有 2000rpm，巡航轉速控制得比較低，不過這時只要油門踩得稍微深一點點就會觸發變速箱降檔，油門剛過半轉速就已經拉到3000rpm以上了。

ECO模式下油門稍稍慢了一些，動力也更加平順了，變速箱的換擋時機稍稍提前一些。雖說整體動力比起普通模式要弱了不少，但在滿載下加速依然很輕快，絲毫沒有吃力的感覺。雖然納智捷把這兩個模式稱為普通和經濟模式，但在我看來，這兩個模式對應的應該是運動和普通模式。

15款納智捷納5的三大件一般。油耗較高，懸掛過硬，舒適性差，外觀時尚，配置豐富，納智捷三大件一般。三大件指的是發動機、底盤、變速器。1、發動機是1種可以把其他類型的能轉換為機械動能的設備；2、底盤是支承、安裝發動機。

全新納5的1.8T在動力和油耗方面表現都非常不錯了，6AT的平順性和換擋邏輯都還算不錯。只是在動力響應速度上面還有待改進，另外在普通模式下的油門也需要一定時間的適應。

納智捷2015款的納五車型開了11萬公里，個人認為這個車的車況可以手續齊全的話，二手車價位也就是兩三萬左右，結合車子的車況，配置。